ES2949512T3 - Medios de refuerzo para una estructura delantera de un vehículo automóvil - Google Patents

Medios de refuerzo para una estructura delantera de un vehículo automóvil Download PDF

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Abstract

Una estructura delantera de un vehículo de motor, que comprende, en al menos una cara lateral: un alerón delantero, un paso de rueda delantero (13), medios de refuerzo a lo largo de un borde superior interior del alerón delantero, comprendiendo los medios de refuerzo al menos una parte (21) para soportar el borde superior interior del spoiler delantero, formando una franja horizontal de perfil lateral trapezoidal entre el paso de rueda delantero (13) y el borde superior, y una pieza para la fijación trasera (25) de un faro delantero (9), cuya parte está situada lateralmente a una de las al menos una pieza de soporte (21) y está soportada por el paso de rueda delantero (13). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Medios de refuerzo para una estructura delantera de un vehículo automóvil
Ámbito técnico
La invención se refiere al ámbito de los vehículos automóviles y, más particularmente, a la estructura delantera de un vehículo automóvil.
Técnica anterior
La fijación de los diferentes elementos que componen la estructura delantera de un vehículo automóvil debe ser robusta, sin embargo, la estructura debe permanecer flexible para limitar los daños ocasionados a los peatones durante un choque. Generalmente, la estructura delantera de un vehículo comprende un paso de rueda delantera, recubierto lateralmente por una aleta delantera.
El documento de patente publicado FR 2 986 774 A1 divulga un soporte multifuncional que sirve para fijar juntos diferentes elementos funcionales de un vehículo. Estos elementos pueden ser, en particular, un soporte de aleta delantera, un capó o un faro luminoso. El soporte multifuncional se fabrica preferentemente de una sola pieza. Pero este soporte presenta una forma compleja, lo que hace su fabricación, en particular por inyección plástica, cara. Además, carece de presentar capacidades de absorción de choque de peatón con el capó y/o con la parte superior de las aletas delanteras. El documento de patente publicado FR 2 921 627 A1 divulga un soporte multifuncional para un vehículo automóvil. Este soporte permite fijar juntos un faro delantero, una aleta delantera y un depósito hidráulico de dirección asistida. Este soporte es una estampación que comprende una plataforma y dos orejetas, permitiendo la plataforma fijar el faro y la aleta, permitiendo las orejetas la fijación del depósito al soporte. Del mismo modo, carece de presentar capacidades de absorción de choque de peatón con el capó y/o con la parte superior de las aletas delanteras.
El documento JP2003118639 A divulga una estructura delantera de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. Esta estructura tiene a la vez características de rigidez y de absorción de los choques que no limitan la libertad de formación de la aleta.
Exposición de la invención
La invención tiene por objetivo paliar al menos uno de los inconvenientes del estado de la técnica anteriormente mencionado. Más particularmente, la invención tiene por objetivo gestionar el choque de peatón al mismo tiempo que asegure una fijación robusta del faro al paso de rueda. La invención tiene por objeto una estructura delantera de vehículo automóvil, que comprende, en al menos un costado lateral: una aleta delantera, un paso de rueda delantera, un faro delantero, medios de refuerzo a lo largo de un borde superior interior de la aleta delantera, caracterizada por que los medios de refuerzo comprenden al menos una pieza de apoyo del borde superior interior de la aleta delantera, que forma una cinta horizontal de perfil lateral trapezoidal, entre el paso de rueda delantera y el citado borde superior, y una pieza de fijación trasera del faro delantero, situada lateralmente a una de la al menos una pieza de apoyo y soportada por el paso de rueda delantera.
Según un modo ventajoso de la invención, la pieza de fijación es una estampación con una porción inferior vertical soportada por el paso de rueda delantera y una porción superior horizontal con un orificio de fijación trasera del faro delantero.
Según un modo ventajoso de la invención, el faro delantero comprende una pata de fijación trasera superpuesta a la porción superior horizontal de la pieza de fijación y fijada a la citada porción por un medio de fijación que engrana con el orificio de fijación.
Según un modo ventajoso de la invención, la pata de fijación trasera del faro delantero comprende una zona de recepción de un tope de capó de la estructura delantera.
Según un modo ventajoso de la invención, la zona de recepción de tope del capó de la pata de fijación trasera del faro delantero está superpuesta a la porción superior horizontal de la pieza de fijación.
Según un modo ventajoso de la invención, la zona de recepción de tope de capó de la pata de fijación trasera del faro delantero es frangible y está situada por encima de un orificio auxiliar de la porción superior horizontal de la pieza de montaje.
Según un modo ventajoso de la invención, la zona frangible de recepción de tope de capó de la pata de fijación trasera del faro delantero comprende una porción central unida a una porción periférica por unos brazos configurados para romperse cuando se ejerza una fuerza de compresión superior a un valor predeterminado sobre la porción central.
Según un modo ventajoso de la invención, la pieza de fijación comprende, además, una porción intermedia de perfil en C o en U tumbada, que une la porción inferior vertical con la porción superior horizontal.
Según un modo ventajoso de la invención, la pieza de apoyo situada lateralmente a la pieza de fijación presenta una porción superior horizontal que soporta el borde superior interior de la aleta delantera, estando la citada porción elevada con respecto a la porción superior horizontal de la pieza de fijación.
Según un modo ventajoso de la invención, el paso de rueda comprende una pared mayoritariamente vertical que soporta a la al menos una pieza de apoyo, y una pared mayoritariamente horizontal fijada a la pared mayoritariamente vertical y que soporta a la pieza de fijación.
Las medidas de la invención son interesantes porque permiten una fijación robusta del faro al paso de rueda delantera, al tiempo que mantiene una buena gestión del choque de peatón. Esta gestión del choque de peatón está asegurada por la pieza de apoyo del borde superior interior de la aleta delantera, formando la citada pieza la cinta horizontal con un perfil lateral trapezoidal apto para ser deformado por aplastamiento durante un choque de peatón con la parte superior de la aleta, o con el capó que se apoya en el borde superior de la aleta. La gestión del choque de peatón está asegurada también por la presencia de la zona frangible de recepción del tope del capó, situada en la pata de fijación trasera del faro delantero. Esta zona frangible se romperá durante el choque de un peatón con el capó, permitiendo así que el capó se hunda. Además, los medios de refuerzo son piezas fáciles de fabricar por corte y estampación, y fáciles de montar en el vehículo por soldadura.
Otras características y ventajas de la presente invención se entenderán mejor a partir de la descripción y los dibujos.
Breve descripción de los dibujos
[Fig. 1] es una vista en perspectiva de un vehículo automóvil que comprende una estructura delantera según la invención;
[Fig. 2] representa una vista en perspectiva de un paso de rueda delantera con medios de refuerzo según la invención;
[Fig. 3] representa una vista de la unión entre el faro delantero y los medios de refuerzo según la invención.
Descripción detallada
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un vehículo automóvil según la invención. El vehículo 1 comprende una estructura delantera 3 con dos costados laterales 5 situados a una y otra parte del citado vehículo 1. Cada costado lateral 5 comprende una aleta delantera 7 y un faro delantero 9, situado en la parte delantera de la aleta 7. Por debajo de la aleta delantera 7 se encuentra una rueda 11 por encima de la cual está montado un paso de rueda delantera 13. Este paso de rueda 13 permite, entre otras cosas, evitar la proyección de partículas y/o de agua hacia el motor del vehículo 1 (no visto en estas figuras). Entre las dos aletas delanteras 7 se encuentra un capó 15, sirviendo el capó 15 generalmente para recubrir el motor del vehículo 1.
Más particularmente, el faro 9 se extiende lateralmente, en la parte delantera de cada uno de los costados 5 del vehículo 1, donde tiene una forma generalmente curva. El faro 9 está destinado a mejorar la visibilidad de la carretera para el conductor del vehículo 1. La fijación de cada faro 9 al paso de rueda delantera 13 correspondiente se consigue por una pata de fijación trasera (no visible en esta figura). La fijación del faro 9 y el refuerzo de la estructura delantera 3 se realizan por medios de refuerzo (no visibles en la figura 1). Estos medios de refuerzo están situados a lo largo de un borde superior interior (no visible en estas figuras) de la aleta delantera 7.
La figura 2 muestra una vista del paso de rueda delantera del vehículo, y más concretamente de los medios de refuerzo montados en el paso de rueda.
El paso de rueda delantera 13 comprende una pared mayoritariamente vertical 13A que separa el motor de la rueda (visible en la figura 1), y una pared mayoritariamente horizontal 13B que se extiende desde la pared mayoritariamente vertical 13A y que está por encima de la rueda. La pared mayoritariamente vertical 13A está unida a la pared mayoritariamente horizontal 13B por puntos de soldadura por resistencia eléctrica. La pared mayoritariamente horizontal 13B comprende, en este caso, dos porciones horizontales (13B.1, 13B.2) unidas entre sí por una porción oblicua 13B.3. La segunda porción horizontal 13B.2, situada detrás de la primera porción horizontal 13B.1, está elevada con respecto a la citada primera porción 13B.1. Un extremo trasero de la segunda porción horizontal 13B.2 presenta ventajosamente una extensión 13B.4, extendiéndose esta extensión 13B.4 sobre más de la mitad de la anchura de la pared mayoritariamente horizontal 13B del paso de rueda 13. Sobre la pared mayoritariamente horizontal 13B están medios de refuerzo fijos 19, preferiblemente en número de tres. Estos medios de refuerzo 19 comprenden al menos una pieza de apoyo (21,23) y una pieza de fijación trasera 25.
Las piezas de apoyo (21, 23) sirven de apoyo del borde superior interior de la aleta delantera (siendo visible la aleta en la figura 1). Cada una de las piezas de apoyo (21,23) forma una cinta horizontal, teniendo la cinta un perfil lateral trapezoidal. Cada pieza (21, 23) comprende una porción superior horizontal (21A, 23A), dos porciones laterales oblicuas (21B, 23B) y dos porciones extremas planas (21C, 23C). Las porciones extremas planas (21C, 23C) están orientadas hacia el exterior del perfil lateral trapezoidal y presentan, cada una, una extensión interna (21 C.1, 23C.1) orientada hacia la pared mayoritariamente vertical 13A del paso de rueda 13. Cada extensión (21C.1, 23C.1) presenta un orificio de fijación (21C.2, 23C.2) a la pared mayoritariamente horizontal 13B del paso de rueda delantera 13.
Asimismo, la porción superior horizontal (21A, 23A) de cada pieza de apoyo (21, 23) presenta un orificio de fijación (21A.1, 23A.1) al borde superior interior de la aleta delantera (no visible en esta figura). Debido a que la segunda porción horizontal 13B.2 se encuentra elevada con respecto a la primera porción horizontal 13B.1 del paso de rueda 13, la segunda pieza de apoyo 23 está situada a una altura superior a la primera 21, y presenta igualmente una dimensión más pequeña. Además, el orificio de fijación 21A.1 de la primera pieza de apoyo 21 está dispuesto hacia el interior del vehículo, mientras que el orificio de fijación 23A.1 de la segunda pieza de apoyo 23 está dispuesto hacia el exterior del vehículo. Nervios de refuerzo (21A.2, 23A.2), situados entre la porción superior horizontal (21A, 23A) y las porciones laterales oblicuas (21B, 23B) de las piezas de apoyo (21, 23), y que sirven para reforzarlas, están situados respectivamente hacia el exterior o hacia el interior de las porciones superiores (21A, 23A) de las citadas piezas (21, 23). La segunda pieza de apoyo 23 está ventajosamente fijada a la prolongación 13B.4 de la segunda porción horizontal 13B.2 del paso de rueda 13. Elementos de fijación, en sí bien conocidos por el experto en la materia y que no se muestran en estas figuras, sirven para mantener juntas las diferentes piezas. Estos elementos de fijación pueden ser, por ejemplo, puntos de soldadura por resistencia eléctrica.
La pieza de fijación trasera 25 está situada lateralmente a la primera pieza de apoyo 21. La misma está soportada por el paso de rueda delantero 13. Esta pieza de fijación 25 sirve de apoyo para el faro delantero (visible en las figuras 1 y 3). Esta pieza 25 es una estampación, y comprende una porción inferior vertical 25A y una porción superior horizontal 25B. La porción inferior vertical 25A está soportada por el paso de rueda 13, y más particularmente está fijada a la pared mayoritariamente vertical 13A del paso de rueda 13 gracias a medios de fijación conocidos por el experto en la materia (tales como puntos de soldadura por resistencia eléctrica). La porción superior horizontal 25B soporta un faro delantero (visible en las figuras 1 y 3), al cual está fijado gracias a un orificio de fijación trasera 25B.1. Este orificio de fijación 25B.1 es apto para recibir medios de fijación (no representados en estas figuras), bien conocidos por el experto en la materia, que pueden ser en particular tornillos o tuercas. Por detrás del orificio de fijación trasera 25B.1 se encuentra un orificio auxiliar 25B.2, cuya utilidad se describirá en la figura 3. Entre las porciones inferior vertical 25A y superior horizontal 25B de la pieza de fijación trasera 25 se encuentra una porción intermedia 25C. Esta porción intermedia 25C presenta un perfil en C o en U tumbada, y permite reforzar la pieza de fijación 25. Es importante igualmente señalar que la porción superior horizontal 21A de la primera pieza de apoyo 21 está elevada con respecto a la porción superior horizontal 25B de la pieza de unión 25 al faro delantero.
La figura 3 muestra una ampliación de la zona de unión entre la pata de fijación del faro delantero y la pieza de fijación.
En esta figura, se puede ver en particular la pata de fijación trasera 17 del faro delantero 9, superpuesta a la porción superior horizontal 25B de la pieza de fijación 25. Esta pata de fijación 17 está fijada a la porción superior horizontal 25B por un medio de fijación (no visible en estas figuras) que engrana con el orificio de fijación 25B.1 de la pieza de fijación 25. Este orificio de fijación 25B.1 es visible a través de un orificio central 17A, situado en la parte delantera de la pata de fijación 17. Por detrás del orificio central 17A se encuentra una zona de recepción 17B de un tope de capó (no visible en estas figuras) de la estructura delantera. Esta zona de recepción 17B está superpuesta a la porción superior horizontal 25B de la pieza de fijación 25, y más preferentemente al orificio auxiliar (visible en la figura 2) de la porción superior horizontal 25B de la pieza de fijación 25. Esta zona de recepción 17B comprende una porción central 17B.1 unida a una porción periférica 17B.2 por brazos 17B.3. Estos brazos 17B.3 están configurados para romperse cuando se ejerce una fuerza de compresión superior a un valor predeterminado sobre la porción central 17B.1. Así, el área de recepción 17B es frangible. La pata de fijación trasera 17 del faro delantero 9 comprende además una prolongación lateral 17C, que se extiende lateralmente a la porción superior horizontal 21A de la primera pieza de apoyo 21. Esta prolongación 17C comprende ranuras de refuerzo 17C.1 aptas para reforzar la citada prolongación 17C contra los choques.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Estructura delantera (3) de vehículo automóvil (1), que comprende, al menos en un costado lateral (5):
- una aleta delantera (7),
- un paso de rueda delantera (13),
- un faro delantero (9)
- medios de refuerzo (19) a lo largo de un borde superior interior de la aleta delantera (7),
caracterizada por que los medios de refuerzo (19) comprenden al menos una pieza de apoyo (21, 23) del borde superior interior de la aleta delantera (7), que forma una cinta horizontal con un perfil lateral trapezoidal, entre el paso de rueda delantera (13) y el citado borde superior, y una pieza de fijación trasera (25) del faro delantero (9), situada lateralmente a una de la al menos una pieza de apoyo (21) y soportada por el paso de rueda delantera (13).
2. Estructura delantera (3) según la reivindicación 1, caracterizada por que la pieza de fijación (25) es una estampación con una porción inferior vertical (25A) soportada por el paso de rueda delantera (13) y una porción superior horizontal (25B) con un orificio de fijación trasera (25B.1) del faro delantero (9).
3. Estructura delantera (3) según la reivindicación 2, caracterizada por que el faro delantero (9) comprende una pata de fijación trasera (17) superpuesta a la porción superior horizontal (25B) de la pieza de fijación (25) y fijada a la porción (25B) por un medio de fijación que engrana con el orificio de fijación (25B.1).
4. Estructura delantera (3) según la reivindicación 3, caracterizada por que la pata de fijación trasera (17) del faro delantero (9) comprende una zona de recepción (17B) de un tope de capó (15) de la estructura delantera (3).
5. Estructura delantera (3) según la reivindicación 4, caracterizada por que la zona de recepción (17B) del tope de capó (15) de la pata de fijación trasera (17) del faro delantero (9) está superpuesta a la porción superior horizontal (25B) de la pieza de fijación (25).
6. Estructura delantera (3) según la reivindicación 5, caracterizada por que la zona de recepción (17B) de tope de capó (15) de la pata de fijación trasera (17) del faro delantero (9) es frangible y está situada por encima de un orificio auxiliar (25B.2) de la porción superior horizontal (25B) de la pieza de fijación (25).
7. Estructura delantera (3) según reivindicación 6, caracterizada por que la zona frangible de recepción (17B) del tope de capó (15) de la pata de fijación trasera (17) del faro delantero (9) comprende una porción central (17B.1) unida a una porción periférica (17B.2) por brazos (17B.3) configurados para romperse cuando se aplica una fuerza de compresión superior a un valor predeterminado sobre la porción central (17B.1).
8. Estructura delantera (3) según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada por que la pieza de fijación (25) comprende además una porción intermedia (25C) de perfil en C o U tumbada, que une la porción inferior vertical (25A) a la porción superior horizontal (25B).
9. Estructura delantera (3) según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada la pieza de apoyo (21) situada lateralmente a la pieza de fijación (25) presenta una porción superior horizontal (21A) que soporta el borde superior interior de la aleta delantera (7), estando la citada porción (21A) elevada con respecto a la porción superior horizontal (25B) de la pieza de fijación (25).
10. Estructura delantera (3) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el paso de rueda (13) comprende una pared mayoritariamente vertical (13A) que soporta la al menos una pieza de apoyo (21), y una pared mayoritariamente horizontal (13B) fijada a la pared mayoritariamente vertical (13A) y que soporta a la pieza de fijación (25).
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