ES2559852T3 - Escudo de vehículo automóvil que integra un deflector de aire y vehículo correspondiente - Google Patents

Escudo de vehículo automóvil que integra un deflector de aire y vehículo correspondiente Download PDF

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ES2559852T3 ES12767071.9T ES12767071T ES2559852T3 ES 2559852 T3 ES2559852 T3 ES 2559852T3 ES 12767071 T ES12767071 T ES 12767071T ES 2559852 T3 ES2559852 T3 ES 2559852T3
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Abstract

Escudo (10) de vehículo automóvil de material plástico moldeable que comprende una rejilla de entrada de aire (20), presentando el citado escudo un borde inferior (11) que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posición de utilización del escudo, comprendiendo el escudo una parte que forma deflector de aire (30) realizada de una pieza con el escudo (10) y que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posición de utilización del escudo (10), debajo de la rejilla de entrada de aire (20), una zona de unión (31) que une esta parte que forma deflector de aire (30) al borde inferior (11) del escudo, caracterizado por que la zona de unión (31) es una zona de material adelgazada que forma una bisagra, de modo que la parte que forma deflector de aire (30) sea móvil entre una posición de desmolde y una posición de utilización en la cual la misma se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posición de utilización del escudo, y por que la parte que forma deflector de aire (30) comprende al menos dos medios de fijación (32) al escudo (11) y/o a la rejilla de entrada de aire (20) aptos para mantener la parte que forma deflector de aire (30) en posición de utilización.

Description

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DESCRIPCION
Escudo de vetnculo automovil que integra un deflector de aire y vetnculo correspondiente
La invencion concierne a un escudo de vetnculo automovil que integra un deflector de aire.
El documento GB 2 440 441 describe un escudo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.
Los escudos de los vetnculos actuales estan realizados de material plastico por moldeo. La parte central de estos escudos presenta un vaciado destinado a recibir una rejilla de entrada de aire para el aire encaminado hasta el radiador.
A fin de evitar los desperdicios de aire a nivel de la rejilla de entrada de aire, se dispone generalmente un deflector de aire a nivel del borde inferior de la rejilla de aire, extendiendose este deflector sensiblemente horizontalmente.
Un deflector de este tipo es una pieza anadida que es fabricada separadamente del escudo y que a continuacion es situada y fijada al escudo antes del montaje de este sobre el chasis del vetnculo.
Un deflector anadido necesita por tanto operaciones suplementarias de fabricacion, de posicionamiento y de fijacion.
Un objetivo de la presente invencion es proponer un escudo de vetnculo automovil y un deflector de aire en los que la realizacion y el montaje esten simplificados y cuyo coste de realizacion sea pequeno.
A tal efecto, la presente invencion concierne a un escudo de vetnculo automovil de material plastico moldeable que comprende una rejilla de entrada de aire, presentando el citado escudo un borde inferior que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo, estando caracterizado el escudo por que comprende una parte que forma deflector de aire realizada en una pieza con el escudo y que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo, debajo de la rejilla de entrada de aire, una zona de union que une esta parte que forma deflector de aire al borde inferior del escudo. De acuerdo con la invencion, la zona de union es una zona de material adelgazada que forma una bisagra de modo que la parte que forma deflector sea movil entre una posicion de desmolde y una posicion de utilizacion en la cual esta se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo. La zona de union entre el escudo y su parte que forma deflector es entonces preferentemente rectilmea para facilitar la rotacion de la parte que forma deflector.
Esta caractenstica permite simplificar la realizacion por moldeo del escudo de acuerdo con la invencion. En efecto, es posible entonces realizar el moldeo de manera simple, con la parte que forma deflector de aire en una posicion de moldeo/desmolde sensiblemente en la prolongacion de la cara delantera del escudo, es decir en una posicion sensiblemente vertical cuando el escudo presenta la misma orientacion que en posicion de utilizacion sobre el vetnculo. Basta despues con hacer pivotar la parte que forma deflector hasta su posicion de utilizacion en el montaje del escudo.
Ademas, la parte que forma deflector de aire comprende al menos dos medios de fijacion al escudo y/o a la rejilla de entrada de aire aptos para mantener la parte que forma deflector de aire en posicion de utilizacion. Estos medios de fijacion pueden estar situados lateralmente, por ejemplo en las extremidades de la parte que forma deflector de aire. Estos estan situados por ejemplo en el borde delantero de la parte que forma deflector de aire en posicion de utilizacion (con respecto a la orientacion del vetnculo en posicion de utilizacion del escudo), por ejemplo a una y otra parte de la zona de union. Estos medios de fijacion son por ejemplo tornillos o remaches.
Estos medios de fijacion permiten facilitar las operaciones de montaje del escudo por un mantenimiento de la parte que forma deflector en su posicion de utilizacion durante el montaje, facilitando asf su fijacion a otros elementos de estructura del vetnculo. Estos medios de fijacion constituyen igualmente puntos de refuerzo de la union escudo/parte que forma deflector de aire, que aseguran una mejor resistencia de esta union especialmente en caso de choque con peaton.
Realizando un deflector moldeado de una pieza con el escudo, se libera de las obligaciones de posicionamiento y de fijacion de los deflectores anadidos de la tecnica anterior, permitiendo asf una reduccion notable del tiempo de montaje de un escudo y de los costes de fabricacion. Se reduce igualmente el numero de referencias de productos que haya que aprovisionar en borde de lmea de montaje, lo que favorece la estandarizacion y concurre a la reduccion de los costes.
La parte que forma deflector de aire del escudo de acuerdo con la invencion estara ventajosamente conformada para formar un absorbedor de choque con peaton.
Los vetnculos actuales presentan generalmente cada vez mas absorbedores de choque con peaton a fin de limitar la gravedad de las lesiones.
Especialmente, a fin de proteger la rodilla, un escudo dispondra por ejemplo de una zona alta de absorcion de choque y una zona baja de absorcion de choque, concebidas para mantener la verticalidad de la pierna de un
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peaton durante un choque. El deflector del escudo de acuerdo con la invencion puede as^ estar conformado para asegurar la funcion de un absorbedor de choque con peaton situado a nivel de la zona baja de absorcion, lo que permite evitar la realizacion de un absorbedor de choque distinto y obtener un ahorro suplementario de material y de tiempo de montaje.
A fin de obtener la resistencia al choque deseada, es posible hacer variar el espesor de la parte que forma deflector y/o realizar nervios en la superficie de la parte que forma deflector, eventualmente entrecruzados, y/o realizar la parte que forma deflector de manera que la misma presente una seccion transversal no plana. La forma y/o el espesor de la parte que forma deflector podran ser determinados facilmente por el especialista en la materia a fin de asegurar la absorcion de choque deseada en funcion del vehnculo que reciba el escudo.
Aunque sea posible una zona de union discontinua entre la parte que forma deflector de aire y el escudo, la zona de union entre la parte que forma deflector de aire y el borde inferior del escudo sera ventajosamente continua en toda su longitud. Esto permite, por una parte, evitar las fugas de aire a nivel de esta zona de union (sin adicion de pieza de estanqueidad suplementaria), fugas perjudiciales para el enfriamiento del radiador y, por otra, evitar una rotura de la zona de union entre la parte que forma deflector de aire y el escudo, rotura perjudicial para la absorcion del choque cuando la parte que forma deflector asegura igualmente una funcion de absorbedor de choque. Esta zona de union sera tambien preferentemente tan grande como lo permita la forma del escudo, a fin de mejorar la estanqueidad al aire entre la parte que forma deflector de aire y el escudo, e igualmente a fin de mejorar la resistencia de la union entre la parte que forma deflector de aire y el escudo cuando la parte que forma deflector asegure igualmente una funcion de absorbedor de choque.
La zona de union presenta por ejemplo una longitud sensiblemente igual a la totalidad de la longitud de la parte que forma deflector de aire, es decir que la longitud de esta union corresponde al menos al 80%, incluso al menos al 90% de la longitud del deflector de aire.
La parte que forma deflector de aire del escudo puede comprender al menos dos, preferentemente al menos cuatro, medios de fijacion conformados para la fijacion de la parte que forma deflector a un elemento de estructura del vehnculo, en particular sobre un elemento de estructura transversal del vehnculo, por ejemplo al travesano de cuna que soporta el radiador, o a otro elemento de estructura transversal del vehnculo. Estos medios de fijacion estan por ejemplo situados en el borde trasero de la parte que forma deflector de aire en su posicion de utilizacion (con respecto a la orientacion del vehnculo en posicion de utilizacion del escudo), y estaran preferentemente repartidos en toda la longitud de la parte que forma deflector de aire. Estos medios de fijacion son por ejemplo tornillos o remaches.
La parte que forma deflector de aire puede extenderse sobre sensiblemente toda la anchura de la rejilla de entrada de aire, es decir sobre al menos el 80%, o al menos el 90% de la anchura de la rejilla de entrada de aire, a fin de asegurar un guiado optimo del aire que entra por la rejilla de aire hacia el radiador.
La invencion concierne igualmente un vehnculo automovil que comprende un escudo de acuerdo con la invencion.
La invencion concierne tambien a un procedimiento de fabricacion y de montaje en un vehnculo automovil de un escudo que tenga todas o parte de las caractensticas precedentes, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes:
- moldeo del escudo, estando la parte que forma deflector en la posicion de moldeo orientada sensiblemente verticalmente refiriendose a la posicion de utilizacion del escudo en el vehnculo,
- desmolde del escudo, permaneciendo la parte que forma deflector en la posicion de moldeo,
- pivotamiento alrededor de la zona de union de la parte que forma deflector desde la posicion de moldeo hasta la posicion de utilizacion, especialmente un angulo de aproximadamente 90°,
- fijacion de la parte que forma deflector a traves de los medios de fijacion, para mantenerla en la posicion de utilizacion,
- fijacion del escudo y de su parte que forma deflector en la posicion de utilizacion, a la estructura del vehnculo.
Se describe ahora un modo de realizacion de la invencion a tftulo de ejemplo no limitativo de la invencion y refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales:
- La figura 1 representa una vista en perspectiva desde abajo de un escudo de acuerdo con la invencion;
- La figura 2 representa una vista en corte longitudinal del escudo a nivel de los medios de fijacion a la estructura del vehnculo, estando la parte que forma deflector de aire en posicion de desmolde;
- La figura 3 representa una vista en corte longitudinal del escudo a nivel de los medios de fijacion a la estructura del vehnculo, estando la parte que forma deflector de aire en posicion de utilizacion;
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- La figura 4 representa una vista en corte longitudinal del escudo a nivel de medios de fijacion al escudo/a la rejilla de entrada de aire, estando la parte que forma deflector de aire en posicion de utilizacion.
En la presente descripcion, los terminos delante, detras, superior, inferior, encima, debajo, hacen referencia a las direcciones delante y detras del vehnculo, cuando el escudo esta montado en el vehnculo (correspondiente a la posicion de utilizacion del escudo). Los ejes X, Y, Z corresponden respectivamente a los ejes longitudinal (de delante atras), transversal y vertical del vehnculo.
Las figuras representan un escudo 10 de vetnculo automovil de plastico moldeable que comprende una rejilla de entrada de aire 20.
El escudo 10 presenta un borde inferior 11 que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo, tal como representan las figuras 1, 3, 4. En el ejemplo, este borde inferior 11 es rectilmeo y se extiende sensiblemente segun la direccion transversal del vetnculo, cuando el escudo esta en posicion de utilizacion.
El escudo 10 presenta igualmente un vaciado central 12 en el cual se aloja la rejilla de entrada de aire 20.
El escudo 10 comprende una parte que forma deflector de aire 30 realizada de una pieza con el escudo 10.
Esta parte que forma deflector de aire 30 esta unida al borde inferior 11 del escudo 10 y se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo 10, debajo de la rejilla de entrada de aire 20.
El escudo 10 representado presenta en su parte superior, una zona alta 13 de absorcion de los choques con peatones y pequenos choques (vease la figura 4). El escudo 10 presenta igualmente en su parte inferior, una zona baja 14 de absorcion para los choques con peatones (veanse las figuras 2-4).
En el ejemplo representado en las figuras, la parte que forma deflector de aire 30 esta igualmente conformada para formar un absorbedor (bajo) de choque con peaton. A tal efecto, su forma y/o su espesor son determinados a fin de asegurar la absorcion de choque deseada en funcion del vehfculo que reciba el escudo 10.
Por ejemplo, la parte que forma deflector de aire 30 podra presentar una seccion transversal (correspondiente a una seccion segun la direccion longitudinal del vehfculo en posicion de utilizacion del escudo) no plana, como se ve en las figuras 2 a 4. Es igualmente posible prever nervios de rigidizacion sobre la cara superior de la parte que forma deflector (con respecto a su posicion de utilizacion). Estos nervios pueden por ejemplo estar orientados segun la direccion transversal del vehnculo (en Y), segun la direccion longitudinal del vehnculo (en X) o segun direcciones oblicuas. Esto nervios pueden igualmente estar entrecruzados.
La parte que forma deflector de aire 30 esta unida al borde inferior 11 del escudo por una zona de union 31 constituida por una zona de material adelgazada que forma bisagra (veanse las figuras 1-3). Esta bisagra 31 es rectilmea y continua en toda su longitud. En una variante no representada, esta bisagra podna ser realizada de manera discontinua (sin embargo debena anadirse entonces una junta para evitar las fugas de aire a nivel de la bisagra).
La longitud de la bisagra 31 corresponde sensiblemente a la totalidad de la longitud de la parte que forma deflector de aire 30, es decir corresponde al menos al 95% de la longitud de la parte que forma deflector de aire 30.
Gracias a esta bisagra 31, la parte que forma deflector de aire 30 es movil entre una posicion de desmolde, sensiblemente vertical en el ejemplo, tal como esta representado en la figura 2 , y una posicion de utilizacion representada en la figura 3, en la cual la misma se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo.
Por sensiblemente vertical u horizontal, se entienden planos que se extienden verticalmente u horizontalmente mas o menos 20°, o mas o menos 10°.
Esta caractenstica permite simplificar la realizacion por moldeo del escudo de acuerdo con la invencion. En efecto, es posible entonces realizar el moldeo del escudo y de su parte que forma deflector de aire por medio de dos semimoldes.
La parte que forma deflector de aire 30 representada se extiende sensiblemente sobre toda la anchura de la rejilla de entrada de aire 20, o sea sobre al menos el 95% de la anchura de la rejilla de entrada de aire 20, a fin de mejorar el guiado del aire que entra por la rejilla de aire 20 hacia el radiador.
Estan ademas previstos diversos medios de fijacion especialmente para facilitar el montaje y la fijacion de la parte que forma deflector de aire 30 en su posicion de utilizacion.
En el ejemplo representado, la parte que forma deflector de aire 30 comprende dos medios de fijacion 32 (de los cuales solo uno es visible en la figura 1) a la rejilla de entrada de aire 20 aptos para mantener la parte que forma deflector de aire en su posicion de utilizacion. Estos medios de fijacion 32, estan situados lateralmente, a una y otra parte de la zona de union que forma bisagra 31, en la proximidad del borde delantero de la parte que forma deflector
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de aire 30. Uno de estos medios de fijacion 32 esta representado en corte en la figura 4. Se trata de remaches o de tornillos. La parte que forma deflector de aire 30 comprende igualmente cuatro medios de fijacion 33 conformados para la fijacion de la parte que forma deflector 30 a un elemento de estructura del vehnculo, un travesano de cuna 1, en el ejemplo. Estos medios de fijacion 33 son tornillos o remaches que cooperan con orificios correspondientes del travesano de cuna 1.
La fabricacion y el montaje del escudo de acuerdo con la invencion se realizan de la manera siguiente.
Se utilizan dos semimoldes (no representados) para la fabricacion del escudo de material plastico. En la posicion de moldeo, la parte que forma deflector 30 esta dispuesta en su posicion de moldeo que esta ilustrada en la figura 2. En esta posicion, la parte que forma deflector 30 es sensiblemente vertical si se considera el escudo refiriendose a su posicion definitiva de utilizacion en el vehnculo. Dicho de otro modo, la parte que forma deflector 30 es sensiblemente paralela al plano de la abertura destinada a acoger la rejilla de entrada de aire 20. Los terminos « sensiblemente vertical » o « sensiblemente paralela » indican que un angulo reducido es sin embargo posible entre la direccion vertical y el plano de la abertura, tipicamente un angulo inferior a 30°.
En el desmolde, los dos semimoldes son separados hacia delante y atras, con respecto al eje longitudinal del vehnculo, la parte que forma deflector esta orientada entonces sensiblemente verticalmente, como representa la figura 2.
La parte que forma deflector 30 es pivotada despues hacia arriba (por ejemplo aproximadamente 90°) hasta su posicion de utilizacion representada en las figuras 1, 3 y 4.
El aspecto esencial de la invencion reside en el hecho de que el escudo es globalmente plano durante el moldeo (a excepcion de ciertas zonas protuberantes tales como la zona baja 14 de choque con peaton, veanse las figuras 2, 3) y que una vez desmoldado, una parte inferior del escudo es plegada alrededor de una zona de union, sensiblemente en angulo recto, para disponerse en una posicion de utilizacion. El angulo de plegado esta indicado « sensiblemente en angulo recto ». Hay que comprender que este angulo esta comprendido entre 60° y 120°. El procedimiento de la invencion puede prever una etapa de preparacion para el plegado, que implica por ejemplo un calentamiento local de la zona de union 32 antes del pivotamiento de la parte que forma deflector 30.
La parte que forma deflector 30 es entonces fijada al escudo o a la rejilla de entrada de aire 20 (despues de la fijacion de esta ultima al escudo) gracias a los medios de fijacion 32, como esta representado en la figura 4. La parte que forma deflector 30 queda mantenida entonces en su posicion de utilizacion.
El escudo 10 puede ser montado despues sobre la estructura del vehnculo, estando ensamblada la parte que forma deflector de aire 30 a un elemento de estructura transversal del vehnculo, por ejemplo el travesano de cuna 1, gracias a los medios de fijacion 33. Preferentemente, la parte que forma deflector de aire 30 queda fijada a la cara superior del elemento de estructura transversal del vehnculo.

Claims (8)

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    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Escudo (10) de vehnculo automovil de material plastico moldeable que comprende una rejilla de entrada de aire (20), presentando el citado escudo un borde inferior (11) que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo, comprendiendo el escudo una parte que forma deflector de aire (30) realizada de una pieza con el escudo (10) y que se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo (10), debajo de la rejilla de entrada de aire (20), una zona de union (31) que une esta parte que forma deflector de aire (30) al borde inferior (11) del escudo, caracterizado por que la zona de union (31) es una zona de material adelgazada que forma una bisagra, de modo que la parte que forma deflector de aire (30) sea movil entre una posicion de desmolde y una posicion de utilizacion en la cual la misma se extiende en un plano sensiblemente horizontal en posicion de utilizacion del escudo, y por que la parte que forma deflector de aire (30) comprende al menos dos medios de fijacion (32) al escudo (11) y/o a la rejilla de entrada de aire (20) aptos para mantener la parte que forma deflector de aire (30) en posicion de utilizacion.
  2. 2. Escudo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la parte que forma deflector de aire (30) esta conformada para formar un absorbedor de choque con peaton.
  3. 3. Escudo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la zona de union (31) entre la parte que forma deflector de aire (30) y el borde inferior (11) del escudo es continua en toda su longitud.
  4. 4. Escudo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la zona de union (31) presenta una longitud sensiblemente igual a la totalidad de la longitud de la parte que forma deflector de aire (30).
  5. 5. Escudo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la parte que forma deflector de aire (30) comprende al menos dos, preferentemente al menos cuatro, medios de fijacion (33) conformados para la fijacion de la parte que forma deflector de aire (30) a un elemento de estructura (1) del vehnculo.
  6. 6. Escudo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la parte que forma deflector de aire (30) se extiende sensiblemente sobre toda la anchura de la rejilla de entrada de aire (20).
  7. 7. Vehnculo automovil que comprende un escudo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
  8. 8. Procedimiento de fabricacion y de montaje en un vehnculo automovil de un escudo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que comprende las etapas siguientes:
    - moldeo del escudo, estando la parte que forma deflector (30) en la posicion de moldeo orientada sensiblemente verticalmente refiriendose a la posicion de utilizacion del escudo en el vehnculo,
    - desmolde del escudo,
    - pivotamiento alrededor de la zona de union (31) de la parte que forma deflector (30) desde la posicion de moldeo hasta la posicion de utilizacion, especialmente un angulo de aproximadamente 90°,
    - fijacion de la parte que forma deflector a traves de los medios de fijacion (32), para mantenerla en la posicion de utilizacion,
    - fijacion del escudo y de su parte que forma deflector (30) en la posicion de utilizacion, a la estructura del vehnculo.
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