ES2345348T3 - Modulo frontal terminal con un soporte de montaje con traviesa inferior. - Google Patents
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Abstract
Módulo frontal terminal para turismos y camionetas con un soporte de montaje (1) que se ha de unir con las traviesas longitudinales de la estructura del vehículo y que presenta una traviesa superior (2), una traviesa inferior (3) y un travesaño lateral (4) que une a éstas, entre los cuales se encuentra un espacio de alojamiento (6) para al menos un módulo de refrigeración, estando la traviesa inferior (3) del soporte de montaje (1), visto en el sentido vertical del vehículo, dispuesta a menor altura que la traviesa de parachoques (8) frontal situada en el vehículo, estando integrada en una protección en caso de impacto de peatones, estando dispuesta además delante de la traviesa inferior (3) del soporte de montaje (1), visto en el sentido longitudinal del vehículo, una traviesa de protección de peatones (9) realizada como pieza separada y apoyada mediante el contacto con la traviesa inferior (3) del soporte de montaje (1), caracterizado porque la traviesa de protección de peatones (9) realizada como formación plana que se extiende en los sentidos longitudinal y transversal del vehículo, presenta una zona de impacto (10) plana y una zona de superficie (12) que está situada por detrás y dispuesta a menor altura que la zona de impacto (10) y que mediante un escalón (14) se convierte en la zona de impacto (10) delantera, presentando la zona de impacto (10) delantera y la zona de superficie (12) un comportamiento de deformación distinto en el sentido longitudinal del vehículo, estando adaptadas la traviesa de protección de peatones (9) y la traviesa inferior (3) en su conjunto a los requerimientos de solidez para la protección en caso impacto de peatones.
Description
Módulo frontal terminal con un soporte de
montaje con traviesa inferior.
La invención se refiere a un módulo frontal
terminal para turismos y camionetas según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Los módulos frontales terminales de este tipo
con un soporte de montaje configurado a modo de cuadro se conocen
en múltiples variaciones. En la mayoría de los casos, la función de
la traviesa inferior en el soporte de montaje se limita a ofrecer
una posibilidad de fijación para un módulo de refrigeración único o
varios módulos de refrigeración que se disponen en el espacio de
aojamiento encerrado por los soportes del soporte de montaje.
En el diseño de módulos frontales terminales
para vehículos del tipo en cuestión han de tenerse en cuenta las
prescripciones y recomendaciones cada vez más severas para la
protección de peatones que en caso de accidentes puedan colisionar
con la parte frontal del vehículo. Esto lleva a considerables
modificaciones en las realizaciones de la rigidez y solidez de los
componentes del vehículo dispuestos en la posible zona de contacto
con peatones. Lo importante es que el llamado primer contacto en
caso de una colisión con un peatón se produzca a la altura más baja
posible, lo más cerca posible de la calzada, para que el peatón no
pueda llegar debajo del vehículo. Por ello, debajo de la traviesa
de parachoques que existe en todos los turismos o camionetas, junto
con el revestimiento del parachoques debe preverse un dispositivo
de protección adicional para el caso de una colisión con un peatón,
a saber, una traviesa de protección para peatones.
Por el documento DE10305652A1 se conoce la
construcción de una zona frontal terminal para un vehículo, en la
que la traviesa de protección de peatones está formada por un
revestimiento inferior del compartimento del motor en forma de una
pieza de moldeo rígida que se extiende desde abajo hasta el
revestimiento del parachoques que absorbe energía.
El documento DE10245903A1 describe un elemento
de revestimiento de un vehículo, que sirve para el mismo fin y que
está previsto para apoyar la zona de impacto frontal y que se apoya
hacia atrás en un cuadro auxiliar separado que se une con la
estructura de la carrocería.
Además, el documento EP1038732B1 describe un
parachoques para vehículos, cuyo revestimiento absorbente de golpes
presenta una zona de impacto prolongada hacia abajo para la
protección de peatones, que está reforzado mediante nervaduras
interiores.
El documento DE10042037A1 da a conocer un módulo
frontal terminal en el que, en la posición de montaje, la traviesa
inferior del soporte de montaje está dispuesta en el sentido
vertical del vehículo a una menor altura que la traviesa de
parachoques. Esta traviesa del soporte de montaje está provista en
su lado delantero con nervios amortiguadoras salientes destinados a
funcionar durante un impacto, por ejemplo un impacto con un peatón,
como elemento de absorción del golpe por la deformación flexible de
los nervios. Por ello, la traviesa inferior del soporte de montaje
por si sola tiene que presentar una solidez que satisfaga los
requerimientos de la protección de peatones.
Por el documento EP1300293A se conoce una
traviesa de protección de peatones, cuya parte delantera se dobla a
lo largo de una línea de doblado frente a la parte trasera, fijada a
la estructura del vehículo.
El documento EP1241080A2 da a conocer un módulo
frontal terminal según el preámbulo de la reivindicación 1, en el
que igualmente la traviesa inferior dispuesta por debajo de la
traviesa de parachoques está configurada con vistas a la protección
de peatones. Para ello, la traviesa inferior del soporte de montaje
presenta una zona que sobresale hacia delante, sobre cuyo lado
frontal está aplicado un material que absorbe choques.
Partiendo de un módulo frontal terminal con las
características del preámbulo de la reivindicación 1, la invención
tiene el objetivo de poder configurar el soporte de montaje de forma
más sencilla en la zona de su traviesa inferior mejorando no
obstante la protección de peatones que se ha conseguir.
Este objetivo se consigue mediante un módulo
frontal terminal con las características de la reivindicación 1.
Para la invención es esencial que la traviesa de protección de
peatones es una pieza adicional separada dentro del módulo frontal
terminal que, visto en el sentido longitudinal del vehículo, está
dispuesto por debajo del parachoques, a continuación del
revestimiento de éste, desde donde se extiende hacia atrás para
ponerse en contacto con la traviesa inferior del soporte de montaje.
Aquí, la traviesa de protección de peatones se fija de manera
adecuada igual que al revestimiento del parachoques. El momento de
resistencia de la traviesa de protección de peatones para el caso
de ensayo normalizado está concebido de tal forma que en el cálculo
se tienen en cuenta los valores característicos de la traviesa
inferior del soporte de montaje. De esta forma, la traviesa de
protección de peatones puede realizarse con una menor rigidez,
porque junto con la traviesa inferior del soporte de montaje aporta
la rigidez y solidez necesarias para la protección de los peatones.
Gracias a la reducción de material, esto ahorra costes sin tener que
tolerar limitaciones en cuanto a la protección de peatones.
En caso de un choque del vehículo dotado del
módulo frontal terminal según la invención, el revestimiento de
parachoques que cede transmite las fuerzas de impacto a la traviesa
de protección de peatones que está situada por debajo estando
cubierta por éste y que a su vez transmite las fuerzas introducidas
en ella a la traviesa inferior del soporte de montaje. La traviesa
de protección de peatones está perfilada de tal forma que al
apoyarse en la traviesa inferior del soporte de montaje como
contrasoporte degrada la energía por deformación selectiva. El
soporte de montaje a su vez se apoya directamente en los extremos de
las traviesas longitudinales del vehículo, por lo que las fuerzas
restantes se derivan a la estructura del vehículo desde un punto
hasta el que está disponible un gran trayecto para el inicio del
trabajo de deformación en la traviesa de protección de peatones.
Así, en caso de una colisión con un peatón, la traviesa de
protección de peatones puede recambiarse fácilmente como llamada
pieza víctima, siempre que tras el "golpe normalizado" según
las prescripciones de ensayo para la colisión con peatones resulten
daños que no afecten al soporte de montaje, en este caso,
especialmente a la traviesa inferior del soporte de montaje.
Se pueden añadir otras funciones a la traviesa
de protección de peatones, que resultan ventajosas para el
funcionamiento del vehículo. Así, mediante una conformación
determinada se puede influir positivamente en la aerodinámica en
los bajos del vehículo. La conexión de la traviesa de protección de
peatones por su zona posterior produce por si misma una
estanqueización entre la superficie del soporte de montaje, situada
en el lado del motor, y el suministro de aire de refrigeración
desde el lado frontal del vehículo, por lo que se evita la
recirculación del aire caliente que sale del módulo de refrigeración
dispuesto en el espacio de alojamiento del soporte de montaje,
hacia el lado de afluencia del módulo de refrigeración.
Otras características de realización ventajosas
de la invención resultan de las reivindicaciones subordinadas.
A continuación, la invención se describe en
detalle con la ayuda del dibujo, mediante un ejemplo de realización.
Muestran:
La figura 1 una representación en perspectiva
del soporte de montaje de un módulo frontal terminal según la
invención con traviesa de protección de peatones y con la traviesa
de parachoques que junto al soporte de montaje ha de fijarse a la
estructura del vehículo.
la figura 2 la traviesa de protección de
peatones según la figura 1, en una vista en perspectiva desde arriba
y
la figura 3 la traviesa de protección de
peatones según las figuras 1 y 2, en una vista en perspectiva desde
abajo.
La figura 1 muestra en detalle la estructura del
soporte de montaje 1 del módulo frontal terminal. Presenta una
traviesa superior 2 que habitualmente se denomina traviesa de cierre
y, por tanto, va dotada de elementos del dispositivo de cierre de
capota. Además, el soporte de montaje 1 presenta una traviesa
inferior 3 que se extiende aproximadamente de forma paralela
respecto a la traviesa superior 2 y que a través de un travesaño
lateral 4 está unida con la traviesa superior 2. En la zona de las
travesaños laterales 4 se encuentran dispositivos de alojamiento 5
para poder inmovilizar el soporte de montaje 1 en su conjunto, con
las piezas montadas situadas en éste que no están representadas en
el dibujo, en los extremos frontales de los travesaños laterales de
la estructura del vehículo. La traviesa superior 2, los travesaños
laterales 4 y la traviesa inferior 3 del soporte de montaje 1
comprenden un espacio de alojamiento 6, en el que, en la posición de
montaje del módulo frontal terminal está dispuesto al menos un
módulo de refrigeración.
Junto con el soporte de montaje 1, a los
extremos frontales de los travesaños laterales de la estructura del
vehículo se fijan cajas de choque 7 que sobresalen hacia delante de
los travesaños laterales 4 del soporte de montaje 1 y que soportan
una traviesa de parachoques 8. La traviesa de parachoques 8 lleva en
la posición de montaje un revestimiento de parachoques que absorbe
el impacto y que no está representado en el dibujo. A continuación
de este revestimiento de parachoques, hacia abajo, está situada una
traviesa de protección de peatones 9 con su zona frontal que, visto
en el sentido longitudinal del vehículo, se encuentra delante de la
traviesa inferior 3 del soporte de montaje 1, estando dispuesta a la
misma altura que dicha traviesa inferior 3.
Los detalles de la traviesa de protección de
peatones 9 resultan de las figuras 2 y 3. En la traviesa de
protección de peatones 9 se trata de una formación plana, realizada
como pieza moldeada por inyección de plástico. La traviesa de
protección de peatones 9 presenta una superficie frontal 9.1 que
sigue el contorno frontal del revestimiento de parachoques situado
a continuación de dicha superficie frontal 9.1. En la posición de
montaje, la traviesa de protección de peatones 9 está dispuesta por
debajo del parachoques, pudiendo estar dispuesta su superficie
frontal 9.1 de forma ligeramente desplazada hacia atrás con respecto
al contorno frontal.
Visto en el sentido longitudinal del vehículo,
hacia atrás, a continuación de la superficie frontal 9.1 de la
traviesa de protección de peatones 9 está situada una zona de
impacto 10 plana, deformable, que en su lado inferior está
reforzada mediante nervios de refuerzo 11. La zona de impacto 10
plana se extiende sustancialmente en los sentidos longitudinal y
transversal del vehículo y tiene un ancho sustancialmente igual. Más
hacia atrás, a continuación de la zona de impacto 10 se encuentra
una zona de superficie 12 que está dispuesta a menor altura que la
zona de impacto 10, con respecto al sentido vertical del vehículo.
Por tanto, la zona de impacto 10 y la zona de superficie 12 se
convierten una en otra a través de un escalón 14. La zona de
superficie 12 está reforzada mediante acanaladuras 13, de esta
forma se puede conferir a la zona de superficie 12 un
comportamiento de deformación en el sentido longitudinal del
vehículo, distinto al de la zona de impacto 10. La zona de
superficie presenta una escotadura 12.2 adaptada al contorno
inferior de la traviesa inferior 3 del soporte de montaje 1 (véase
la figura 1). Así, la zona de superficie 12 de la traviesa de
protección de peatones 9 continua por zonas laterales 12.1 delante
de las que están situadas zonas laterales 10.1 de la zona de
impacto 10, y visto en alineación con el sentido longitudinal del
vehículo, estas zonas laterales 10.1, 12.1 se encuentran fuera del
espacio de alojamiento 6 del soporte de montaje 1 y, por tanto,
fuera de la zona de alcance del aire de refrigeración que se ha de
suministrar al módulo de refrigeración en el espacio de alojamiento
6.
En este contexto es importante que la zona de
impacto 10 y la zona de superficie 12 de la traviesa de protección
de peatones 9 estén realizadas como zonas de pared cerrada. Sólo en
los tramos de unión situadas en la zona del escalón 14 entre las
zonas laterales 10.1, 12.1 de las zonas 10 de pared cerrada 10, 12
están previstos calados 16 para permitir el paso de aire. De esta
forma, es posible atender con el aire que pasa por los calados 16 a
otros módulos de refrigeración el vehículo durante el funcionamiento
o alimentar de aire de refrigeración partes de la instalación de
frenos en las ruedas delanteras. Por lo demás, la realización con
pared cerrada de las zonas 10, 12 de la traviesa de protección de
peatones 9 sirve para fines de conducción de aire en el lado
inferior del vehículo para favorecer la aerodinámica. Para ello
sirve también la disposición estanca de la zona de superficie 12 de
la traviesa de protección de peatones 9 en la traviesa inferior 3
del soporte de montaje 1, para lo que a lo largo de la escotadura
12.2 está dispuesto un tramo de borde 15 en la traviesa de
protección de peatones 9 que, en la posición de montaje, engrana
debajo de la traviesa inferior 3 en el soporte de montaje 1.
En el lado superior de la zona de superficie 12
trasera de la traviesa de protección de peatones 9 se encuentran
nervios de apoyo 17 y consolas de fijación 18 que presentan cantos
posteriores o superficies que sirven para el contacto con el lado
delantero de la traviesa inferior 3 del soporte de montaje 1 y, por
tanto, para el apoyo de la traviesa de protección de peatones 9
hacia atrás. Mediante las consolas de fijación 18, con la ayuda de
medios de fijación adecuados, la traviesa de protección de peatones
9 puede fijarse a la traviesa inferior 3 del soporte de montaje
1.
Claims (7)
1. Módulo frontal terminal para turismos y
camionetas con un soporte de montaje (1) que se ha de unir con las
traviesas longitudinales de la estructura del vehículo y que
presenta una traviesa superior (2), una traviesa inferior (3) y un
travesaño lateral (4) que une a éstas, entre los cuales se encuentra
un espacio de alojamiento (6) para al menos un módulo de
refrigeración, estando la traviesa inferior (3) del soporte de
montaje (1), visto en el sentido vertical del vehículo, dispuesta a
menor altura que la traviesa de parachoques (8) frontal situada en
el vehículo, estando integrada en una protección en caso de impacto
de peatones, estando dispuesta además delante de la traviesa
inferior (3) del soporte de montaje (1), visto en el sentido
longitudinal del vehículo, una traviesa de protección de peatones
(9) realizada como pieza separada y apoyada mediante el contacto
con la traviesa inferior (3) del soporte de montaje (1),
caracterizado porque la traviesa de protección de peatones
(9) realizada como formación plana que se extiende en los sentidos
longitudinal y transversal del vehículo, presenta una zona de
impacto (10) plana y una zona de superficie (12) que está situada
por detrás y dispuesta a menor altura que la zona de impacto (10) y
que mediante un escalón (14) se convierte en la zona de impacto
(10) delantera, presentando la zona de impacto (10) delantera y la
zona de superficie (12) un comportamiento de deformación distinto
en el sentido longitudinal del vehículo, estando adaptadas la
traviesa de protección de peatones (9) y la traviesa inferior (3)
en su conjunto a los requerimientos de solidez para la protección
en caso impacto de peatones.
2. Módulo frontal terminal según la
reivindicación 1, caracterizado porque la traviesa de
protección de peatones (9) está configurada como pieza moldeada por
inyección de plástico.
3. Módulo frontal terminal según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la zona de impacto
(10) plana, delantera, y la zona de superficie (12) trasera de la
traviesa de protección de peatones (9) que, visto en el sentido
longitudinal del vehículo, se extienden hacia delante desde la
delimitación inferior del espacio de alojamiento (6) para el módulo
de refrigeración, estando realizadas con pared cerrada.
4. Módulo frontal terminal según la
reivindicación 3, caracterizado porque las zonas (10, 12) de
pared cerrada de la traviesa de protección de peatones (9) se
extienden por debajo del espacio de alojamiento (6) del soporte de
montaje (1) sobresaliendo lateralmente de éste, y estando realizados
calados (16) para la entrada de aire entre las zonas laterales
(10.1, 12.1), formadas de esta forma, de las zonas de pared cerrada
(10, 12), en la zona de unión del escalón (14) situada entre
medias.
5. Módulo frontal terminal según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la traviesa de
protección de peatones (9) presenta en la zona de superficie (12)
posterior nervios de apoyo (17) moldeados que sobresalen en el
sentido vertical y consolas de fijación (18) para el contacto con la
traviesa inferior (3) del soporte de montaje (1).
6. Módulo frontal terminal según una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la zona de
superficie (12) trasera de la traviesa de protección de peatones
(9) presenta un tramo de borde (15) posterior para el engrane
debajo de la traviesa inferior (3) en el soporte de montaje (1).
7. Módulo frontal terminal según la
reivindicación 6, caracterizado porque las zonas laterales
(12.1) de la zona de superficie (12) de la traviesa de protección
de peatones (9) están prolongadas hacia atrás en el sentido
longitudinal del vehículo, y el tramo de borde (15) para el engrane
debajo de la traviesa inferior (3) en el soporte de montaje (1)
continua a lo largo del borde interior de dichas zonas laterales
(12.1).
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|---|---|
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ID=37435693
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06016902T Active ES2345348T3 (es) | 2005-08-20 | 2006-08-12 | Modulo frontal terminal con un soporte de montaje con traviesa inferior. |
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