ES2290929T3 - Estructura frontal de carroceria con dispositivo de proteccion de peatones. - Google Patents

Abstract

Estructura frontal de carrocería con dispositivo de protección de peatones para un vehículo, especialmente para un turismo o una camioneta, con una traviesa (1) dispuesta por debajo de la zona de parachoques, que soporta al menos un elemento de rebote (1.1) de un material que absorbe los choques, y detrás de la cual, en el sentido longitudinal del vehículo, está dispuesto al menos un intercambiador térmico (9) para la refrigeración del motor, delante del cual, en el sentido longitudinal del vehículo, se encuentra una pieza de conducción de aire (2), estando dispuesta la pieza de conducción de aire (2) en la traviesa (1) del dispositivo de protección de peatones, caracterizada porque la pieza de conducción de aire (2) está configurada como caja de conducción de aire (3), a cuyo lado delantero está conectada al menos una caja de entrada de aire (5) y que en su lado posterior abierto presenta un marco (4) circunferencial, mediante el cual está conectada, de forma estanca al aire, a un cerco (6) que encierra el espacio de montaje (8) para el intercambiador térmico (9).

Description

Estructura frontal de carrocería con dispositivo de protección de peatones.

La invención se refiere a una estructura frontal de carrocería con dispositivo de protección de peatones para un vehículo según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una estructura frontal genérica de carrocería se conoce por el documento EP1138557A1. La traviesa para el dispositivo de protección de peatones sirve aquí sólo para montar el elemento de rebote para la protección de peatones, que se compone de un material que absorbe los choques. Dicha traviesa, que se denomina también traviesa para peatones, se encuentra por debajo de una traviesa de parachoques que sirve en primer lugar para proteger el vehículo. La traviesa para peatones con su elemento de rebote se ocupa de una protección mejorada del peatón en caso de una colisión frontal del vehículo con un peatón. El dispositivo de protección de peatones desempeña, entre otras, la función de evitar que el peatón llegue debajo del coche, realizándose un apoyo de la pierna del peatón atropellado, por lo que, durante el impacto con el vehículo, el torso del mismo experimenta un giro, orientado hacia el lado superior del vehículo. Consiguiendo esto, los accidentes con un impacto frontal de un peatón contra la estructura frontal de la carrocería del vehículo tienen consecuencias menos graves.

Dado que el dispositivo de protección de peatones con la traviesa para peatones y el elemento de rebote se encuentra en el lado frontal del vehículo, dispuesto cerca del suelo, se daña incluso en caso de una ligera colisión frontal del vehículo teniendo que ser recambiado. Esto se refiere también a otras piezas dispuestas en el lado frontal del vehículo como, sobre todo, la pieza de conducción de aire montada en la zona de la traviesa de parachoques. En cuanto a la pieza de conducción de aire existen también requisitos especiales por razones de la protección de los peatones. Debido a los espacios de deformación necesarios en la zona del capó, que tienen que preverse en la zona de las posibles áreas de impacto de la cadera y la cabeza, se dispone de una altura de construcción reducida tanto para el intercambiador térmico como para la conducción del aire de refrigeración. Tanto más importante resulta conducir la corriente de aire de refrigeración de manera segura hacia el intercambiador térmico evitando la reconducción de aire caliente del compartimiento del motor a la caja de conducción de aire que conduce el aire de refrigeración.

La invención tiene el objetivo de proporcionar una estructura frontal de carrocería del tipo mencionado al principio, que reúna a la vez una fabricación económica y una ejecución fácil de reparar del dispositivo inferior de protección de peatones, por una parte, y de la pieza de conducción de aire con la conducción de aire de refrigeración por otra parte.

Este objetivo se consigue en una estructura frontal de carrocería del tipo mencionado según la invención, mediante las características de la reivindicación 1.

Para la invención es esencial que la traviesa del dispositivo de protección de peatones y la pieza de conducción de aire en forma de una caja de conducción de aire constituyan una unidad constructiva que satisfaga tanto los requisitos de seguridad relativos al dispositivo de protección de peatones como la conducción fiable de aire de refrigeración hasta el espacio de montaje para el intercambiador térmico.

Características de conformación ventajosas de la invención resultan de las reivindicaciones subordinadas.

A continuación, la invención se describe en detalle con la ayuda del dibujo con un ejemplo de realización.

En el dibujo, muestran:

La figura 1 una estructura frontal de carrocería para un turismo o una camioneta en una vista desarrollada y

la figura 2 un corte vertical a través de la zona delantera de la estructura frontal de la carrocería según la figura 1.

En concreto, en la figura 1 se ve una traviesa 1 denominada traviesa para peatones, porque lleva al menos un elemento de rebote 1.1, representado en la figura 2, destinado a la protección de los peatones, que se dispone en el lado frontal del vehículo, a una pequeña distancia respecto al suelo, por debajo de la zona del parachoques. Además, la traviesa 1 lleva una pieza de conducción de aire 2 conectada al lado superior de la traviesa 1 sobresaliendo de éste hacia arriba. La pieza de conducción de aire 2 está realizada como caja de conducción de aire 3, en cuyo lado delantero desemboca un canal de entrada de aire 5. En el lado posterior, la caja de conducción de aire 3 está abierta y sus paredes continúan con un marco 4 que sobresale hacia atrás y cuyas paredes 4.1 encierran la abertura posterior de la caja de conducción de aire 3. A ambos lados de la caja de conducción de aire 3 están previstas otras conducciones de aire 10 en la traviesa 1, a través de las cuales puede conducirse aire hacia los frenos del vehículo.

Según una forma de realización preferible, la traviesa 1 y la caja de conducción de aire 3 están realizadas juntas en una sola pieza. La traviesa 1 se compone de una barra perfilada de metal o de un material compuesto de metal y plástico. Para la caja de conducción de aire 3 entra en consideración el uso de plástico o bien de un material compuesto de metal y plástico. Los plásticos empleados están provistos de manera adecuada con materiales de refuerzo y en la traviesa 1 y/o en la caja de conducción de aire 3 se aplican o se moldean elementos de fijación para asegurarlos en el vehículo. Convenientemente, toda la unidad constituida por la traviesa 1 y la caja de conducción de aire 3 se fabrican en un proceso de moldeo por inyección, y por tanto, también los elementos de fijación que transmiten la fuerza se moldean a la unidad constructiva. De esta manera, se obtiene una unidad constructiva de fácil montaje que facilita no sólo el primer montaje, sino también el recambio en caso de un daño.

En la posición montada, la caja de conducción de aire 3 está conectada con los cantos de las paredes 4.1 de su marco 4 a un cerco 6, cuyos cantos en las paredes 6.1 tienen, en la zona de unión con el marco 4, la misma extensión que los cantos en las paredes 4.1 del mismo, a fin de lograr una conexión estanca al aire de la caja de conducción de aire 3 al cerco 6. El cerco 6 encierra un espacio de montaje 8 que, visto en la dirección de marcha está abierto hacia atrás, es decir, hacia el compartimiento del motor del vehículo. En el espacio de montaje 8 está dispuesto al menos un intercambiador térmico 9 fijo al vehículo, pudiendo tratarse también de dos o más intercambiadores térmicos 9a - 9d, según si el intercambiador térmico para la refrigeración del motor está dividido en dos unidades o si se requieren adicionalmente intercambiadores térmicos para el circuito de aceite del motor para un equipo de aire acondicionado o similar.

Según una forma de realización ventajosa del conjunto de la estructura frontal de la carrocería, el cerco 6 que envuelve el espacio de montaje 8 es parte de un soporte de montaje 7 de un extremo frontal del vehículo.

El soporte de montaje 7 lleva otros elementos funcionales tales como faros, dispositivos de señalización o similares, que no están representados en el dibujo.

La traviesa para peatones 1 se fija, junto con el soporte de montaje 7, a los largueros 12, 16 habituales de un vehículo. Los largueros presentan en sus lados frontales delanteros placas de bridas 12.1, 16.1 a las que el soporte de montaje 7 se atornilla mediante una contraplaca 13 fija al mismo, que para este fin presenta los calibres patrones de agujeros 13.1, 13.2 correspondientes. En la traviesa para peatones, lateralmente al lado de la caja de conducción de aire 3, se encuentran elementos de fijación 11 que, visto en el sentido longitudinal del vehículo, sobresalen de la traviesa 1 hacia atrás. Así, en la disposición ensamblada, los elementos de fijación 11 de la traviesa para peatones 1 pueden agarrar lateralmente el cerco 6 en el soporte de montaje 7 para atornillarse con las placas de bridas 12.1, 16.1 de los largueros 12, 16 del vehículo, intercalando las contraplacas 13 en el soporte de montaje 7. Los elementos de fijación 11 en la traviesa para peatones 1 pueden realizarse al mismo tiempo como cajas de choque (crashboxes).

Si, según el ejemplo de realización representado, el vehículo dispone de dos largueros 12 y 16 tanto en su lado derecho como en su lado izquierdo en la zona frontal inferior, pueden preverse dos vías de carga para la absorción de energía de deformación en caso de impacto. En esta forma de realización, la traviesa 1 para peatones está unida, mediante sus elementos de fijación 11 realizados como cajas de choque, con los largueros 16 inferiores, aprovechando la segunda vía de carga. También pueden preverse cajas de choque separadas, dispuestas delante de las placas de bridas 16.1 frontales de los largueros 16 inferiores, para colocar en éstas la traviesa para peatones 1.

Los largueros superiores 12 del vehículo con sus placas de bridas 12.1 sirven para recibir la traviesa de parachoques 17 que en la figura 1 no está representada, pero se puede ver en la figura 2. La traviesa de parachoques 17 tiene hacia arriba una clara distancia con respecto a la traviesa para peatones 1, ya que entre la traviesa de parachoques 17 y la traviesa para peatones 1 se encuentra el canal de entrada de aire 5 de la caja de conducción de aire 3. Para conseguir espacio para la traviesa de parachoques 17, la pared superior 4.1 de la caja de conducción de aire 3 o del marco 4 de ésta presenta una escotadura 3.1 que se extiende en el sentido transversal del vehículo y en cuya zona la caja de conducción de aire 3 se ensancha hacia arriba, visto en el sentido longitudinal del vehículo, detrás de la traviesa de parachoques 17. Dado que también la traviesa de parachoques 17 debe ajustarse a la protección de peatones, en su lado delantero está dotada de un elemento amortiguador de impactos 18.

Además, en la representación esquemática de la figura 2 se puede ver que la traviesa para peatones 1 está provista, en su lado frontal, con el elemento de rebote 1.1 que está adaptado a la función de apoyo de la pierna y configurado conforme a un impacto lo menos grave posible.

La traviesa para peatones 1 y el soporte de montaje 7 pueden realizarse, de manera ventajosa, como módulo premontado. Todos los demás componentes previstos para este módulo también pueden premontarse permitiendo un montaje económico del conjunto del extremo frontal.

También en la caja de conducción de aire 3, en la traviesa de peatones 1, pueden estar dispuestos componentes necesarios para el funcionamiento del vehículo, como se muestra también en la figura 1. Así, puede estar previsto al menos un canal de conducción de aire 14 para la alimentación de aire de combustión hacia el compartimiento del motor, que al mismo tiempo está configurado como elemento de deformación para la protección de peatones. Por esta razón, el canal de conducción de aire 14 está reforzado mediante nervios 15 únicamente en su lado trasero, orientado hacia el compartimiento del motor.

Claims (6)

1. Estructura frontal de carrocería con dispositivo de protección de peatones para un vehículo, especialmente para un turismo o una camioneta, con una traviesa (1) dispuesta por debajo de la zona de parachoques, que soporta al menos un elemento de rebote (1.1) de un material que absorbe los choques, y detrás de la cual, en el sentido longitudinal del vehículo, está dispuesto al menos un intercambiador térmico (9) para la refrigeración del motor, delante del cual, en el sentido longitudinal del vehículo, se encuentra una pieza de conducción de aire (2), estando dispuesta la pieza de conducción de aire (2) en la traviesa (1) del dispositivo de protección de peatones, caracterizada porque la pieza de conducción de aire (2) está configurada como caja de conducción de aire (3), a cuyo lado delantero está conectada al menos una caja de entrada de aire (5) y que en su lado posterior abierto presenta un marco (4) circunferencial, mediante el cual está conectada, de forma estanca al aire, a un cerco (6) que encierra el espacio de montaje (8) para el intercambiador térmico (9).

2. Estructura frontal de carrocería según la reivindicación 1, caracterizada porque la traviesa (1) del dispositivo de protección de peatones y la caja de conducción de aire (3) están realizadas en una sola pieza.

3. Estructura frontal de carrocería según la reivindicación 2, caracterizada porque la traviesa (1) del dispositivo de protección de peatones se compone de una barra perfilada de metal o de un material compuesto de metal y plástico, a la cual está moldeada la caja de conducción de aire (3) con la caja de entrada de aire (5) como pieza moldeada por inyección de plástico según el procedimiento de moldeo por inyección.

4. Estructura frontal de carrocería según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la traviesa (1) del dispositivo de protección de peatones, a ambos lados al lado de la caja de conducción de aire (3) están dispuestos elementos de fijación (11) para la fijación a largueros (12) del vehículo, sobresaliendo hacia atrás en el sentido longitudinal del vehículo.

5. Estructura frontal de carrocería según la reivindicación 4, caracterizada porque los elementos de fijación (11) están realizados como cajas de choque.

6. Estructura frontal de carrocería según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el cerco (6) que encierra el espacio de montaje (8) para el al menos un intercambiador térmico (9) forma parte de un soporte de montaje (7) de un extremo frontal del vehículo.