ES2204464T3 - Parachoques provisto de un apoyo bajo. - Google Patents
Parachoques provisto de un apoyo bajo.Info
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Abstract
Parachoques de vehículo automóvil, que comprende, en saliente de su cara frontal, una primera zona de impacto (7) destinada a entrar en contacto con un parachoques de otro vehículo automóvil del mismo tipo, y una segunda zona de impacto (8) situada debajo de la primera zona de impacto, sensiblemente en la vertical de esta ultima, estando esta segunda zona de impacto destinada a entrar en contacto con la tibia de un peatón, durante un choque del parachoques con este ultimo, estando dicha segunda zona de impacto constituida por la parte inferior del parachoques, caracterizado porque la segunda zona de impacto (8) comprende una red de nervaduras (16; 16¿; 21; 22; 23) de rigidización.
Description
Parachoques provisto de un apoyo bajo.
La presente invención se refiere a un parachoques
provisto de un apoyo bajo.
Se sabe que los parachoques de vehículos
automóviles comprenden, a aproximadamente 50 cm del suelo, una
parte saliente que constituye una zona de primer impacto con un
obstáculo vertical
Esta zona de primer contacto se encuentra
sensiblemente a la misma altura en todos los vehículos de un mismo
tipo para coincidir con la de otro vehículo en caso de contacto con
este ultimo, lo que es especialmente útil en zona urbana y para las
maniobras de aparcamiento
Sin embargo, la altura de esta zona de impacto se
muestra particularmente perjudicial para los peatones.
En efecto, en caso de choque con un peatón, la
zona de impacto va a percutir contra la pierna del peatón a la
altura de la rodilla, lo cual ocasiona graves daños.
La solicitud de patente FR 2 445 783 a partir de
la cual se establece el preámbulo de la reivindicación 1, describe
un parachoques en el cual están dispuestas unas zonas de rigidez
diferente. La zona inferior presenta una posibilidad de deformación
relativamente pequeña, estando realizada a pequeña distancia de la
banda del parachoques. Esta zona comprende unas pequeñas
nervaduras interiores que se apoyan en la banda del parachoques,
pudiendo estas nervaduras ser reemplazadas por una capa de espuma.
Estas pequeñas nervaduras o la capa de espuma no están destinadas
a hacer más rígida la zona correspondiente.
Ya se ha propuesto (por ejemplo en el documento
FR-A-2 474 982) proporcionar a los
parachoques una segunda zona de impacto situada debajo de la primera
zona de impacto, sensiblemente en la vertical de esta ultima,
estando esta segunda zona de impacto destinada a entrar en
contacto con la tibia de un peatón, durante un choque del
parachoques con este ultimo.
Según la presente invención, la parte inferior
del parachoques comprende una red de nervaduras que la hacen mas
rígida a la altura de la segunda zona de impacto.
Según un modo de realización de la invención, el
parachoques está provisto de un carenado, también denominado
spoiler, que se hace rígido por esta nervaduras para poder
resistir a los choques y para poder constituir la segunda zona de
impacto del parachoques.
La utilización de un carenado como éste para
constituir la segunda zona de impacto del parachoques permite
limitar el numero de piezas a ensamblar.
La parte baja rigidizada del parachoques se puede
fijar de diferentes maneras sobre el vehículo.
Una primera posibilidad de fijación consiste en
sujetar esta parte baja rigidizada del parachoques a los largueros
del vehículo, con la interposición eventual de una placa metálica
que prolongue los largueros hacia abajo hasta la altura de la
segunda zona de impacto.
Una segunda posibilidad es la de sujetar la parte
baja rigidizada del parachoques al soporte del motor del
vehículo.
Estos dos modos de fijación presentan la ventaja
de solidarizar la parte baja del parachoques a unos elementos del
vehículo que presentan una gran rigidez de manera que, en caso de
choque con un peatón, esta parte baja ejerce un importante esfuerzo
en la parte inferior de la tibia del peatón, evitando así una gran
flexión de la rodilla.
Se evitan así unas heridas graves para el
peatón.
Otra ventaja resultante de estos dos modos de
fijación reside en el hecho de que, en caso de choque
relativamente importante del vehículo con un obstáculo vertical, la
segunda zona de impacto absorbe una parte de la energía del
choque.
La primera zona de impacto está así menos
solicitada, lo que reduce el recorrido de retroceso del
parachoques del vehículo.
Una tercera posibilidad es la de integrar la
parte baja rigidizada del parachoques en el sistema tradicional de
absorción de energía del vehículo, uniendo la parte baja rigidizada
a la primera zona de impacto del parachoques.
Según la invención se puede unir así la parte
baja rigidizada del parachoques, por un lado, al escudo del
vehículo y, por otro lado, a los largueros o al soporte del motor
del vehículo.
La parte baja rigidizada del parachoques
constituye así un apoyo rígido para la parte inferior del
parachoques.
Con el objetivo de hacer comprender mejor la
invención, se describirán ahora unos modos de realización dados a
titulo de ejemplos no limitativos del alcance de la invención con
referencia al dibujo anexo en el cual:
- la figura 1 representa un modelo de pierna,
visto en alzado,
- la figura 2 representa, en perspectiva, una
vista esquemática de un parachoques con dos zonas de impacto, en
el momento del impacto con el modelo de pierna de la figura 1,
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 2,
que muestra el parachoques y el modelo de la pierna después del
impacto,
- la figura 4 es una vista en sección de la parte
inferior rigidizada de un parachoques según un modo de realización
de la invención,
- la figura 4A es una sección según la vista IVA
- IVA de la figura 4,
- la figura 5 es una vista análoga a la figura 4
de la parte inferior rigidizada de un parachoques según un segundo
modo de realización de la invención,
- la figura 6 es una vista en perspectiva de un
semicarenado de un parachoques según un tercer modo de realización
de la invención, y
- la figura 7 es una vista en perspectiva a tres
cuartos trasero de la parte derecha de un parachoques que
comprende el semicarenado representado en la figura 6.
Las figuras 1 a 3 permiten comprender mejor el
interés de la segunda zona de impacto del parachoques según la
invención.
El modelo de pierna 1 utilizado es un impactador
constituido por dos tubos rígidos verticales 2 colocados en
alineación uno con el otro y reunidos por una pieza de unión
deformable 3 que permite una rotación de los dos tubos rígidos 2 uno
con relación al otro según un eje perpendicular al plano del
dibujo y una translación lateral de los dos tubos rígidos en el
plano del dibujo, como se ilustra por unas flechas 4, 5 en la
figura 1.
El conjunto está introducido en una funda de
espuma 6 que imita la piel y los músculos de la pierna.
La zona de articulación imita una rodilla, los
barrotes superior e inferior corresponden al fémur y a la tibia de
la pierna respectivamente.
El juego de vigas representado en las figuras 2 y
3 comprende una viga superior 7, que absorbe los choques de la
primera zona de impacto de un parachoques, es decir de la zona que
se encuentra sensiblemente a la altura de los parachoques de otros
vehículos automóviles del mismo tipo.
Debajo de esta viga, se encuentra una segunda
viga de refuerzo 8, que está situada a una distancia del suelo de
aproximadamente 25 cm.
En este ejemplo, la segunda viga está fijada
directamente en los largueros (no representados) del vehículo por
interposición de una placa metálica 9 en cada larguero.
Las dos vigas ofrecen unas caras frontales de
recepción de impacto situadas en la vertical una de la otra.
Durante un impacto contra una pierna, como se
ilustra en la figura 2, la viga inferior 8 entra en contacto con
la pierna al mismo tiempo que la viga superior 7.
Unos ensayos llevados a cabo por la sociedad
solicitante han demostrado que a continuación de un choque a 40
km/hora, el impactador de la figura 1 sufre una deformación
angular \alpha alrededor de la articulación de 8,1º.
Este valor es aceptable puesto que no implica
generalmente secuelas graves en la rodilla.
A titulo de comparación, unos ensayos realizados
en las mismas condiciones con sólo una viga superior llevan a una
deformación angular del impactador de 16º, o sea casi el doble de
la deformación obtenida con el juego de dos vigas.
Con otros parachoques tradicionales, se han
registrado unas deformaciones angulares mucho mas importantes,
hasta 30º.
En el modo de realización de la figura 4, la
parte inferior del parachoques 10 comprende una parte nervada 11
que se fija, por detrás, en la cara delantera técnica 12 del
vehículo y que se engatilla, por delante, sobre la parte superior
13 del parachoques, la cual comprende especialmente una rejilla de
entrada de aire 14.
Las nervaduras 16 están colocadas en la parte
horizontal 15 y se ven mejor en la vista de detalle de la figura
4A.
En el modo de realización de la figura 5, la
parte inferior rigidizada 11' del parachoques comprende una red de
nervaduras cruzadas 16', colocadas directamente detrás de la
carcasa 17 del parachoques por debajo de la rejilla de entrada de
aire 14.
Las nervaduras 16' se interrumpen en la
proximidad de la carcasa 17 para evitar que aparezcan rechupes
sobre la cara externa visible de la carcasa.
Aparte de esta diferencia, el parachoques de la
figura 5 es idéntico al de la figura 4 y lleva las mismas cifras
de referencia en el dibujo.
En la figura 6, se ha representado la mitad de un
carenado 18 de un parachoques 30 según un tercer modo de
realización de la invención.
El carenado 18 comprende una parte frontal 19 y
dos partes laterales 20, partes las cuales son rigidizadas por
unas redes de nervaduras 21 y 22.
El carenado 18 comprende también unas nervaduras
de refuerzo 23 colocadas detrás de la parte frontal 19 de forma
que rigidiza el conjunto.
Como se aprecia en la figura 7, el parachoques 30
comprende un escudo 31 provisto de dos aberturas 32 para la
colocación de sistemas de alumbrado (no representados) y de pasos
33 destinados a la circulación de aire para el sistema de
refrigeración del motor.
El carenado 18 está fijado por detrás sobre el
escudo 31 y se sujeta por su parte 24 a los largueros 34 del
vehículo con la interposición eventual de una placa metálica (como
se ha esquematizado en 9 en la figura 2).
Como variante, el carenado se puede fijar en el
soporte del motor del vehículo (no representado).
El carenado 18 constituye así una segunda zona de
impacto en el sentido de la invención.
Claims (8)
1. Parachoques de vehículo automóvil, que
comprende, en saliente de su cara frontal, una primera zona de
impacto (7) destinada a entrar en contacto con un parachoques de
otro vehículo automóvil del mismo tipo, y una segunda zona de
impacto (8) situada debajo de la primera zona de impacto,
sensiblemente en la vertical de esta ultima, estando esta segunda
zona de impacto destinada a entrar en contacto con la tibia de un
peatón, durante un choque del parachoques con este ultimo, estando
dicha segunda zona de impacto constituida por la parte inferior
del parachoques, caracterizado porque la segunda zona de
impacto (8) comprende una red de nervaduras (16; 16'; 21; 22; 23)
de rigidización.
2. Parachoques según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas nervaduras (21; 22; 23) están
realizadas en un carenado (18) que constituye la segunda zona de
impacto del parachoques.
3. Parachoques según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicho carenado (18) está unido al
escudo (31) del vehículo.
4. Parachoques según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizado porque dicho carenado (18) está unido a los
largueros (34) del vehículo.
5. Parachoques según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizado porque dicho carenado (18) está unido al
soporte del motor del vehículo.
6. Parachoques según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte
inferior del parachoques comprende una red de nervaduras cruzadas
(16').
7. Parachoques según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el carenado
(18) comprende una parte frontal (19) y dos partes laterales (20),
siendo estas partes (19, 20) rigidizadas por unas redes de
nervaduras (21, 22).
8. Parachoques según la reivindicación 7,
caracterizado porque el carenado comprende unas nervaduras
de refuerzo (23) colocadas detrás de la parte frontal (19).
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