ES2284142T3 - Sistema de montaje de un proyector en un vehiculo automovil y vehiculo automovil que comprende dicho sistema. - Google Patents
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Abstract
Sistema de montaje de un proyector (2) en un vehículo (1) automóvil, comprendiendo ese proyector (2) una caja rígida (30) cerrada por un cristal de protección (3), comprendiendo el susodicho sistema: - un primer elemento de unión fijado (7) al proyector (2), - un segundo elemento de de unión fijado (8) al vehículo (1), - el primer y el segundo elementos de unión (7) y (8) estando ensamblados de forma que pueden deslizar uno en el otro, caracterizado por el hecho de que el primer (7) y el segundo (8) elementos de unión son curvos y se montan al menos parcialmente alrededor de un centro de rotación (9) del proyector (2), garantizando un desplazamiento rotativo del proyector (2) cuando se produce una colisión.
Description
Sistema de montaje de un proyector en un
vehículo automóvil y vehículo automóvil que comprende dicho
sistema.
La presente invención concierne un sistema de
montaje de un proyector en un vehículo automóvil que permite
desplazar el proyector con respecto al vehículo en caso de una
colisión frontal con un obstáculo. Este sistema de montaje permite,
en particular, una rotación del proyector con respecto al
vehículo.
La invención encuentra aplicaciones en el campo
de los vehículos automóviles y, en particular, en el campo de la
seguridad de los peatones y de la seguridad de los vehículos
automóviles en caso de colisión frontal o de colisión con un
peatón.
En el campo del automóvil, se busca cada vez más
el proteger el vehículo en caso de colisión con un obstáculo para
preservar al máximo el habitáculo del vehículo así como el entorno
del motor para reducir el coste de las reparaciones. Esta colisión
con un obstáculo puede ser pues un choque peatón o un choque
frontal. El choque frontal es una colisión del vehículo a
diferentes velocidades y según diferentes ángulos, con un obstáculo
fijo o en movimiento. El choque peatón es una colisión con un peatón
adulto o un niño a diferentes velocidades.
Por otro lado, se ha establecido una nueva
directiva europea con la intención de proteger el peatón en caso de
choque entre un peatón y un vehículo o una parte de ese vehículo, en
particular un proyector de vehículo.
Actualmente, se conoce el utilizar, en ciertos
vehículos, un proyector unido al vehículo por medio de patas de
fijación. Estas patas de fijación están previstas para que se rompan
en un choque frontal, o en un choque peatón, de forma que separan
el proyector del vehículo.
Se pueden presentar dos casos. En el caso de un
choque a baja velocidad con un obstáculo o con un peatón, el
proyector retrocede una pequeña distancia, y puede ser reparado con
un coste bajo si es posible remplazar sus patas de fijación. Los
daños provocados al peatón son entonces generalmente sin
gravedad.
En el caso de un choque con una velocidad más
elevada con un obstáculo o con un peatón, los daños sobre el
proyector son más graves, del mismo modo que el entorno del motor
bajo los efectos del impacto del proyector. Los daños provocados al
peatón pueden entonces ser graves.
Se conocen, por otro lado, proyectores que, en
lugar de ser separados del vehículo, cuando se produce un choque
frontal o de un choque peatón, se desplazan a lo largo del vehículo.
Se describe un proyector de vehículo como ese en el documento
EP-A-1-1 346 874. Se
representa un ejemplo de ese proyector en la figura 1. Más
precisamente, la figura 1 representa la parte delantera de un
vehículo equipado con un proyector 2. Este proyector 2 emite un haz
luminoso dirigido esencialmente hacia delante del vehículo 1, es
decir según el eje de la carretera. Este proyector 2 comprende una
caja, no representada en la figura 1, cerrada por un cristal de
protección 3 que forma la cara de salida del proyector 2. El
proyector 2 comprende dos zonas:
- -
- una zona central 4 que forma la parte más flexible del proyector 2 ya que comprende el cristal de protección; también se llama a esta zona central 4 zona frontal.
- -
- una zona lateral 5, que rodea la zona frontal 4. Esta zona lateral 5 comprende una parte de la caja.
El proyector 2 comprende igualmente patas de
fijación, o elementos de unión, que garantizan un desplazamiento
del proyector 2 hacia detrás con respecto al vehículo 1, cuando se
produce un choque frontal o un choque peatón. Los elementos de
unión comprenden dos medios de guía diferentes que garantizan,
respectivamente, un deslizamiento del proyector 2 hacia detrás y
hacia el lado de la aleta 6 del vehículo 1. El deslizamiento del
proyector 2 hacia detrás con respecto al vehículo 1 y el
deslizamiento del proyector 2 hacia el lado de la aleta 6 del
vehículo 1 son dos desplazamientos lineales combinados.
El desplazamiento del proyector 2 hacia el lado
de la aleta 6 del vehículo 1 permite apartar el proyector 2. Sin
embargo, este desplazamiento hacia el lado de la aleta 6 del
proyector 2 provoca una colisión del proyector 2 contra el borde de
la aleta 6 del vehículo. El proyector 2 termina entonces su
desplazamiento en el entorno del motor del vehículo. Dicho de otro
modo, el proyector 2 se aplasta contra uno o varios de los elementos
del entorno del motor del vehículo 1, creando de este modo
numerosos destrozos en el entorno del motor del vehículo 1, además
de la destrucción de la aleta 6 del vehículo 1.
El desplazamiento del proyector 2 hacia la parte
trasera del vehículo 1 permite absorber una parte de la energía
generada por el choque, ya que ese desplazamiento está limitado por
el entorno del motor del vehículo. Sin embargo, esta absorción de
energía no es suficiente para satisfacer la nueva norma; la
protección del peatón no queda suficientemente garantizada.
Además, la cinemática de deslizamiento del
proyector 2 comprende, en el caso de un choque peatón, un riesgo
importante de hacer daño al peatón. En efecto, cuando se produce un
choque peatón, el deslizamiento del proyector 2 hacia detrás con
respecto al vehículo, impulsa al peatón sobre la zona lateral 5 del
proyector 2, que es una zona rígida del susodicho proyector,
peligrosa pues para el peatón.
La invención tiene precisamente por objetivo el
remediar los inconvenientes de las técnicas evocadas anteriormente.
Con este propósito, la invención propone un sistema de montaje de un
proyector en un vehículo automóvil, en el cual, cuando se produce
un choque peatón, el proyector se desplaza en rotación alrededor de
un centro de rotación elegido. El proyector comprende un primer
elemento de unión y el vehículo automóvil comprende un segundo
elemento de unión Estos elementos de unión son curvos y están
adaptados uno a otro para garantizar la rotación del proyector
cuando se produce un choque frontal o de un choque peatón.
De forma más precisa, la invención concierne un
sistema de montaje de un proyector en un vehículo, comprendiendo
ese proyector una caja rígida cerrada por un cristal de protección,
comprendiendo el susodicho sistema:
- -
- un primer elemento de unión fijado al proyector,
- -
- un segundo elemento de de unión fijado al vehículo,
- -
- el primer y el segundo elementos de unión y estando ensamblados de forma que pueden deslizar uno en el otro,
caracterizado por el hecho de que
el primer y el segundo elementos de unión son curvos y se montan al
menos parcialmente alrededor de un centro de rotación del
proyector, garantizando un desplazamiento rotativo del proyector
cuando se produce una
colisión.
La invención puede igualmente comprender una o
varias de las siguientes características:
- -
- una posición del centro de rotación del proyector se determina en función de una forma del cristal de protección del proyector.
- -
- la posición del centro de rotación se determina en función de una posición óptima del proyector al final de su desplazamiento.
- -
- el centro de rotación del proyector está centrado sobre el centro de gravedad del susodicho proyector.
- -
- el primer elemento de unión se fija a una zona lateral del proyector.
- -
- el segundo elemento de unión forma un carril de guía y el primer elemento de unión es un elemento guiado por el carril de guía.
- -
- el carril de guía y el elemento guiado comprenden al menos un medio de frenado mecánico.
- -
- el carril de guía presenta una forma dentada y el elemento guiado presenta una forma de T, adaptada para introducirse sucesivamente entre las ranuras del carril de guía.
- -
- el carril de guía presenta una forma angular y el elemento guiado presenta una forma angular, adaptada para introducirse en el carril de guía.
- -
- el sistema de montaje comprende una rampa de deslizamiento del proyector bajo un reborde de una aleta del vehículo.
- -
- la rampa se monta en el cristal de protección del proyector.
- -
- la rampa se fija a la caja del proyector.
- -
- una pieza se coloca en un extremo de la rampa.
- -
- la rampa se forma en el cristal de protección del proyector.
La invención concierne igualmente un vehículo
automóvil que comprende al menos un proyector montado en el
vehículo automóvil por medio de un sistema de montaje según la
invención.
\newpage
La figura 1, ya descrita, representa la parte
delantera de un vehículo automóvil equipado con un proyector.
La figura 2, la figura 3 y la figura 4
representan esquemáticamente el sistema de la invención en
diferentes etapas de desplazamiento del proyector 2.
La figura 5 representa esquemáticamente un
ejemplo de una posición del centro de rotación del proyector.
La figura 6 representa esquemáticamente una
posición del centro de rotación con respecto al centro de gravedad
del proyector.
La figura 7 y la figura 8 representan,
respectivamente, un primer y un segundo modos de realización de los
elementos de unión de la invención.
La figura 9, la figura 10 y la figura 11
representan una rampa de deslizamiento del proyector bajo un reborde
de la aleta del vehículo.
La figura 12, la figura 13 y la figura 14
representan, respectivamente, un segundo, un tercer y un cuarto
modos de realización de la rampa de deslizamiento.
La invención concierne un sistema de montaje de
un proyector en un vehículo automóvil que permite una rotación del
proyector con respecto al vehículo, cuando se produce una colisión.
En la figura 2 se representa un ejemplo de un sistema de montaje,
según la invención. Esta figura 2 muestra un proyector, un vehículo
y el sistema de montaje del proyector en el vehículo de forma muy
esquemática.
Para una mejor comprensión, a lo largo de toda
la descripción, la cinemática de rotación del proyector, según la
invención, el vehículo y el proyector se esquematizan en las figuras
2 a 7, en dos bloques. Un primer bloque representa el vehículo 1 y
un segundo bloque representa el proyector 2. El sistema de montaje
se representa en el segundo bloque, para simplificar.
Se fija el proyector 2 al vehículo por medio del
sistema de montaje de la invención. Este sistema de montaje
comprende dos elementos de unión 7 y 8. El primer elemento de unión
7 se monta en el proyector 2 en la zona lateral 5 del proyector. Se
llama zona lateral, a una zona del proyector 2 que comprende la caja
rígida del proyector 2. El segundo elemento de unión 8 se monta en
el vehículo 1, por ejemplo, en la carrocería del vehículo.
Los elementos de unión 7 y 8 presentan
estructuras adaptadas para deslizarse uno en el otro. El elemento
de unión 8 es un dispositivo de guía que permite soportar y guiar el
elemento de unión 7. Constituye un carril de guía, para el elemento
de unión 7. El elemento de unión 8 puede ser, por ejemplo, un rail.
El elemento de unión 8 puede ser también una guía o cualquier otra
estructura que permita el deslizamiento del elemento de unión
7.
El elemento de unión 7 es un elemento guiado,
adaptado para deslizarse en el elemento de unión 8. Este elemento
de unión 7 puede ser, por ejemplo, una corredera.
El elemento de unión 7 y el elemento de unión 8
pueden ser de longitud idéntica, como se muestra en la figura 2. El
elemento de unión 7, o elemento guiado 7, puede presentar también
una longitud más pequeña que el elemento de unión 8, o el rail
8.
El rail 8 y el elemento guiado 7 presentan una
forma curva o circular, que garantiza un desplazamiento circular
del elemento guiado 7. El rail 8 se fija al vehículo 1 de modo que
el proyector 2 es móvil con respecto al vehículo 1. El
des-
plazamiento del elemento guiado 7, en el rail 8, provoca automáticamente un movimiento de rotación del proyector 2.
plazamiento del elemento guiado 7, en el rail 8, provoca automáticamente un movimiento de rotación del proyector 2.
El elemento guiado 7 y el rail 8 se montan al
menos parcialmente alrededor de un centro de rotación 9 del
proyector 2. Se define este centro de rotación 9 por simulación y/o
experimentación para una rotación óptima del proyector 2. En
posición normal, es decir cuando no se produce un choque, el rail 8
y el elemento guiado 7 se circunscriben, siendo exterior el rail 8
al elemento guiado 7.
Dicho de otro modo, el elemento guiado 7 y el
carril 8 forman arcos de círculo montados alrededor del centro de
rotación 9. El centro de rotación 9 forma pues el centro de los
círculos que pasan por el elemento guiado 7 y el rail 8, siendo
superior la distancia entre el centro de rotación 9 y el rail 8 a la
distancia entre el centro de rotación 9 y el elemento guiado 7.
En una variante de la invención, el elemento
guiado 7 y el rail 8 se fijan uno a otro por medios de fijación
separables, es decir apropiados para separarse o romperse, en caso
de choque. De este modo en funcionamiento normal, el proyector 2 es
inmóvil con respeto al vehículo 1. En caso de choque, los medios de
fijación se separan, permitiendo el deslizamiento del elemento de
unión 7 en el rail 8.
Las figuras 2, 3 y 4 muestran la cinemática de
un vehículo 1 cuando entra en colisión con un elemento de impacto
10. Este elemento de impacto 10 representa un peatón o cualquier
otro objeto que entra en colisión con el vehículo 1 de manera
frontal. A lo largo de toda la descripción, se considerará el
elemento de impacto 10 como si fuera un peatón, sabiendo que puede
tratarse de cualquier otro obstáculo frontal. Se representa el
elemento de impacto 10 en las figuras 2, 3, 4 por un trazo continuo
sensiblemente inclinado.
Cuando se produce un choque frontal, el elemento
de impacto 10 entra en contacto con una superficie 11 de la zona
lateral 5 del proyector 2. La intensidad de la fuerza de colisión
entre el elemento de impacto 10 y el proyector 2 provoca la rotura
de los medios de fijación del elemento guiado 7 al rail 8, en el
caso en el que existan tales medios de fijación.
La fuerza de colisión, en el momento del
impacto, provoca un desplazamiento del elemento guiado 7 a lo largo
del rail 8, como se muestra en la figura 3. Este desplazamiento del
elemento guiado 7 a lo largo del rail 8 provoca el basculamiento
del proyector 2 con respecto al vehículo 1. Este basculamiento del
proyector 2 corresponde a un movimiento de rotación del proyector 2
alrededor del centro de rotación 9. Este movimiento rotativo se
efectúa según un sentido de rotación 12 definido en el momento del
diseño del proyector 2.
La rotación del proyector 2 tiene como resultado
el desplazamiento de la superficie 11 del elemento de impacto 10.
Esta superficie 11 se desplaza hacia la zona central 4, o zona
frontal, del proyector 2, es decir hacia la zona más flexible del
proyector 2 ya que se trata del centro del cristal de protección 3.
La superficie de impacto 11 desplazada se designa y referencia
"superficie de impacto 13". Esta rotación del proyector 2
desplaza el susodicho proyector hacia el lado de la aleta del
vehículo 1 permitiendo de ese modo que el proyector 2 no se golpee
con el entorno del motor del vehículo 1 en el transcurso de su
rotación.
La posición final del proyector 2 con respecto
al elemento de impacto 10 y al vehículo 1 al final del
desplazamiento del elemento guiado 7 a lo largo del rail 8, se
muestra en la figura 4. El final del desplazamiento del elemento
guiado 7 a lo largo del rail 8 provoca el final de la rotación del
proyector 2 alrededor del centro de rotación 9. Este desplazamiento
se termina cuando el elemento guiado 7 alcanza un tope en el rail
8, o cuando el elemento guiado 7 se sale del rail 8, como se muestra
en la figura 4.
Al final de la rotación, la superficie de
impacto 13 se encuentra en la zona frontal 4 del cristal de
protección 3. Esta superficie 13 es la superficie final de impacto
del elemento de impacto 10 en el proyector 2. Esta superficie final
13 es una zona flexible del proyector 2, una zona menos peligrosa
pues para el peatón, cuando se trata de un choque peatón.
Además, la rotación del proyector 2 absorbe una
parte de la energía generada por la colisión entre el elemento de
impacto 10 y el vehículo 1. Esta absorción de energía tiene como
resultado el disminuir de manera sensible la energía recibida por
el elemento de impacto 10, en particular, cuando el elemento de
impacto 10 representa un peatón. La seguridad del peatón resulta
mejorada. Por otro lado, esta rotación del proyector 2 permite que
el proyector no entre, con toda la fuerza del choque, en el vehículo
1. El motor del vehículo 1, que es uno de los elementos más caros
del vehículo 1, así como el entorno del motor, se encuentran de este
modo protegidos. Se limitan pues los daños al vehículo 1 y se
disminuyen considerablemente los costes de reparación del vehículo
1.
Como se ha explicado anteriormente, la rotación
del proyector 2 se establece alrededor del centro de rotación 9.
Este centro de rotación 9 se define en función de la posición final
óptima del proyector 2 con respecto al elemento de impacto 10.
Dicho de otro modo, la posición del centro de rotación 9 está
predefinida para cada proyector en función, en particular, de la
posición normal del proyector 2 en el vehículo 1 y de la posición
final deseada después de la rotación. En las figuras 5 y 6 se
muestran ejemplos de definición del centro de rotación 9.
La figura 5 muestra el centro de rotación 9 del
proyector 2 con respecto a diferentes posiciones del elemento de
impacto 10. En el momento del diseño del proyector 2 se determina el
centro de rotación 9, se puede elegir cualquier punto del proyector
2. La elección del centro de rotación 9, preferentemente, se realiza
por simulación y optimización. Se define tomando en cuenta la forma
del proyector 2 y la del vehículo 1. También se define en función
de una posición inicial del proyector 2 y de una posición final
óptima del proyector con respecto al elemento de impacto 10. La
posición inicial es la posición en la que se encuentra el proyector
2, durante un funcionamiento normal. En el ejemplo de la figura 5,
se elige la zona de impacto 15 como posición inicial. La posición
final corresponde a la posición del proyector 2 contra el elemento
de impacto 10, al final del choque. Preferentemente, se elige como
posición final la zona frontal 4 del proyector 2. La posición final
es representada, en la figura 5, por la superficie de impacto
16.
El centro de rotación 9 también puede ser móvil.
En ese caso la posición del centro de rotación depende de la
intensidad de la fuerza de colisión entre el vehículo 1 y el
elemento de impacto 10 así como de las posiciones inicial y final
del proyector 2 con respecto al elemento de impacto 10.
En una variante, el centro de rotación 9 está
centrado sobre el centro de gravedad del proyector 2, haciendo que
la transformación de la energía de traslación en energía de rotación
se haga de forma óptima.
En otra variante, el centro de rotación 9 es
diferente del centro de gravedad, como se muestra en la figura 6.
En efecto, la figura 6 muestra una posición óptima del centro de
rotación 9, en el caso en el que el centro de rotación 9 no sea el
centro de gravedad 17 del proyector 2.
Se elige el centro de rotación 9 de forma que
quede alineado con el centro de gravedad 17. Se representa este
alineamiento por medio de una recta 19. Esta recta 19 es,
preferentemente, paralela al elemento de impacto 10 en posición
inicial y al elemento de impacto 10 en posición final. Es
perpendicular a la fuerza de impacto 18, representativa de la
energía generada en el choque entre el vehículo 1 y el elemento de
impacto 10. El centro de rotación 9 puede ser cualquier punto de la
recta 19. El centro de rotación 9 se elige también en función de la
distancia entre la fuerza de impacto 18 y el centro de rotación 9 y
la distancia entre el centro de gravedad 17 y el centro de rotación
9. Se optimiza la rotación del proyector 2 cuando la distancia de la
fuerza de impacto al centro de rotación 9 es superior a la
distancia desde el centro de gravedad 17 al centro de rotación
9.
Como se ha explicado anteriormente, la rotación
del proyector 2 provoca una absorción, por el proyector, de una
parte de la energía generada por la colisión del vehículo 1 con el
elemento de impacto 10. Dicho de otro modo, una parte de la energía
generada por la colisión se disipa en la rotación del proyector 2.
Para aumentar todavía más esta disipación de energía, el elemento
guiado 7 y el rail 8 comprenden estructuras de frenado mecánico.
Estas estructuras de frenado mecánico permiten ralentizar el
movimiento de rotación del proyector 2, absorbiendo de ese modo una
parte de la energía de la colisión.
La figura 7 muestra un primer modo de
realización de ese sistema de frenado. En este modo de realización,
el rail 8 comprende dos barras de estructuras 20 y 21 rectilíneas,
no paralelas, susceptibles de formar en sus extremos 20e y 21e un
ángulo no recto. El rail 8 presenta pues una forma angular. El
elemento 7 comprende una pieza 22 angular, cuya forma está adaptada
para introducirse entre las barras 20 y 21 del rail 8. La pieza 22
del elemento guiado 7 presenta una amplitud decreciente desde un
extremo 23 hasta un extremo 24.
En ese sistema de frenado, las barras 20 y 21
del rail 8 reciben a la pieza 22 del elemento guiado 7. En una
variante, el elemento guiado 7 y el rail 8 se realizan con
materiales flexibles. Estos materiales flexibles tienen la
propiedad de retomar, parcialmente o totalmente, su forma y su
volumen, después de haberlos perdido por comprensión o por
extensión. La pieza 22 del elemento guiado 7 constituye entonces una
membrana deformable que transmite a las barras 20 y 21 del rail 8,
la fuerza del impacto recibido por el vehículo 1 en la colisión con
el elemento de impacto 10. La forma angular del rail 8 ralentiza el
desplazamiento del elemento guiado 7 en el rail 8, provocando una
ralentización del movimiento de rotación del proyector 2.
En la figura 8 se muestra otro modo de
realización del sistema de frenado. En este modo de realización el
rail 8 presenta una forma dentada, es decir que comprende varias
ranuras 27. El elemento guiado 7 presenta una forma de T destinada
a introducirse en el rail 8. Para ello, el elemento guiado 7
comprende una rama 28 y una rama 29, perpendicular a la rama 28. La
rama 29 presenta una longitud adaptada a la altura de las ranuras
27 del rail 8.
En el momento de la colisión del vehículo 1 con
el elemento de impacto 10, el elemento guiado 7 se desplaza a lo
largo del rail 8 por medio de roturas sucesivas. Dicho de otro modo,
bajo el efecto de la fuerza de impacto, la rama 29 salta de una
ranura 27 a otra ranura, absorbiendo cada salto un poco de
energía.
El desplazamiento del elemento guiado 7 a lo
largo del rail 8, por medio de roturas sucesivas, provoca pues la
ralentización del movimiento de rotación del proyector 2.
En un modo de realización de la invención, se
prevé una rapa de deslizamiento para garantizar el desplazamiento
del proyector 2 hacia la aleta 6 del vehículo 1 sin deteriorar la
aleta ni el reborde de esa aleta. Este modo de realización se
representa en las figuras 9 a 11 mostrando la cinemática del sistema
cuando hay una colisión.
Más precisamente, la figura 9 representa la
aleta 6 del vehículo y un ejemplo del proyector 2 equipado con una
rampa 36 de deslizamiento. Como la mayor parte de los proyectores
actuales el proyector 2 comprende una barra 30 rígida, por ejemplo
de metal. Esta barra 30 comprende en su extremo una pieza 31 con
forma de U, que comprende una pata 32 y una pata 33. La pata 33 se
encuentra entre el cristal de protección 3 y la barra 30. La pata
32 se encuentra en el entorno del motor del vehículo. El cristal de
protección 3 generalmente está encastrado en el espacio formado por
las patas 32 y 33.
La aleta 6 del vehículo comprende un extremo 35
embutido con forma de L. Este extremo constituye el reborde de la
aleta. En la posición normal del proyector 2, el extremo 35 está
separado de la pata 32.
Cuando se produce una colisión entre el vehículo
y el elemento de impacto, el proyector 2, por medio de un
movimiento de rotación descrito anteriormente, se desplaza hacia el
lado de la aleta 6 de vehículo. Durante la rotación del susodicho
proyector, la pata 32 puede golpear el reborde de la aleta 6 del
vehículo, provocando entonces la deformación de la aleta 6.
La rampa 36 de deslizamiento de la invención,
realizada por ejemplo de material plástico, permite que la pata 32
se deslice bajo el reborde 35 de la aleta 6. Para ello, la rampa 36
se fija a la zona lateral 5 del proyector 2, en la pata 32 de la
pieza 31. La rampa 36 forma un plano inclinado, entre, un extremo 37
y un extremo 38, que permite a la susodicha rampa el deslizarse
bajo el reborde 35 de la aleta 6.
La forma inclinada de la rampa 36 impone el
sentido del desplazamiento del proyector 2 bajo el reborde 35 de la
aleta 6, como muestra la figura 10. La rotación del proyector 2
provoca el contacto del extremo 37 de la rampa 36 con el reborde 35
de la aleta 6. El extremo 37 está adaptado para introducirse bajo el
reborde 35, de modo que la rampa 36 se desliza bajo el reborde 35,
evitando cualquier golpe entre el reborde 35 y la pata 32.
La figura 11 muestra el proyector 2 al final de
su desplazamiento bajo el reborde 35 de la aleta 6. La inclinación
de la rampa 36 ha permitido el deslizamiento de la pata 32 bajo el
reborde 35 de la aleta 6. Hay pues, entre la pata 32 y el reborde
35 de la aleta 6, un espacio de protección que comprende la rampa
36. De este modo, cuando se produce una colisión, la pata 32 de la
pieza 31 no golpea el reborde 35 de la aleta 6 cualquiera que sea
el tipo de proyector.
En una segunda variante, representada en la
figura 12, se fija una pieza 39 al cristal de protección 3. Esta
pieza 39, por ejemplo realizada de material plástico, se fija al
extremo 37 de la rapa 36, por ejemplo, por sobremoldeo. Esta pieza
39 forma una lámina resorte, situada al pie de la rampa 36. De este
modo, en posición normal el reborde 35 de la aleta 6 está en apoyo
sobre la pieza 39, comprimiendo a susodicha pieza 39. Esta
compresión de la pieza 9 permite que el reborde 35 se encuentre al
mismo nivel que el extremo 37 de la rampa 36. Cuando la pieza 39 se
desliza bajo el reborde 35 de la aleta 6, la pieza 39 se
descomprime.
La figura 13 muestra una tercera variante de la
rampa 36. En esta variante, se fija un saliente 40 al cristal de
protección 3. Este saliente 40 se encuentra entre la pata 32 de la
pieza 31 y el reborde 35 de la aleta 6. El saliente 40 está formado
por un plano inclinado del mismo nivel que la pata 32. De este
modo, cuando la pata se ha deslizado bajo el reborde 35, el
susodicho reborde está en apoyo sobre la susodicha pata 32. El
saliente 40 realiza las mismas funciones que la rampa 36.
La figura 14 muestra una cuarta variante de la
rampa 36. En esta variante, el cristal de protección 3 presenta una
forma específica en forma de rampa. En este caso, el cristal 3 está
conformado con el fin de formar una rampa. En este modo de
realización, es el mismo cristal 3 el que constituye la rampa. Esta
variante presenta la ventaja de no necesitar operaciones de
fabricación suplementarias, realizándose la rampa al mismo tiempo
que el cristal de protección.
Cualquiera que sea la variante, la rampa 36
asiste el desplazamiento del proyector 2 al lado de la aleta 6
cuando se produce un choque con un elemento de impacto. Tanto si se
añade como si se realiza por medio de una modificación de la forma
del cristal de protección 3, la rampa 36 provoca el alejamiento del
proyector 2 evitando de ese modo que se dañe la aleta 6.
Claims (15)
1. Sistema de montaje de un proyector (2) en un
vehículo (1) automóvil, comprendiendo ese proyector (2) una caja
rígida (30) cerrada por un cristal de protección (3), comprendiendo
el susodicho sistema:
- -
- un primer elemento de unión fijado (7) al proyector (2),
- -
- un segundo elemento de de unión fijado (8) al vehículo (1),
- -
- el primer y el segundo elementos de unión (7) y (8) estando ensamblados de forma que pueden deslizar uno en el otro,
caracterizado por el hecho
de que el primer (7) y el segundo (8) elementos de unión son curvos
y se montan al menos parcialmente alrededor de un centro de
rotación (9) del proyector (2), garantizando un desplazamiento
rotativo del proyector (2) cuando se produce una
colisión.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que una posición del centro de
rotación (9) del proyector (2) se determina en función de una forma
del cristal de protección (3) del proyector (2).
3. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que la
posición del centro de rotación (9) se determina en función de una
posición óptima del proyector (2) al final de su
desplazamiento.
4. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
centro de rotación (9) del proyector (2) está centrado sobre el
centro de gravedad (17) del susodicho proyector (2).
5. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
primer elemento de unión (7) se fija a una zona lateral (5) del
proyector (2).
6. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el
segundo elemento de unión (8) forma un carril de guía y el primer
elemento de unión (7) es un elemento guiado por el carril de
guía.
7. Sistema según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que el carril de guía (8) y el
elemento guiado (7) comprenden al menos un medio de frenado
mecánico.
8. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el carril de guía (8)
presenta una forma dentada y el elemento guiado (7) presenta una
forma de T, adaptada para introducirse sucesivamente entre las
ranuras (26) del carril de guía (8).
9. Sistema según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que el carril de guía (8)
presenta una forma angular y el elemento guiado (7) presenta una
forma angular, adaptada para introducirse en el carril de guía
(8).
10. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que
comprende una rampa (36) de deslizamiento del proyector (2) bajo un
reborde 35 de una aleta (6) del vehículo (1).
11. Sistema según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que la rampa (36) se monta en
el cristal de protección (3) del proyector (2).
12. Sistema según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que la rampa (36) se fija a la
caja (30) del proyector (2).
13. Sistema según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que una pieza (39) se coloca en
un extremo de la rampa (36).
14. Sistema según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que la rampa (36) se forma en
el cristal de protección (3) del proyector (2).
15. Vehículo automóvil que comprende al menos un
proyector (2), caracterizado por el hecho de que comprende
un sistema de montaje del proyector (2) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14.
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