ES2286806T3 - Disposicion de rueda de repuesto en un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Disposición para rueda de repuesto (7) en un vehículo automóvil del tipo que comprende una rueda de repuesto (7) situada inicialmente debajo del piso (2) del vehículo, al exterior del vehículo y por debajo del eje trasero (8) del vehículo que comprende, al menos, un elemento transversal (10), en la cual, al menos, un deflector (20) solidario de la estructura del vehículo dirige la rueda de repuesto (7), después de un choque sufrido por el vehículo, en una dirección descendente con el fin de evitar los asientos y/o el depósito (11) del vehículo, presentando el al menos un deflector (20) una parte inclinada (30) que tiende a dirigir la rueda de repuesto (7) hacia el elemento transversal (10) del eje trasero (8), estando situado este elemento transversal (10) entre la posición inicial de la rueda de repuesto (7) y el depósito (11), caracterizada porque, al menos, un deflector (20) está en contacto con la rueda de repuesto (7) cuando esta rueda de repuesto (7) está inmóvil.
Description
Disposición de rueda de repuesto en un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a una
disposición para rueda de repuesto de un vehículo automóvil y, de
modo más particular, a una disposición en la cual un elemento
solidario de la estructura del vehículo dirige la rueda de
repuesto, después de un choque sufrido por el vehículo, en un
dirección descendente, con el fin de evitar los asientos y/o el
depósito del vehículo.
Un sistema de este tipo pretende proteger a los
ocupantes del vehículo impidiendo que la rueda de repuesto, después
de una colisión en la parte trasera de este vehículo, entre en
contacto, por ejemplo, con el depósito de gasolina o el respaldo de
los asientos traseros.
El documento JP2002321642 describe y representa
una disposición para rueda de repuesto en la cual un elemento
central está colocado entre los largueros traseros del vehículo y
por encima de la rueda de repuesto, y en la cual el elemento
central está predeformado por encima de la rueda de repuesto, de
modo que durante un choque trasero, el elemento central se hunde en
la rueda de repuesto y la impone un movimiento vertical hacia la
carretera. La eficacia de una disposición de este tipo durante un
choque trasero depende de la altura del impacto. Así, si el
elemento central no es comprimido antes que la rueda de repuesto,
debido a un choque situado muy bajo, ésta corre el riesgo de
percutir el depósito o los asientos traseros. Un riesgo diferente es
que el elemento central se deforme y provoque el movimiento de la
rueda de repuesto, mientras que la violencia del choque no fuera
suficiente para impactar la rueda de repuesto, situada retirada de
la extremidad trasera del elemento central. Además, esta solución
presenta el inconveniente de tener que prever una pieza
suplementaria cuya función principal es asegurar la evacuación de
la rueda de repuesto en caso de choque, representando esta pieza,
que inicialmente debe estar predeformada, un peso y un coste
suplementarios.
Un dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1 está descrito en el documento
EP-A-143872.
Así pues, uno de los objetivos de la invención
es proponer una disposición que permita dirigir, de modo seguro, la
rueda de repuesto en una dirección distinta a la del depósito o de
los asientos traseros del vehículo.
En respuesta a objetivos que se encuentran
invariablemente en los diferentes constructores de automóviles, la
presente invención resulta, igualmente, poco costosa y poco
compleja.
Para responder a estos objetivos, la invención
propone una disposición para rueda de repuesto en un vehículo
automóvil del tipo que comprende una rueda de repuesto situada
inicialmente debajo del piso del vehículo, al exterior del vehículo
y por debajo del eje trasero del vehículo, que comprende, al menos,
un elemento transversal, en el cual, al menos, un deflector
solidario de la estructura del vehículo dirige la rueda de repuesto,
después de un choque sufrido por el vehículo, en una dirección
descendente con el fin de evitar los asientos y/o el depósito del
vehículo.
Un deflector presenta una parte inclinada que
tiende a dirigir la rueda de repuesto hacia el elemento transversal
del eje trasero, estando situado este elemento transversal entre la
posición inicial de la rueda de repuesto y el depósito, y
- un deflector está en contacto con la rueda de
repuesto cuando esta rueda de repuesto está inmóvil.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- un deflector está soldado a una traviesa de la
unidad trasera del vehículo y debajo del piso,
- un deflector presenta una cara orientada hacia
la rueda de repuesto e inclinada longitudinalmente, con una
pendiente descendente dirigida de la parte trasera hacia la parte
delantera del vehículo para dirigir la rueda de repuesto en caso de
choque trasero hacia la parte baja del vehículo,
- dos deflectores están soldados debajo de una
traviesa de la unidad trasera y debajo del piso, y cada deflector
está en contacto con la rueda de repuesto cuando esta rueda de
repuesto está inmóvil,
- cada deflector presenta una cara orientada
hacia la rueda de repuesto, que, por una parte, está inclinada
longitudinalmente, con una pendiente descendente dirigida de la
parte trasera hacia la parte delantera del vehículo, para dirigir
la rueda de repuesto en caso de choque trasero hacia la parte baja
del vehículo y, por otra, inclinada transversalmente para asegurar
un doble apoyo para la rueda de repuesto cuando ésta está
inmóvil,
- un deflector está solidarizado a una palanca
que prolonga el depósito debajo de este deflector,
- la cara de los deflectores orientada hacia la
rueda de repuesto está provista de un orificio que está cerrado por
un obturador, y el obturador está alojado en una garganta formada
alrededor del orificio, de modo que la cara de apoyo de los
deflectores con la rueda de repuesto es plana.
La invención protege, igualmente, un vehículo
automóvil caracterizado porque comprende una disposición para rueda
de repuesto de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
y comprende un eje flexible formado por, al menos, una traviesa que
une dos brazos longitudinales.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción detallada
que sigue para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos
anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática
de una unidad trasera de un vehículo automóvil,
- la figura 2 es una vista lateral de una
disposición de acuerdo con la invención,
- la figura 3 es una representación en
perspectiva de un modo de realización de un deflector de la
disposición de acuerdo con la invención,
- la figura 4 es una vista desde arriba de un
modo de realización de la disposición de acuerdo con la invención,
sin el piso del vehículo.
En la descripción que sigue, se adoptará, a
título no limitativo, una orientación longitudinal, vertical y
transversal de acuerdo con la orientación utilizada tradicionalmente
en el automóvil e indicada por el triedro L, V, T de la figura
1.
Como está representado en la figura 1, la unidad
trasera 1 de un vehículo automóvil está formada por un marco sobre
el cual está fijado un piso 2. Este marco 1 está compuesto por dos
largueros 3 que se extienden, sensiblemente, en dirección
longitudinal hacia la parte trasera del vehículo, estando estos
largueros 3 unidos transversalmente al vehículo, por una parte, por
una traviesa central trasera 4 y, por otra, en su extremidad
trasera, por una traviesa terminal trasera 5. El espacio 6 así
formado en el interior de este marco 1, sensiblemente rectangular,
corresponde, sensiblemente, a la zona del maletero situada por
encima del piso 2, y a la posición de la rueda de repuesto 7 debajo
del vehículo.
Como está representado en las figuras 2 a 4, la
rueda de repuesto 7 está situada debajo del piso 2 y retirada de la
traviesa central trasera 4 sobre la cual está soldado el piso 2. El
hecho de que la rueda de repuesto 7 esté colocada al exterior del
vehículo, y no en un cesto solidario del piso 2, permite, así,
obtener un vehículo cuyo saliente trasero es muy corto. Sin
embargo, por razones de arquitectura, este rueda de repuesto 7 debe
estar colocada suficientemente alta por encima del eje trasero 8 del
vehículo para no perturbar su oscilación vertical. Se comprenderá
que el eje trasero 8 puede ser de diferentes tipos: por ejemplo, el
eje trasero 8 será aquí un eje flexible que presenta una forma
sensiblemente "en H" con dos brazos longitudinales 9 y un
elemento transversal 10.
El depósito de gasolina 11 del vehículo está
situado, de modo conocido, debajo del piso 2, por delante de la
traviesa trasera central 4 y del eje trasero 8, de modo que la rueda
de repuesto 7 y el depósito 11 están separados por esta traviesa
trasera central 4 y por el elemento transversal 10 del eje trasero
8.
De acuerdo con la invención, al menos un
deflector 20 está soldado a la traviesa central trasera 4 y está
orientado hacia la parte trasera del vehículo con el fin de
realizar, al menos, un punto de apoyo para la rueda de repuesto 7.
Este deflector 20 está formado por un perfil que se extiende
longitudinalmente y de sección sensiblemente rectangular. Este
perfil puede ser una pieza cerrada estanca o, de acuerdo con un modo
de realización, tal como está representado en las figuras 3 y 4,
puede presentar un lado abierto hacia la parte delantera del
vehículo y hacia la traviesa central trasera 4 para presentar
rebajos 22 de fijación aptos para permitir la soldadura del
deflector 20 a la traviesa central trasera 4. Asimismo, la parte
superior del deflector 20 puede presentar un lado abierto para
presentar rebajos 22 de fijación aptos para asegurar la soldadura
del deflector 20 al piso.
La superficie inferior 24 del deflector 20
presenta una superficie sensiblemente plana, en la cual están
formados, por ejemplo, un agujero de evacuación 26 con el fin de
evitar que las aguas de condensación se estanquen en el interior de
la pieza, así como un agujero 28 para permitir el paso de un
elemento de fijación apto para solidarizar el deflector 20 a una
palanca 12 que, por ejemplo, prolonga el depósito 11. Esta
superficie inferior 24 forma la unión entre los rebajos 22 de
fijación a la traviesa central trasera 4, que están orientados hacia
la parte delantera del vehículo, y la forma inclinada 30 de la
extremidad del deflector 20 orientada hacia la parte trasera del
vehículo.
La forma inclinada de esta extremidad 30 está
optimizada para asegurar, por una parte, un apoyo de la rueda de
repuesto 7 durante y después de la puesta en posición de este rueda
de repuesto 7 y, por otra, una guía para dirigir la rueda de
repuesto 7 en caso de choque trasero de modo que esta rueda de
repuesto 7 no entre en contacto, ni con los asientos traseros, ni
con el depósito 11.
Ventajosamente, dos deflectores 20a y 20b están
soldados a la traviesa central trasera. Estos deflectores 20 son
simétricos son respecto a un plano vertical que comprende un eje
longitudinal que pasa por el centro de la rueda de repuesto 7. El
deflector izquierdo 20a, es decir, aquél que se encuentra a la
izquierda del plano vertical definido anteriormente cuando se mira
el conjunto desde la parte trasera del vehículo, presenta una
extremidad 30 inclinada transversalmente de modo que el lado 31a de
la extremidad situado hacia el interior del vehículo y hacia el
deflector derecho 20b está más adelante con respecto al vehículo que
el lado 32a de la extremidad situado hacia el exterior del
vehículo. El deflector 20b, es decir, aquél que se encuentra a la
derecha del plano vertical definido anteriormente cuando se mira el
conjunto desde la parte trasera del vehículo, presenta una
extremidad 30 inclinada transversalmente de modo que el lado 31b de
la extremidad situado hacia el interior del vehículo y hacia el
deflector izquierdo 20a está más adelante con respecto al vehículo
que el lado 32b de la extremidad situado hacia el exterior del
vehículo. De hecho, las caras de apoyo 34 de los deflectores, sobre
las cuales se apoya la rueda de repuesto 7, están orientadas
sensiblemente una hacia la otra con el fin de asegurar un mejor
apoyo de esta rueda de repuesto 7.
La extremidad 30 de cada deflector presenta,
además de la inclinación transversal, una forma inclinada
longitudinalmente 36 con una pendiente descendente dirigida de la
parte trasera hacia la parte delantera del vehículo para dirigir la
rueda de repuesto 7 en caso de choque trasero hacia la parte baja
del vehículo. La inclinación longitudinal 36 de la extremidad 30
del deflector se calcula de modo que la rueda de repuesto 7 sea
dirigida hacia el elemento transversal 10 del eje trasero 8.
Asimismo, la posición y el espesor de la palanca 12 que prolonga el
depósito 11 están optimizados para permitir una buena fijación del
deflector 20 con respecto al depósito, sin que esta palanca 12
obstaculice, en caso de choque, la trayectoria de la rueda de
repuesto 7. En caso de choque suficientemente importante para
desplazar la rueda de repuesto 7 una gran distancia, la rueda de
repuesto 7 entra entonces en contacto con este elemento transversal
10 y la energía desarrollada por el choque es, así, absorbida por
la estructura del tren. Una holgura inicial dejada entre el depósito
11 y el elemento transversal 10 del eje trasero 8 autoriza un
movimiento de este eje 8 bajo la fuerza del choque, de modo que la
absorción de energía del choque es posible sin que el depósito 11
sea impactado y sin que corra el riesgo de ser perforado.
Como está representado en la figura 3, un
deflector está provisto de un orificio 38 que permite la inyección
de cera para la estanqueidad y el tratamiento anticorrosión. Este
orificio 38, situado en la parte inclinada 30 del deflector,
permite el paso de una boquilla de inyección de cera, previamente al
montaje de la rueda de repuesto 7 debajo del vehículo, y después la
soldadura de la pieza debajo de la traviesa central trasera 4 y
debajo del piso 2. Un obturador 40 adaptado al orificio 38 permite
hacer estanco el deflector después de esta inyección de cera. En la
cara de apoyo 34 del deflector 20 está realizada una garganta 42
para la rueda de repuesto 7, alrededor del orificio 38, de modo que
el obturador 40 no sobresale de la cara de apoyo 34, y de modo que
éste no moleste el desplazamiento, durante un choque trasero, de la
rueda de repuesto 7 a lo largo de la cara inclinada
longitudinalmente del deflector.
Claims (8)
1. Disposición para rueda de repuesto (7) en un
vehículo automóvil del tipo que comprende una rueda de repuesto (7)
situada inicialmente debajo del piso (2) del vehículo, al exterior
del vehículo y por debajo del eje trasero (8) del vehículo que
comprende, al menos, un elemento transversal (10), en la cual, al
menos, un deflector (20) solidario de la estructura del vehículo
dirige la rueda de repuesto (7), después de un choque sufrido por
el vehículo, en una dirección descendente con el fin de evitar los
asientos y/o el depósito (11) del vehículo, presentando el al menos
un deflector (20) una parte inclinada (30) que tiende a dirigir la
rueda de repuesto (7) hacia el elemento transversal (10) del eje
trasero (8), estando situado este elemento transversal (10) entre
la posición inicial de la rueda de repuesto (7) y el depósito (11),
caracterizada porque, al menos, un deflector (20) está en
contacto con la rueda de repuesto (7) cuando esta rueda de repuesto
(7) está inmóvil.
2. Disposición de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque, al menos, un deflector (20) está
soldado debajo de una traviesa (4) de la unidad trasera (1) del
vehículo y debajo del piso (2).
3. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque, al menos, un
deflector (20) presenta una cara orientada hacia la rueda de
repuesto (7) e inclinada longitudinalmente (36), con una pendiente
descendente dirigida de la parte trasera hacia la parte delantera
del vehículo para dirigir la rueda de repuesto (7) en caso de
choque trasero hacia la parte baja del vehículo.
4. Disposición de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque dos deflectores
(20a, 20b) están soldados debajo de una traviesa (4) de la unidad
trasera (1) y debajo del piso (2), y porque cada deflector (20a,
20b) está en contacto con la rueda de repuesto (7) cuando esta rueda
de repuesto (7) está inmóvil.
5. Disposición de acuerdo con la reivindicación
4, caracterizada porque cada deflector (20a, 20b) presenta
una cara (34) orientada hacia la rueda de repuesto (7), que, por una
parte, está inclinada longitudinalmente (36), con una pendiente
descendente dirigida de la parte trasera hacia la parte delantera
del vehículo para dirigir la rueda de repuesto (7) en caso de choque
trasero hacia la parte baja del vehículo y, por otra, inclinada
transversalmente para asegurar un doble apoyo para la rueda de
repuesto (7) cuando ésta está inmóvil.
6. Disposición de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque, al menos,
un deflector (20) está solidarizado a una palanca (12) que prolonga
el depósito (11) debajo de este deflector (20).
7. Disposición de acuerdo con la reivindicación
precedente, caracterizada porque la cara (34) de, al menos,
un deflector, orientada hacia la rueda de repuesto (7), está
provista de un orificio (38) que está cerrado por un obturador
(40), y porque el obturador (40) está alojado en una garganta (42)
formada alrededor del orificio, de modo que la cara de apoyo (34) de
los deflectores (20) con la rueda de repuesto (7) es plana.
8. Vehículo automóvil caracterizado
porque comprende una disposición para rueda de repuesto (7) de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, y porque
comprende un eje flexible formado, al menos, por una traviesa (4)
que une dos brazos longitudinales (3).
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