ES2354173T3 - Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto. - Google Patents

Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto. Download PDF

Info

Publication number
ES2354173T3
ES2354173T3 ES06842141T ES06842141T ES2354173T3 ES 2354173 T3 ES2354173 T3 ES 2354173T3 ES 06842141 T ES06842141 T ES 06842141T ES 06842141 T ES06842141 T ES 06842141T ES 2354173 T3 ES2354173 T3 ES 2354173T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
motor
articulated
support
group
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES06842141T
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Vitry
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2354173T3 publication Critical patent/ES2354173T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor (2) fijado a la parte trasera del vehículo por medio de al menos dos medios de fijación (3, 4; 5, 6) situados por encima del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor (2), estando uno de los dos medios situado por delante y el otro por detrás del citado centro de gravedad (G), caracterizado porque uno de los dos medios de fijación (3, 4; 5, 6) está adaptado para ceder bajo el efecto de un impacto (F) en la parte trasera del vehículo para permitir que el grupo propulsor a motor (2) pivote alrededor de un eje transversal con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

Description

La presente invención se refiere a un vehículo que comprende un grupo propulsor a motor fijado a la parte trasera del vehículo.
Al producirse un impacto en la parte trasera de un tal vehiculo automóvil, el grupo propulsor a motor forma una pantalla importante que absorbe la casi totalidad del choque, limitando o disminuyendo 5 las zonas fusibles que absorben la energía del choque.
Al producirse el citado choque, corre el riesgo de ser dañado el sistema de inyección de carburante del vehiculo y las fugas de este carburante pueden provocar un incendio.
La patente US 3869017 y la solicitud de patente alemana 10028704 describen soluciones para absorber la energía de un impacto sobre un vehículo automóvil. No obstante, estas soluciones afectan a 10 la parte delantera del vehículo y no son transportables a un vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero.
El objetivo de la presente invención consiste en crear unos medios para proteger y absorber la energía del impacto en la parte trasera de un vehiculo equipado con un grupo propulsor a motor trasero, particularmente respecto a los riesgos de incendio que puedan ser ocasionados durante un tal impacto. 15
Según la invención, el vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor fijado a la parte trasera del vehículo por medio de al menos dos medios de fijación situados por encima del centro de gravedad del grupo propulsor a motor, estando uno de los dos medios situado por delante y el otro por detrás del citado centro de gravedad, está caracterizado por el hecho de que uno de estos dos medios de fijación está adaptado para ceder bajo el efecto de un impacto en la parte trasera del vehiculo, para 20 permitir que el grupo propulsor a motor pivote alrededor de un eje transversal con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.
De ese modo, al producirse un impacto en la parte trasera del vehículo, el grupo propulsor a motor puede pivotar después de la rotura del citado medio de fijación, y de ese modo absorber la energía del impacto. 25
En una de las versiones de la invención, el citado medio destinado a ceder está situado por detrás del centro de gravedad.
En otra versión de la invención, el citado medio destinado a ceder está situado por delante del centro de gravedad.
En la primera versión de la invención, el citado medio comprende un brazo, uno de cuyos 30 extremos está articulado a un soporte solidario del grupo propulsor a motor y cuyo otro extremo está articulado a un soporte solidario de la carrocería del vehículo, y dos palancas articuladas entre sí, estando además cada una de estas palancas articulada a una de las articulaciones del brazo, estando el citado brazo destinado a ceder en caso de impacto en la parte trasera del grupo propulsor a motor.
La rotura del brazo permite bascular al grupo propulsor a motor, mientras que las dos palancas 35 pueden pivotar, separándose una de otra, hasta una posición alineada, en la cual las dos palancas retienen al grupo propulsor a motor en la carrocería.
En la segunda versión de la invención, los citados medios de fijación comprenden dos palancas articuladas entre sí, estando además una de estas palancas articulada a un soporte solidario de la parte delantera del grupo propulsor a motor y estando además la otra palanca articulada a un soporte solidario 40 de la carrocería.
Gracias a estas dos palancas, la parte delantera del grupo propulsor a motor puede bascular hacia abajo en caso de impacto sobre la parte trasera del grupo propulsor a motor.
Como en la primera versión, esta basculación absorbe una parte de la energía del impacto.
Otras particularidades y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto todavía a lo largo de 45 la descripción que sigue.
En los dibujos adjuntos, dados a título de ejemplos no limitativos:
- la figura 1 muestra esquemáticamente, en alzado, un grupo propulsor a motor situado en la parte trasera de un vehículo, que muestra los medios de fijación de este grupo a la carrocería, según una primera versión de la invención; 50
- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1 que muestra el efecto a un impacto en la parte trasera del grupo propulsor a motor;
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 2, que muestra el efecto de un impacto más importante, que lleva consigo la rotura de uno de los medios de fijación del grupo propulsor a motor;
- la figura 4 es una vista análoga a la figura 1, que muestra una segunda versión de la invención;
- la figura 5 es una vista análoga a la figura 4, que muestra el efecto de un impacto. 5
Las figuras adjuntas muestran parcialmente la carrocería 1 de un vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor 2 fijado a la parte trasera del vehículo por al menos dos medios de fijación 3, 4 (figuras 1 a 3) ó 5, 6 (figuras 4, 5) situados por encima del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor 2.
Uno, el 3 ó el 5, de los dos medios está situado por delante, y el otro, el 4 ó el 6, por detrás del 10 centro de gravedad (G). De preferencia, la fijación del grupo propulsor a motor a la parte trasera se efectúa mediante dos medios de fijación (4 ó 6) situados a una y otra parte del grupo propulsor a motor.
De acuerdo con la invención, uno de los dos medios de fijación está adaptado para ceder bajo el efecto de un impacto en la parte trasera del vehículo, para permitir que el grupo propulsor a motor pivote (véanse las figuras 3 y 5) alrededor de un eje transversal con respecto a la dirección longitudinal del 15 vehículo.
En el caso de las figuras 1 a 3, el medio de fijación adaptado para ceder es el situado por detrás del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor 2.
En el caso de las figuras 4 y 5, el medio de fijación adaptado para ceder es el situado por delante del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor 2. 20
En la versión representada en las figuras 1 a 3, el medio 4 que puede ceder comprende un brazo 7, uno de cuyos extremos está articulado en 8 a un soporte 9 solidario del grupo propulsor a motor 2 y cuyo otro extremo está articulado en 10 a un soporte 11 solidario de la carrocería 1 del vehículo.
El medio de fijación 4 comprende además dos palancas 12, 13 articuladas entre sí en 14. Cada una de estas palancas 12, 13 está además articulada a una de las articulaciones 8, 10 del brazo 7. Por 25 otra parte, el brazo 7 está adaptado para ceder en caso de impacto en la parte trasera del grupo propulsor a motor 2, como se muestra en la figura 3.
Como se muestra en la figura 1, normalmente el brazo 7 se extiende sensiblemente en un plano horizontal y su articulación 8 al soporte 9 solidario del grupo propulsor a motor 2 está situada por delante de su articulación 10 al soporte 11 solidario de la carrocería 1. 30
Además, la articulación 14, común a las dos palancas 12, 13, se extiende por debajo del brazo 7.
Por otra parte, el medio de fijación 3 situado por delante del centro de gravedad (G) comprende un soporte 15 solidario del grupo propulsor a motor 2, fijado de manera articulada en 16 a un soporte 17 solidario de la carrocería 1.
El dispositivo representado en las figuras 1 a 3 funciona de la manera siguiente. 35
En caso de impacto (véanse las flechas F) en la parte trasera del grupo propulsor a motor, el brazo 7 es sometido a las fuerzas F1 y F2 dirigidas en sentidos contrarios, como se muestra en la figura 1.
En caso de un impacto moderado (véase la figura 2), el brazo 7 bascula y el conjunto del grupo propulsor a motor 2 pivota por rotación alrededor de la articulación 16 situada en la parte delantera de 40 este grupo.
En caso de un impacto más importante, las fuerzas F1 y F2 someten al brazo 7 a una tracción tal que produce su rotura, como se muestra en la figura 3.
Al no estar ya las articulaciones 8 y 10 vinculadas entre sí, el grupo propulsor a motor 2 bascula hacia abajo, y los dos brazos 12 y 13 se separan uno de otro por rotación alrededor de las articulaciones 45 8, 10, 14.
Al finalizar el movimiento, el grupo propulsor a motor 2 es retenido en la carrocería 1 por las dos palancas 12, 13 alineadas. Bajo el efecto del impacto, el grupo propulsor a motor ha basculado hacia abajo según un ángulo correspondiente a la distancia entre las dos articulaciones 8, 10.
La basculación del grupo propulsor a motor ha permitido absorber, al menos en parte, la energía del impacto, limitando los riesgos de incendio provocado por el deterioro del sistema de inyección del motor.
En la versión representada en las figuras 4 y 5, el medio de fijación 5 adaptado para ceder, dispuesto en la parte delantera del grupo propulsor a motor 2, comprende dos palancas 18, 19 articuladas 5 entre sí en 20. Una, la 19, de estas palancas está además articulada en 21 a un soporte 22 solidario de la parte delantera del grupo propulsor a motor 2 y la otra palanca, la 20, esta además articulada en 23 a un soporte 24 solidario de la carrocería.
En posición normal, las dos palancas 18, 19 se extienden (véase la figura 4) sensiblemente en un plano vertical y su articulación común 20 está situada por debajo de las articulaciones 21, 23 a los dos 10 soportes 22, 24.
Por otra parte, el medio de fijación 6 situado por detrás del centro de gravedad (G) comprende dos órganos de guía 25, 26 adaptados para alargarse en caso de impacto F en la parte trasera del grupo propulsor a motor 2.
Los dos órganos de guía 25, 26 están articulados entre sí, en 27, a un soporte 28 solidario del 15 grupo propulsor a motor 2 y cada uno de los dos órganos 25, 26 está articulado separadamente en 29, 30 a un soporte solidario de la carrocería 1.
En la posición normal (véase la figura 4), uno, el 25, de los órganos de guía se extiende en un plano vertical y el otro, el 26, se extiende en un plano horizontal.
En el ejemplo representado, los órganos de guía 25, 26 son gatos mecánicos. 20
El dispositivo representado en las figuras 4 y 5 funciona de la manera siguiente.
Bajo el efecto del impacto F en la parte trasera del grupo propulsor a motor 2, los dos órganos de guía 25, 26 se alargan (véase la figura 5), manteniendo al mismo tiempo la parte trasera del grupo propulsor a motor 2 al mismo nivel que el nivel normal mostrado en la figura 4. No obstante, bajo el efecto del impacto F las dos palancas 18, 19 situadas en la parte delantera, pasan de la posición plegada (figura 25 4) a la posición desplegada o extendida (figura 5), provocando así la basculación hacia abajo de la parte delantera del grupo propulsor a motor 2.
Como anteriormente, el avance y la basculación del grupo propulsor a motor han permitido absorber, al menos en parte, el impacto y limitar los peligros de incendio provocados por el daño del sistema de inyección. 30

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor (2) fijado a la parte trasera del vehículo por medio de al menos dos medios de fijación (3, 4; 5, 6) situados por encima del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor (2), estando uno de los dos medios situado por delante y el otro por detrás del citado 5 centro de gravedad (G), caracterizado porque uno de los dos medios de fijación (3, 4; 5, 6) está adaptado para ceder bajo el efecto de un impacto (F) en la parte trasera del vehículo para permitir que el grupo propulsor a motor (2) pivote alrededor de un eje transversal con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.
  2. 2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el citado medio 10 adaptado para ceder está situado por detrás del centro de gravedad (G).
  3. 3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el citado medio adaptado para ceder está situado por delante del centro de gravedad (G).
  4. 4. Vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque el citado medio (4) comprende un brazo (7) uno de cuyos extremos está articulado a un soporte (9) 15 solidario del grupo propulsor a motor (2) y cuyo otro extremo está articulado a un soporte (11) solidario de la carrocería (1) del vehículo, y dos palancas (12, 13) articuladas entre sí, estando además cada una de estas palancas (12, 13) articulada a una de las articulaciones del brazo (7), estando el citado brazo (7) adaptado para ceder en caso de impacto en la parte trasera del grupo propulsor a motor (2). 20
  5. 5. Vehículo automóvil según la reivindicación 4, caracterizado porque el citado brazo (7) se extiende sensiblemente en un plano horizontal y su articulación al soporte (9) solidario del grupo propulsor a motor (2) está situada por delante de su articulación al soporte (11) solidario de la carrocería (1).
  6. 6. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque la 25 articulación (14) común a las dos palancas (12, 13) se extiende por debajo de dicho brazo (7).
  7. 7. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 2 ó 4 a 6, caracterizado porque el medio de fijación (3) situado por delante del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor, comprende un soporte (15) solidario del grupo propulsor a 30 motor, fijado de manera articulada a un soporte (17) solidario de la carrocería (1).
  8. 8. Vehículo automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque el citado medio de fijación (5) comprende dos palancas (18, 19) articuladas entre sí, estando además una (19) de estas palancas articulada a un soporte (22) solidario de la parte delantera del grupo propulsor a motor (2) y estando además la otra palanca (18) 35 articulada a un soporte (24) solidario de la carrocería (1).
  9. 9. Vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque las dos palancas (18, 19) se extienden sensiblemente en un plano vertical y su articulación común (20) está situada por debajo de las articulaciones a los dos soportes (22, 24).
  10. 10. Vehículo automóvil según la reivindicación 3 ó 7 a 9, caracterizado porque el medio 40 de fijación (6) situado por detrás del centro de gravedad (G) del grupo propulsor a motor comprende dos órganos de guía (25, 26) adaptados para alargarse en caso de impacto en la parte trasera del grupo propulsor a motor (2), estando estos dos órganos de guía (25, 26) articulados entre sí a un soporte (28) solidario del grupo propulsor a motor (2) y estando cada uno de estos órganos (25, 26) articulado 45 separadamente a un soporte solidario de la carrocería (1).
  11. 11. Vehículo automóvil según la reivindicación 10, caracterizado porque uno (26) de los citados órganos se extiende en un plano vertical y el otro (25) se extiende en un plano horizontal.
  12. 12. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque 50 los citados órganos (25, 26) son gatos mecánicos
    .
ES06842141T 2005-12-22 2006-12-11 Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto. Active ES2354173T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0513158A FR2895322B1 (fr) 2005-12-22 2005-12-22 Vehicule automobile comportant un groupe motopropulseur arriere pouvant basculer lors d'un impact
FR0513158 2005-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2354173T3 true ES2354173T3 (es) 2011-03-10

Family

ID=36975364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES06842141T Active ES2354173T3 (es) 2005-12-22 2006-12-11 Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto.

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1963123B1 (es)
JP (1) JP2009520636A (es)
CN (1) CN101341040A (es)
AT (1) ATE488394T1 (es)
DE (1) DE602006018356D1 (es)
ES (1) ES2354173T3 (es)
FR (1) FR2895322B1 (es)
WO (1) WO2007074260A1 (es)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2981610B1 (fr) * 2011-10-20 2014-08-29 Renault Sa Dispositif support de groupe motopropulseur dans un vehicule
CN104819235B (zh) * 2015-03-24 2017-01-04 烟台鲁宝钢管有限责任公司 一种无级可调摆动碰头装置
DE102016004637B4 (de) 2016-04-16 2022-03-03 Audi Ag Unfallschutzvorrichtung zum Schutz einer Fahrgastzelle für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Unfallschutzvorrichtung
DE102016109857A1 (de) * 2016-05-30 2017-11-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem Heckmotorraum
DE102017206391B4 (de) * 2017-04-13 2022-11-03 Audi Ag Fahrzeug mit einer Aggregatelagerung
CN108638825B (zh) * 2018-06-19 2021-04-23 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 三爪式万能发动机安装支架和用于发动机安装的三爪机构
DE102019207584B4 (de) * 2019-05-23 2022-08-11 Audi Ag Kraftfahrzeug mit Antriebsmotor

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2056102A1 (de) * 1970-11-14 1972-05-18 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Anordnung eines Antriebsaggregates im Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges
GB2144686B (en) * 1983-08-12 1987-03-18 David Frederick Ward Tractor unit of an articulated freight-carrying road vehicle
JP2650167B2 (ja) * 1991-06-24 1997-09-03 日産自動車株式会社 自動車のパワープラント支持装置
DE4318254B4 (de) * 1992-06-16 2004-05-13 Volkswagen Ag Aggregatlagerung in einem Kraftfahrzeug mit Stützlagern und Gelenklagern
JPH08332858A (ja) * 1995-06-08 1996-12-17 Toyota Motor Corp パワーユニットの支持構造
JP3381493B2 (ja) * 1995-12-05 2003-02-24 トヨタ自動車株式会社 パワートレインの支持装置
DE19636167C1 (de) * 1996-09-06 1998-01-29 Giok Djien Dr Ing Go Frontcrashbedingte Aggregatstrennung bei PKW und LKW
FR2776244B1 (fr) * 1998-03-20 2000-06-16 Pascal Gerard Tournier Dispositif de montage du moteur pour ameliorer la tenue au crash des vehicules
JP3936799B2 (ja) * 1998-06-16 2007-06-27 富士重工業株式会社 トランスミッション・クロスメンバ構造
DE19926605B4 (de) * 1999-06-11 2004-10-07 Daimlerchrysler Ag Anordnung eines querliegenden Antriebsaggregats im Vorbau eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007074260A1 (fr) 2007-07-05
EP1963123A1 (fr) 2008-09-03
EP1963123B1 (fr) 2010-11-17
FR2895322B1 (fr) 2008-04-04
ATE488394T1 (de) 2010-12-15
DE602006018356D1 (de) 2010-12-30
FR2895322A1 (fr) 2007-06-29
CN101341040A (zh) 2009-01-07
JP2009520636A (ja) 2009-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2354173T3 (es) Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto.
ES2239111T3 (es) Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo.
ES2371144T3 (es) Dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido, y vehículo equipado con un dispositivo de este tipo.
ES2303201T3 (es) Forro de calandra de vehiculo automovil.
ES2573502T3 (es) Suspensión de vehículo
ES2398581T3 (es) Pieza de vehículo automóvil que incluye medios de soporte de un bloque óptico
ES2237657T3 (es) Conjunto de parachoques y una barra rigida de impacto para vehiculos automoviles.
ES2307883T3 (es) Dispositivo contra la intrusion de un cristal en una cabina de vehiculo ferroviario durante un choque.
ES2311978T3 (es) Dispositivo para fijar un mecanismo de secado.
ES2755086T3 (es) Vehículo ferroviario con acoplamiento totalmente retráctil
ES2264500T3 (es) Articulacion entre dos partes de un vehiculo articulado.
ES2280477T3 (es) Disposicion para la sujecion de un modulo de refrigeracion.
ES2316074T3 (es) Dispositivo de conexion entre un bloque optico y un elemento de caja de vehiculo automovil, bloque delantero y vehiculo automovil asociados.
ES2300024T3 (es) Estructura delantera de vehiculo automovil.
ES2366605T3 (es) Módulo de suspensión.
ES2209779T3 (es) Avion que comprende un tren de aterrizaje con desprendimiento controlado en caso de accidente.
ES2286806T3 (es) Disposicion de rueda de repuesto en un vehiculo automovil.
ES2255953T3 (es) Dispositivo de montaje de un bloque optico sobre elementos de carroceria de un vehiculo automovil.
ES2379709T3 (es) Bloque óptico de vehículo automóvil.
BRPI0621097A2 (pt) conjunto de eixo traseiro de um veìculo automotivo e veìculo automotivo correspondente
ES2357008T3 (es) Sistema para limitar los daños susceptibles, en caso de choque, de ser causados por una unidad óptica al menos en un órgano de un vehículo automóvil.
ES2225265T3 (es) Construccion delantera de un vehiculo.
ES2309953T3 (es) Sistema de alojamiento de la cabina abatible del conductor.
ES2549960T3 (es) Módulo de frente delantero de vehículo automóvil
ES2243154T3 (es) Dispositivo de lavado para un cristal de alumbrado de una lampara o de un faro de un vehiculo.