ES2264500T3 - Articulacion entre dos partes de un vehiculo articulado. - Google Patents
Articulacion entre dos partes de un vehiculo articulado.Info
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Abstract
Articulación entre dos vehículos o partes del vehículo unidos entre sí, por ejemplo, un autobús articulado como un vehículo sobre carriles, con brazos articulados (11, 12) dispuestos en cruz y giratorios con los vehículos (1, 2), presentando la articulación por lo menos un elemento de amortiguación (15, 16), caracterizada porque el brazo articulado (11, 12) en la zona del enlace del brazo articulado en el vehículo o parte del vehículo (1, 2) presenta una leva (11a, 12a), en la que se ha dispuesto el elemento de amortiguación (15, 16), estando dispuesto el elemento amortiguación (15, 16) paralelo al eje transversal del vehículo o parte del vehículo (1, 2) de forma continua.
Description
Articulación entre dos partes de un vehículo
articulado.
La presente invención se refiere a una
articulación entre dos vehículos o partes del vehículo unidos entre
sí, por ejemplo, un autobús articulado o un vehículo sobre carriles,
con brazos articulados dispuestos en cruz, giratorios respecto a
los vehículos, presentando la articulación por lo menos un elemento
de amortiguación.
Las articulaciones entre dos vehículos o partes
del vehículo, por ejemplo, en un autobús articulado, son
suficientemente conocidas. Para ello se ha previsto una
articulación central, en forma de una articulación pivotante con un
eje central dispuesto en el eje longitudinal central del vehículo,
con lo cual, con este eje, el vehículo cabecea en la marcha por las
curvas. Es desventajoso en estas articulaciones acodadas conocidas
que, debido a la extensión de la articulación entre los vehículos o
partes del vehículo, es necesario por lo menos una distancia de
1600 mm aproximadamente. Y debido a que el espacio que precisa la
articulación entre los dos vehículos o partes del vehículo, por
cuestión de principio, sólo es un espacio limitado, existe interés
en que este espacio y con ello también la distancia entre los dos
vehículos o partes del vehículo se minimice, para poder colocar
otra fila de asientos en los vehículos o partes del vehículo.
Por el documento de esta clase DE 31 34 304 A1
se conoce una articulación según el preámbulo de la reivindicación
1, habiéndose previsto allí un dispositivo de amortiguación con los
amortiguadores, que discurren entre las dos partes del vehículo. En
detalle se ha elegido la disposición del amortiguador de
paralelogramo en el que cada amortiguador está guiado desde el
extremo de un brazo articulado al vehículo opuesto o parte del
vehículo. La disposición de los dos amortiguadores se han elegido
por ello como una varilla paralelogramétrica, que no representa
claramente una disposición que ahorra espacio. Es decir, la
separación entre las dos partes del vehículo no debe llegar a
cierto mínimo, para disponer de espacio suficiente para los
amortiguadores.
La presente invención tiene por ello el objetivo
de disponer una articulación, según el preámbulo de la
reivindicación 1, en la que el dispositivo de amortiguación se
puede disponer en el vehículo de forma que ahorra espacio.
El objetivo se consigue, según la invención,
gracias a que el brazo articulado presenta una leva en la zona de
la articulación el brazo articulado del vehículo o parte del
vehículo, en la que se ha dispuesto el elemento de amortiguación,
estando dispuesto el elemento amortiguador paralelamente al eje
transversal del vehículo o parte del vehículo.
Gracias a que el brazo articulado presenta una
leva en la zona de la articulación del brazo articulado del
vehículo o partes del vehículo, en la que se ha dispuesto el
elemento amortiguador, se tiene la posibilidad de realizar
recorridos de amortiguación cortos con una elevada fuerza de
amortiguación y, al mismo tiempo, necesidad de espacio reducido
para la disposición del amortiguador.
Es decir, que mediante una articulación formada
de esta manera la separación entre los dos vehículos o partes del
vehículo se puede acortar con una amortiguación suficiente de unos
1700 mm hasta ahora, a menos de 1000 mm. Esto permite una
disposición de otra fila de asientos en un vehículo o partes del
vehículo. La amortiguación de la articulación es necesaria para
asegurar que, en la salida recta el coche posterior marche estable
con relación al coche delantero.
Es ventajoso, además, que el fuelle debido a la
reducida distancia entre los vehículos se acorte aproximadamente a
la mitad, lo que es especialmente interesante desde el punto de
vista del precio, ya que el marco central pueda desaparecer como
elemento estabilizador. Debido a la longitud más corta, se puede
configurar también el fuelle, que es parte del paso entre dos
vehículos articulados entre sí, de manera más corta. Debido a la
longitud mas reducida, el fuelle en la marcha en curvas,
especialmente también hacia abajo menos que una articulación de
esta clase, es especialmente adecuada para la colocación en los
vehículos de piso bajo.
Otras características ventajosas se deducen de
las subreivindicaciones.
Así se ha previsto especialmente que en los
brazos articulados se dispongan separados y giratorios con relación
al eje longitudinal central del vehículo en los vehículos o partes
del vehículo, donde ventajosamente los brazos articulados tienen
igual longitud. Debido a la simetría de una articulación en forma de
cruz, se ha de reconocer otra ventaja, que consiste en que después
de pasar por una curva el coche posterior, debido a la asimetría de
la articulación, se alinea inmediatamente siempre en prolongación
del coche delantero. Para ello es indiferente si el vehículo
articulado se configura como empujador, es decir, un vehículo en el
que el eje posterior es accionado, o un vehículo en el que el vagón
delantero es accionado. Para el mismo objetivo se utiliza la medida
de que los brazos articulados se disponen a igual distancia del eje
central en el vehículo o parte del vehículo.
Una construcción que ahorra especialmente
espacio es si la leva se dispone en el brazo de articulación, de
tal manera que el elemento de amortiguación está configurado, por
ejemplo, como unidad émbolo-cilindro, que está
dispuesta paralela al eje transversal del vehículo u otra parte del
vehículo en éste, es decir, que el elemento de amortiguación
discurre paralelo al eje transversal del vehículo.
De forma en sí conocida atraviesan los vehículos
articulados descensos o pasos por cimas. Es decir, la unión
articulada debe estar en condiciones de ceder a movimientos de
cabeceo entre los vehículos o partes del vehículo. Especialmente se
ha previsto, según las características de la invención, que el
enlace entre articulaciones de los brazos articulados entre por lo
menos un vehículo o parte del vehículo sea de tal manera que el
vehículo o una parte del vehículo pueda realizar movimientos de
cabeceo entre sí. Para ello, el brazo articulado se ha dispuesto
elásticamente giratorios en el vehículo o parte del vehículo,
habiéndose previsto preferentemente en un vehículo o partes del
vehículo un vaso de cojinete, en el que se han incluido un perno
articulado elástico flexible, estando dispuesto el perno articulado
en el brazo articulado. Según una característica se ha previsto que
el vaso del cojinete esté configurado en dirección al brazo
articulado cónicamente. Esto significa que con el empleo del brazo
articulado en dirección vertical, como se presenta cuando un
vehículo articulado atraviesa una cima o un descenso, este brazo
articulado se desplace en el material elastómero dispuesto el vaso,
por ejemplo, goma. El ángulo de cabeceo máximo es para ello,
naturalmente, función de la conicidad del vaso del cojinete o
también el material elastómero en el cojinete.
Entre los dos vehículos o partes del vehículo se
encuentra un dispositivo de transición que comprende por lo menos
un fuelle, como un fuelle doble, con un puente de paso, para
permitir un cambio entre los vehículos que las personas. Esencial
es la configuración del puente de paso, siempre que éste esté
configurado en un extremo en forma de arco circular, para permitir
un desplazamiento elegido del vehículo con relación al otro.
Mediante los dibujos, se describirá la invención
a continuación con mayor detalle a título de ejemplo.
La figura 1 muestra esquemáticamente el coche
delantero y trasero que están unidos entre sí mediante una
articulación en forma de cruz en la marcha recta;
la figura 2 muestra la representación según la
figura 1 en la que el vehículo formado por un coche delantero y un
coche trasero pasa una curva;
la figura 3, muestra la configuración de los
cojinetes para la disposición del brazo articulado en los
vehículos;
la figura 4, muestra la disposición según la
invención de dos brazos articulados a través de los dos dispositivos
de amortiguación en detalle.
El coche delantero, designado con 1, está unido
con el coche trasero 2 mediante la articulación 10 en forma de
cruz. Esta articulación 10 comprende los brazos articulados 11 y 12,
que cada uno de ellos está dispuesto articulado giratorio en el
coche delantero y en el coche trasero. Para ello, los brazos
articulados están separados a igual distancia del eje longitudinal
central del vehículo, dentro de los vehículos o partes del
vehículo, y están formados de la misma longitud. La posición de los
dos brazos articulados en el caso de marcha en curvas del vehículo
resulta de la figura 2; así, en ella, se ve que el punto de corte de
los dos brazos articulados se desplaza hacia fuera según la curva
que han recorrido. Es ventajosa en esta articulación que el coche
trasero, después de recorrer la curva, se alinea directamente y de
forma automática con el coche delantero.
A cada brazo articulado 11, 12 se asigna un
elemento de amortiguación 15, 16 estando unido cada elemento de
amortiguación 15, 16 con un brazo articulado y con el vehículo o
partes del vehículo, es decir, del coche delantero o coche trasero.
Es decir, que el desplazamiento de la articulación tiene lugar de
forma amortiguada, pudiendo preverse también, especialmente la
salida recta, configurar los amortiguadores 15, 16 rígidos para
mantener el coche trasero relativamente estable con relación al
coche delantero.
De la representación de la figura 4 resulta en
detalle especialmente la disposición según la invención de los
elementos de amortiguación 15, 16, por una parte, en el vehículo o
parte del vehículo y en cada brazo articulado. Cada brazo
articulado 11, 12 muestra una leva 11a, 12a en la zona de la
disposición de los brazos articulados en el coche trasero 2.
El enlace articulado de los brazos en el coche
delantero o trasero se puede ver en la figura 3. Así, muestra el
coche delantero o trasero 1, 2 para la colocación del brazo
articulado un vaso de apoyo 20, que aloja el perno 21, estando
encapsulado el perno en el vaso del cojinete mediante un material de
elastómero 25. El vaso del cojinete 20 se abre con ello en
dirección del brazo articulado 11 terminando cónicamente. La
fijación del perno 21 en el vaso del cojinete es para ello de tal
manera que el brazo articulado puede realizar un desplazamiento en
dirección de la flecha 30, como es necesario, si un coche articulado
pasa por cimas o descensos. Para permitir un desplazamiento de esta
clase, se aloja el perno articulado preferentemente a través del
vaso del cojinete, habiéndose previsto para ello en el suelo del
vaso del cojinete un taladro 27, que se ha configurado mayor que el
diámetro del perno 21. También se ha dispuesto ventajosamente entre
la cabeza del perno 21a y el fondo del vaso del cojinete un disco
29 elástico flexible.
De la figura 4 se puede reconocer asimismo el
dispositivo de paso, reconociéndose el doble fuelle 50 y el puente
de paso 60. El puente 66 presenta el extremo dirigido al coche
trasero 2 una configuración en forma de arco 61.
Claims (9)
1. Articulación entre dos vehículos o partes del
vehículo unidos entre sí, por ejemplo, un autobús articulado como
un vehículo sobre carriles, con brazos articulados (11, 12)
dispuestos en cruz y giratorios con los vehículos (1, 2),
presentando la articulación por lo menos un elemento de
amortiguación (15, 16), caracterizada porque el brazo
articulado (11, 12) en la zona del enlace del brazo articulado en el
vehículo o parte del vehículo (1, 2) presenta una leva (11a, 12a),
en la que se ha dispuesto el elemento de amortiguación (15, 16),
estando dispuesto el elemento amortiguación (15, 16) paralelo al
eje transversal del vehículo o parte del vehículo (1, 2) de forma
continua.
2. Articulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque los brazos articulados (11, 12)
separados del eje longitudinal central del vehículo se han
dispuesto giratorios en los vehículos (1, 2) o partes del
vehículo.
3. Articulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque los brazos articulados (11, 12) son de
igual longitud.
4. Articulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque los brazos articulados (11, 12) se ha
dispuesto a igual separación del eje longitudinal central del
vehículo (1, 2) o partes del vehículo.
5. Articulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento de amortiguación está
considerado como unidad émbolo-cilindro.
6. Articulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el enlace articulados giratorio de los
brazos articulados (11, 12) en por lo menos un vehículo o partes
del vehículo (1, 2) es de tal manera que los vehículos o partes de
los vehículos (1, 2) pueden realizar entre ellos desplazamientos de
cabeceo.
7. Articulación, según la reivindicación 6,
caracterizada porque el brazo articulado (11, 12) se ha
dispuesto en dirección vertical giratorio elástico en el vehículo o
partes del vehículo (1, 2).
8. Articulación, según la reivindicación 1,
caracterizada porque en el vehículo parte del vehículo (1, 2)
se ha previsto un vaso del cojinete (20), en el que se han
encapsulado un perno de la articulación (reforma elástica flexible,
estando dispuesto el perno de la articulación (21 en el brazo
articulado (11, 12).
9. Articulación, según la reivindicación 8,
caracterizada porque el vaso del cojinete preferentemente en
dirección que se aleja del brazo articulado (11, 12) está
configurada de forma que termina cónicamente.
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