CS200687B1

CS200687B1 - Arrangement of the trailers for the transport of large weights notably of agriculcural machines

Info

Publication number: CS200687B1
Application number: CS142078A
Authority: CS
Inventors: Ladislav Preslicka; Jiri Dvorak; Vladimir Straka
Original assignee: Ladislav Preslicka; Jiri Dvorak; Vladimir Straka
Priority date: 1978-03-07
Filing date: 1978-03-07
Publication date: 1980-09-15
Also published as: FR2419207B1; GB2017012A; DE2907977A1; DE2907977B2; GB2017012B; FR2419207A1; DE2907977C3; DD142169A1

Abstract

The trailer body 7 is resiliently supported at its front end on the chassis 1, and a wheeled undercarriage 2 is pivotally mounted to the chassis at a point off horizontally distanced from the centre of gravity of the body so that part of the weight of the body acts on the tow bar 11. The tow bar has a traction rod 12 with a connecting eye 13 to the tractor vehicle, the traction rod being pivotally mounted to the tow bar about a horizontal axis 15 and resiliently mounted at its rear end 14 to either the tow bar or chassis. The arrangement reduces the transmission of adverse dynamic effects to the tractor when driving over uneven ground. <IMAGE>

Description

Předmětem vynálezu je uspořádání návěsu pro přepravu velkých hmotností· zejména u zemědělských strojů.It is an object of the present invention to provide a semitrailer for transporting heavy loads, particularly in agricultural machinery.

Rozvoj přepravy, požadavek na využití výkonných tažných prostředků a v zemědělství i zvyšující se koncentrace půdy zemědělských závodů s prodloužením dopravních vzdáleností vyžaduje zvyšování nosnosti návěsů a přívěsů. U návěsů je třeba zajistit, aby závěsné oko pro připojení za tažný prostředek přenášelo část hmotnosti přepravovaného nákladu na záběrovou osu tažného prostředku bez velkých dynamických účinků. Při přepravě menších hmotností jsou vyvolávané dynamické účinky do značné míry eliminovány pružností konstrukce návěsu a tažného prostředku. U některých známých provedení návěsů pro nižší užitečné hmotnosti je jejich závěs opatřován pryžovými silenbloky, toto řešení však nevyhovuje u větších hmotností. Pro přepravu velkých hmotností návěsem Je třeba stanovit takové zatížení hnané osy tažného prostředku, aby jeho záběrové schopnosti umožňovaly v maximální možné míře využití energetického zdroje i za nepříznivých jízdních podmínek, např. v terénu. Se zvětšováním přenosu hmotnosti z návěsu na tažný prostředek podstatně vzrůstají dynamické účinky tohoto přenosu především při jízdě v terénu, jejichž zachycení vyžaduje neúměrné předimensování jak návěsu, tak i tažného prostředku, většinou však dochází ke zhoršení ovladatelnosti tažného prostředku a pracovního prostředí řidiče a navíc bývá příčinou častých poruch. Předimensováním návěsu se snižuje užitečná hmotnost přepravovaného nákladu, je potřeba silnější tažný prostředek a celkově se zhoršuje ekonomika provozu. Proto u některých zná200 687The development of transport, the demand for the use of powerful tractors and in agriculture, as well as the increasing concentration of soil in agricultural plants with longer transport distances, require increasing the load capacity of semi-trailers and trailers. In the case of semi-trailers, it shall be ensured that the towing eye for the towing device transmits part of the weight of the load being carried to the engaging axis of the towing device without great dynamic effects. When transporting smaller weights, the induced dynamic effects are largely eliminated by the flexibility of the semi-trailer and towing vehicle design. In some known embodiments of semi-trailers for lower payloads, their hinges are provided with rubber silenblocks, but this solution does not suit larger weights. For the transport of heavy loads by semi-trailer It is necessary to determine the load of the driven axle of the towing device so that its engagement capabilities enable the maximum possible utilization of the energy source even under unfavorable driving conditions, eg in the terrain. As the mass transfer from the trailer to the towing vehicle increases, the dynamic effects of this transmission, especially when driving off-road, are significantly increased, which entails disproportionately oversizing both the semi-trailer and towing vehicle, but mostly reduces the handling of the towbar and driver's working environment. frequent disorders. By oversizing the trailer, the payload of the load is reduced, a stronger towing device is required and the overall economy is deteriorating. Therefore, in some he knows200 687

200 687 mých provedení je problém zachyceni dynamických účinků návěsů řešen použitím tlumicích prvků» např. svazku listových per» jež jsou upraveny mezi rámem návěsu a závěsem. Tímto řešením však problém dynamických účinků nebyl zcela vyřešen, protože někdy dochází při jízdě v terénu к rozkmitání celé jízdní soupravy se shoršením řiditelnosti tažného prostředku. Z tohoto důvodu se u Jiných známých provedení používají Ještě tlumiče kmitů» čímž bylo dosaženo uspokojivého funkčního řešení» avšak za cenu značné složitosti a výrobní nákladnosti· Navíc tato známá provedení vyžadují určitou prostorovou náročnost pro zabudování zařízení» což je nevýhodná předeváím u návěsů» která Jsou opatřeny přenosem kroutícího momentu z tažného prostředku na návěs» např. u rozmetadel.In 200 687 of my embodiments, the problem of catching the dynamic effects of semi-trailers is solved by the use of damping elements »e.g. a bundle of leaf springs» which are provided between the semi-trailer frame and the hitch. However, with this solution, the problem of dynamic effects has not been completely solved, since sometimes the whole vehicle combination vibrates with deterioration of the steering of the towing vehicle when driving off-road. For this reason, other known embodiments still use vibration dampers »to achieve a satisfactory functional solution» but at the expense of considerable complexity and manufacturing cost. · Moreover, these known embodiments require some space to install the equipment »which is disadvantageous especially with semi-trailers» provided with a torque transmission from the towing device to the semi-trailer, eg for spreaders.

Účelem vynálezu je vytvořit takové uspořádání návěsů pro přepravu velkých hmotností» zejména u zemědělských strojů» které výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje a umožňuje takové přenášení části hmotnosti návěsu na tažný prostředek bez velkých dynamických účinků» aby bylo zabezpečeno využití energetického zdroje.The purpose of the invention is to provide a heavy-weight semitrailer arrangement »particularly in agricultural machinery» which largely removes the above drawbacks and allows such part of the semitrailer weight to be transferred to the towing vehicle without great dynamic effects »to ensure the use of an energy source.

Podstata vynálezu spočívá v tom» že korba je připojena asymetricky vůči nápravě к rámu podvozku prostřednictvím nejméně dvou stojit a úchyty» upravených na každé straně korby» mezi nimiž Jo umístěna náprava» spojená o rámem podvozku, přičemž korba je ve své přední Části opatřena nejméně Jednou opérou» pod niž je na rámu podvozku upraven v lůžku tvarový silenblok a na ramenu» spojeném в rámem podvozku» je pomocí čepu uložen závěs» opatřený jednak závěsným okem» jednak zploštění·» Jež je uloženo přes pryžový článek v pouzdru» spojeném s ramenem·SUMMARY OF THE INVENTION The body of the invention consists in that the body is attached asymmetrically to the axle to the chassis frame by means of at least two uprights and grips provided on each side of the body between which the axle is attached to the chassis. support »under which there is a shaped silenblock on the chassis frame and on the arm» connected in the chassis frame »a hinge» is fitted with a pivot by means of a pin »on the one hand flattening»

Na připojených výkresech Je schematicky znázorněn příklad uspořádání návěsu podle vynálezu» kde na obr. 1 Je bokorys návěsu» obr. 2 představuje detail uložení opéry korby návěsu a na obr. 3 je v podélném řezu detail pružného uložení zploštění závěsu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of the semi-trailer; FIG. 2 shows a detail of the support of the body of the semi-trailer, and FIG.

Návěs sestává z rámu 1 podvozku» s nímž je spojena náprava 3» opatřená pojezdovými koly 2 a Jeho korba 7 Je prostřednictvím stojin 6, 6\ upravených nesymetricky na bočnicích korby 7 a ukončenými úchyty 5 připojena к držákům 4 rámu 2 podvozku. V přední části korby 7 je s korbou 7 spojena nejméně jedna opéra 8» proti níž je na rámu 1 podvozku upraveno lůžko 10» opatřené tvarovým silenblokem 9» jehož tvar odpovídá tvaru opéry 8. S rámem 2 podvozku je dále spojeno rameno 11» ^v němž Je prostřednictvím čepu 15 uložen závěs 22· jehož zévésné oko 12 slouží к připojení návěsu na neznázorněný tažný prostředek např. traktor. Na druhém konci závěsu 12 je upraveno zploštění К s omezujícími podložkami 22· které je uloženo v pryžovém článku 16» umístěném v pouzdru 17» spojeném s ramenem 22· pčipádně rámem 2 podvozku·!The semitrailer consists of the chassis frame 1, to which the axle 3 is connected, provided with the traveling wheels 2 and its hull 7 It is connected to the chassis frame 2 holders 4 by means of struts 6, 6 arranged asymmetrically on the sides of the hull 7. In front of the body 7 is connected to the body 7 at least one abutment 8 »against which, on the chassis frame 1 provided a bed 10» Silenblok shaped bearing 9 »whose shape corresponds mount 8. The frame 2 is further connected to the bogie arm 11» ⁱⁿ which A hitch 22 is mounted by means of a pin 15, the lifting eye 12 of which serves to connect the semi-trailer to a traction means (not shown), for example a tractor. At the other end of the hinge 12, there is provided a flattening κ with limiting washers 22 · which is housed in a rubber member 16 »housed in a housing 17» connected to the arm 22 · or a chassis frame 2!

Uspořádání návěsu podle vynálezu pracuje následovně: korba 7» mající určitou tuhost. Je prostřednictvím stojin 6 a úchytů 5 spojena в rámem 2 podvozku tak» že Je svým těžištěm umístěna asymetricky vůči nápravě 3. Každá bočnice nebo strana rámu korby 7 je opatřena nejméně dvěma stojinami 6; 6* tak» že výslednice sil» působících na stojiny 6; 6' probíhá přibližně v ose nápravy 3, přičemž stojina 6/ jo umístěna přibližně uprostřed mezi nápravou 3 a opěrou 8. Hmotnost korby 7 в užitečným nákladem zatěžuje rám 2 podvozku» jak přes stojiny 6; 6* s úchyty 5» tak i přes nejméně jednu opěru 8 a tvarový ailenblok 9. Vazba mezi tuhostí korby 7 a zatěžováním rámu 2 podvozku přes úchyty 5 stojin 6; (Г a opěru 8, je s výhodou provedena tak» že užitečný náklad v korbě 7 svým rozkladem sil vytváří určiThe trailer arrangement according to the invention operates as follows: a body 7 having a certain stiffness. It is connected to the chassis frame 2 by means of the uprights 6 and the grips 5 in such a way that its center of gravity is located asymmetrically with respect to the axle 3. Each side or side of the hull frame 7 is provided with at least two uprights 6; 6 * so that the resultant of the forces acting on the webs 6; 6 'extends approximately along the axis of the axle 3, with the web 6 / y positioned approximately midway between the axle 3 and the support 8. The weight of the hull 7 in payload loads the chassis frame 2 both over the webs 6; 6 * with the fasteners 5 and despite at least one support 8 and a shaped block 9. The relationship between the rigidity of the hull 7 and the loading of the chassis frame 2 through the fasteners 5 of the webs 6; (Г and the abutment 8, is advantageously designed such that the payload in the hull 7 by its

200 687 té předpPěí tvarového silenbloku 9 prostřednictvím opěry 8. Protože těžiště korby 7 je umístěno před nápravou -3 je umožněno, aby část hmotnnoti korby 7, působbcí na ráo 1 podvozku zatěžovala přes rameno 11, závět 12 a závěsné oko 13 neznázorněné závěsné zařízení tažného prostředku. Tím dochází k lepšímu vužití energetického zdroje, protože zatěžování hnané osy tažného prostředku přispívá ke zlepšení záběrových podmínek. Závěs 12 Je výkyvné uložen v rameni 11 prostřednictvím čepu 15 a tvoří dvourameonou páku, kdy jeden konec závěsu 12 je opatřen závěsným okem 13 a druhý konec svým zploštěním 14 uložen v pryžovém článku 16 pouzdra _1Z» spojeného s ramenem 11 nebo ráou j. podvozku.Since the center of gravity of the hull 7 is located in front of the axle -3, it is possible for a portion of the weight of the hull 7 acting on the bogie 1 to load over the arm 11, the will 12 and the hitch 13 not shown. means. This results in a better utilization of the energy source, since the loading of the driven axis of the towing means contributes to an improved engagement condition. The hinge 12 is pivotably mounted in the arm 11 by means of a pin 15 and forms a double-ram lever, one end of the hinge 12 having a hinge eye 13 and the other end flattened 14 in the rubber member 16 of the housing 12 connected to the arm 11 or bogie.

Při jízdě s návěsem,'především v terénu, rostou vlivem dynamického toužinOtele síly, přenášené na rám 2 podvozku od korby 7, avšak dochází k jejich částečnému utlumení jednak ve tvarovém ttlenЫbkž 9, jednak v pryžovém článku 16 a tím výsledná síla přenášená závěsným okem 13 na tažný prostředek je podstatně nižší. Vzhledem k tomu, že pružící tchoopobtla tlumící chhaaatteistiky tvarového tilenbltkž 9 a pryžového článku 16 jsou rozdílné, nemůže doj při přejíždění terénních nerovno^í k rozkmitáni celé soustavy a zhoršení jízdních podmínek. V případě, že vlivem provozu dojde ke snížení tlumící schopno^! tvarového stlenbloku 9 a pryžového článku 16 je možno poměrně jednoduchým, rychlým a levným'způsobem provést jejich výměnu za nové.When driving with a semi-trailer, especially in off-road conditions, the forces transmitted to the chassis frame 2 from the hull 7 increase due to the dynamic desire of the body, but they partially dampen both in the shape of the chassis 9 and in the rubber link 16. per towbar is substantially lower. Since the spring-cushioning damping characteristics of the Tilt Shape 9 and the Rubber Link 16 are different, there may be no oscillation of the entire system and deterioration of driving conditions when driving off-road irregularities. In the event that the damping ability decreases due to operation! For example, the molding 9 and the rubber member 16 can be replaced with new ones in a relatively simple, fast and inexpensive manner.

Řešení podle vynálezu lze pouuít u všech návěsů, především pracuuících v nepříznivých terénních podmínkách, kde již s ohledem na požadovanou nosnost nelze pouužt klasické koncepce spojení korby 7 přímo s ráíem 2 podvozku, přičemž toto řešení jě svou jednoducho^! nenákladné a provozně s^<^l^<^I^hLt^v^é s nízkými nároky na údržbu a opravy.The solution according to the invention can be applied to all semi-trailers, especially working in unfavorable terrain conditions, where the classical conception of connection of the hull 7 directly to the bogie frame 2 can no longer be used due to the required load capacity. inexpensive and operational with low maintenance and repair requirements.

Claims

Arrangement of a semitrailer for the transport of heavy loads, in particular for agricultural machinery, provided with a chassis frame with a body and a towing hitch, characterized in that the body (7) is connected asymmetrically to the axle (3) to the chassis frame (1) at least ^d Vou standing ^ ^(6, 6 #) with ^effect catches ⁽⁵⁾ on ^to and ^here ^ raoě ^to plowing ⁽⁷⁾ between which is unístěna axle (3) connected to the frame (1) under the carriage, Korba (7) is provided in its front part with at least one support (8) below which a chassis (9) and an arm (11) coupled to the chassis (1) are provided in the frame (1) of the chassis (10). a suspension (12) is provided by means of a pin (15), provided on the one hand with a lifting eye (13) and on the other hand by a flattening (14), which is supported by a rubber link (16) in a sleeve (17) connected to the beam (11) .

2. The arrangement of a semi-trailer for the transport of large Οοο ^ ο ^ Ι according to item 1, characterized in that the web (6 *) is provided on the hull (7) in the middle of the o i i by a support (8) and axle (3) 1) chassis.