DD142169A1

DD142169A1 - ANHAENGEFAHRZEUG

Info

Publication number: DD142169A1
Application number: DD21139479A
Authority: DD
Inventors: Ladislav Preslicka; Jiri Dvorak; Vladimir Straka
Original assignee: Agrostroj Pelhrimov Np
Priority date: 1978-03-07
Filing date: 1979-03-05
Publication date: 1980-06-11
Also published as: FR2419207B1; GB2017012A; DE2907977A1; DE2907977B2; CS200687B1; GB2017012B; FR2419207A1; DE2907977C3

Description

1 1 394-*1 1 394- *

Anhängefahrze ug Anwendungsgebiet der Erfindung;Appendices Field of application of the invention;

Die Erfindung bezieht sich auf den Aufbau eines als Auflieger ausgebildeten Anhängefahrzeuges.mit hoher Tragfähigkeit, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke.The invention relates to the construction of a trailer designed as a trailer.mit high load capacity, especially for agricultural purposes.

Characteristic of the known technical solutions;

Die weitere Entwicklung des Transports, die Forderung nach voller Ausnutzung der vorhandenen Leistung der Zugmaschinen, die mit der Konzentration der Bodenflächen in der Landwirtschaft verbundene Verlängerung der Transportwege und die Größe der entstandenen nutzbaren Flächen erfordern eine Steigerung der Tragfähigkeit der Auflieger- und Anhängefahrzeuge. Bei den als Auflieger ausgebildeten Anhängefahrzeugen muß jedoch gesichert sein, daß der über die Einhängeöse auf das Zugfahrzeug übertragene Teil der.Gesamtmasse ohne zusätzliche dynamische Belastungen übertragen wird.Beim transport kleinerer Massen werden die auftretenden dynamischen Belas- >gen Xr₁ bedeutender Weise durch die Konstruktion des Aufliegers v. des Zugmittels elerainiert. Hierzu ist die Aufhängung bei bereits h^k^.in%aii Aufliegern mit niedrigerer Tragfähigkeit mit Dämpfungsblöcken aus Gummi versehen, Diese Lösung ist jedoch bei Aufliegern mit einer höheren Tragfähigkeit allein nicht ausreichend Transport von großen Massen mittels Auflieger ist esThe further development of transport, the demand for full utilization of the existing performance of the tractors, the extension of the transport routes associated with the concentration of land in agriculture and the size of the resulting usable land require an increase in the carrying capacity of semi-trailers and trailers. However, in trailers designed as semi-trailers, it must be ensured that the part of the total mass transmitted via the attachment eye to the towing vehicle is transmitted without additional dynamic loads. When transporting smaller masses, the occurring dynamic loads Xr _{1 are} significantly affected by the design of the trailer v. the traction device elerainiert. For this purpose, the suspension is already equipped with rubber damping blocks on lower haulage semi-trailers, but this solution is not sufficient for semi-trailers with a higher load capacity alone

erforderlich die angetriebene Achse des Zugmittels so zu belasten, daß bei voller Ausnutzung der Zugkraft auch unter ungünstigen Fahrbedingungen, beispielsweise-im Gebäude, eine hohe Eingriffsfähigkeit der Räder gewährleistet ist. Mit der Steigerung der Tragfähigkeit erhöht sich auch die auf das Zugmittel übertragene Teil der Gesamtmasse und die dynamische Belastung dieser Übertragung, insbesondere bei Fahrten im Gelände. Die vollständige Eleminierung dieser Belastungen führt zu einer-unangemessenen Uberdimensierung des Aufliegers und des Zugmittels. In jedem Falle tritt eine Verschlechterung der Lenk-, barkeit des Zugmittels und der Arbeitsbedingungen für den Fahrer ein. Ferner sind diese Umstände die Quelle häufiger Störungen.. Durch die Überdimensionierung des Aufliegers sinkt die Nutzlast und, man benötigt ein stärkeres Zugmittels, wodurch sich die ökonomischen Parameter wesentlich verschlechtern. Bei einigen bekannten Ausführungen sind aus diesem Grunde Dämpfungseleraente, z.B. Blattfederpakete, die zwischen dem Aufliegerrahmen und dem Anhänger angebracht sind, vorgesehen. Durch diese Lösung wird das Problem der dynamischen Belastung nicht vollständig gelöst, da es während der Fahrt im Gelände oft zum Anschwingen des Fahrzeuges mit Verschlechterung der Lenkmöglichkeit des Zugmittels kommt« Deshalb werden auch bei einigen bekannten Ausführungen noch zusätzliche Schwingungsdämpfer benutzt, wodurch eine befriedigende Funktionslösung erreicht wird. Neben, der größeren Kompliziertheit sind der Preis und die Herstellungskosten für die Lösung sehr hoch. Außerdem erfordern dies_e Lösungen einen gewissen Raum für den Einbau der Schwingungsdämpfer, was besonders bei Aufliegern, bei denen noch ein Drehmoment vom Zugmittel zum Auflieger übertragen wird, wie beispielsweise bei einem Streuer, nachteilig ist.required to load the driven axle of the traction means so that at full utilization of the traction even under unfavorable driving conditions, for example-in the building, a high ability to engage the wheels is guaranteed. With the increase in the carrying capacity, the part of the total mass transferred to the traction means and the dynamic load of this transmission also increases, in particular when driving off-road. The complete elimination of these loads leads to an inadequate oversizing of the trailer and the traction device. In any case, there is a deterioration of the steering, availability of traction means and working conditions for the driver. Furthermore, these circumstances are the source of frequent malfunctions. Owing to oversizing of the semitrailer, the payload decreases and it is necessary to use a stronger traction device, which considerably reduces the economic parameters. For some known embodiments, damping elements, e.g. Leaf spring packs mounted between the trailer frame and the trailer are provided. By this solution, the problem of dynamic load is not completely resolved, since it often comes to the swinging of the vehicle with deterioration of the steering ability of the traction device while driving in the field. Therefore, even with some known designs still additional vibration dampers are used, thereby achieving a satisfactory functional solution becomes. Besides, the greater complexity, the price and the manufacturing cost of the solution are very high. Moreover, these solutions require a certain amount of space for the installation of the vibration dampers, which is particularly disadvantageous in semi-trailers in which torque is still transmitted from the traction means to the semi-trailer, as in the case of a spreader.

Object of the invention:

Durch die Erfindung werden die vorstehende angeführten Nachteile beseitigt und mit einfachen Mittel eine Absorbtion der auftretenden dy-By the invention, the above mentioned disadvantages are eliminated and with simple means an absorption of the occurring dy-

Harnischen Kräfte erreicht und dadurch eine volle Ausnutzung der Zugkraft der Zugmaschine gewährleistet.Harnes forces achieved and thereby ensures full utilization of the traction of the tractor.

Explanation of the essence of the invention;

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung der Aufbauten und die Verbindung des Aufliegers zur Zugmaschine so zuverändern, daß eine Übertragung dynamischer Kräfte oder Belastungen auf das Zugmittel veitgehend verhindert wird.The invention has for its object to change the arrangement of the structures and the connection of the trailer to the tractor so that a transmission of dynamic forces or loads on the traction means is largely prevented.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Wagenkasten zur Achse des Fahrgestells asymetrisch angeordnet und mit mindestens zwei Stege, die an jeder Seite des Wagenkasten angeordnet sind und mit Halter abschließen, am Fahrgestell befestigt ist, wobei die Achse des Fahrgestells zwischen den Stegen liegt. Der Wagenkasten ist in _ seinem vorderen Teil ferner mit mindestens einer Stütze ausgerüstet, die auf einem Auflieger des Fahrgestells, das mit einem geformten Dämpfungsblock ausgebildet ist, aufliegt. Am Fahrgestell ist weiterhin ein Arm befestigt, in den mit Hilfe eines Zapfens eine Aufhängung gelagert ist, According to the invention the object is achieved in that the car body arranged asymmetrically to the axis of the chassis and with at least two webs, which are arranged on each side of the car body and complete with holder, is fixed to the chassis, wherein the axis of the chassis is located between the webs. The car body is further equipped in _ its front part with at least one support, which rests on a trailer of the chassis, which is formed with a molded damping block. On the chassis an arm is still attached, in which by means of a pin a suspension is mounted,

Die Aufhängung besitzt an einem Ende eine Einhängeöse, und am anderen Ende eine Abflachung, wobei die Abflachung in ein Gummiglied gelagert ist, das in einer Hülse, die mit dem Arm verbunden ist, angeordnet ist«The suspension has at one end a suspension eye, and at the other end a flattening, wherein the flattening is mounted in a rubber member which is arranged in a sleeve which is connected to the arm.

Ausführungsbeispielt

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht des Aufliegers, Fig. 2 ein Detail der Stütze des Wagenkastens,The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawings: FIG. 1 is a side view of the trailer, FIG. 2 is a detail of the support of the car body,

Fig. 3 ein Detail der elastischen Lagerung der Aufhängung des Auf- -^ liegers im Längsschnitt. ·Fig. 3 shows a detail of the elastic mounting of the suspension of the stretcher in longitudinal section. ·

Der Auflieger besteht aus einem Fahrgestellrahmen 1 mit der Achse 3 und den Rädern 2, Der Wagenkasten 7 ist asymetrisch angeordnet und mittels Stege 6, 6'_t die an den Seitenwänden des Wagenkastens 7 ausgebildet sind und mit Halter 5, abschließen, an entsprechende Halter A des Fahrgestellrahmens 1 befestigt. Der vordere Teil des Wagenkastens 7 ist mit mindestens einer Stütze 8 ausgestattet, die auf ein Auflager 10 des Fahrgestellrahmens 1_aufliegt. Das Auflager 10 ist mit einem geformten Dämpfungsblock 9> dessen Form der Form der Stütze 8 entspricht« Der Fahrgestellrahmen 1 weist feraer einen Arm 11.auf, in den mittels eines Zapfens 15 eine Aufhängung 12 gelagert ist, Die Einhängeöse 13 der Aufhängung 12 dient zum Anschließne des Aufliegers an einem nichtdargestellten Zugmittel, z. B. eine Zugmaschine. Das andere Ende der Aufhängung 12 besitzt eine Abflachung 14 mit Begrenzungsschienen 18.The trailer consists of a chassis frame 1 with the axis 3 and the wheels 2, the car body 7 is arranged asymmetrically and by means of webs 6, 6 ' _t formed on the side walls of the car body 7 and with holder 5, complete, to corresponding holder A. of the chassis frame 1 attached. The front part of the car body 7 is equipped with at least one support 8, which rests on a support 10 of the chassis frame 1_. The support 10 is provided with a molded damping block 9> whose shape corresponds to the shape of the support 8. The chassis frame 1 has feraer an arm 11.auf, in the means of a pin 15, a suspension 12 is mounted, the suspension eye 13 of the suspension 12 is used for Connection of the trailer to an unillustrated traction means, z. B. a tractor. The other end of the suspension 12 has a flattening 14 with limiting rails 18th

Die Abflachung^ ist in einem Gummiglied 16. gelagert, das in einer Hülse 17 angeordnet ist, wobei die am Arm 11, oder Fahrgestellrahmen 1 befestigt ist. 'The flattening ^ is mounted in a rubber member 16, which is arranged in a sleeve 17, wherein the arm 11, or chassis frame 1 is fixed. '

Der Wagenkasten 7» ist so mit dem Fahrgestellrahmen 1 verbunden, daß seine Schwerpunkt asymetrisch zur Achse_3 liegt. Die an der Seitenwand des Kastens 7 befindlichen Stege 6, 6'sind so angeordnet, daß die Resultierende der auf die Stege 6, 6'einwirkenden Kräfte annähernd in der Achse der Achse 3 verläuft, wobei.sich der Steg 6*ungefähr zwischen der Achse 3 und der Stütze 8 befindet. Die Masse des Wagenkastens 7 und die Nutzlast werden über die Stege 6, 6'mit den Haltern 5, und über die bzw. den Stützen 8 und den geformten Dämpfungsblock 9 auf den Fahrzeugrahmen 1 übertragen. Die Belastung des Fahrgestellrahmens 1 über die Halter 5 der Stege 6, 6'und die· Stütze 8 ist mit Vorteil so aufgeteilt, daß die Nutzlast im Wagenkasten 7 eine gewisse Vorspannung des geformten Dämpfungsblocks 9 mittels der Stütze 8 bewirkt. Da der Schwerpunkt des Wagenkastens 7 asymetrisch zur Achse 3 liegt, wird ein Teil der.Masse des Wagenkastens 7, des auf den Rahmen 1 des FahrgestellsThe car body 7 »is connected to the chassis frame 1 so that its center of gravity is asymmetrical to the axis_3. The webs 6, 6 'located on the side wall of the box 7 are arranged so that the resultant of the forces acting on the webs 6, 6' extends approximately in the axis of the axis 3, the web 6 * being approximately between the axis 3 and the support 8 is located. The mass of the car body 7 and the payload are transmitted to the vehicle frame 1 via the webs 6, 6 'with the holders 5, and via the support 8 and the molded damping block 9. The load of the chassis frame 1 on the holder 5 of the webs 6, 6 'and the support 8 is advantageously divided so that the payload in the car body 7 causes a certain bias of the molded damping block 9 by means of the support 8. Since the center of gravity of the car body 7 is asymmetrical to the axis 3, becomes a part der.Masse the car body 7, the on the frame 1 of the chassis

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einwirkt, über den Arm 17 die Aufhängung 12 und die Einhängeöse 13 auf das nichtdargestellte Zugmittel übertragen. Dies führt zu einer besseren Ausnutzung der vorhandenen Zugkraft, da durch die Belastung der antreibenden Hinterachse des Zugmittels die Eingriffsbedingungen für treibende Räder verbessert werden. Die Aufhängung 12 mittels des Zapfens 15 ist schwenkbar im Arm 11 gelagert und stellt einen doppelarmigen Hebel dar.acts, transmitted via the arm 17, the suspension 12 and the attachment eye 13 on the unillustrated traction means. This leads to a better utilization of the existing tractive force, since the loading conditions of the driving rear axle of the traction means improve the engagement conditions for driving wheels. The suspension 12 by means of the pin 15 is pivotally mounted in the arm 11 and is a double-armed lever.

Bei den Fahrten des Gespannes, insbesondere im Gelände wachsen durch die dynamische Belastung die Kräfte, die vom Wagenkasten 7 auf das Fahrgestell 1 übertragen werden. Durch den Dämpfungsblock und den Gummiglied erfolgt jedoch eine Dämpfung der dynamischen Kräfte, έο-daß die resultierende Kraft, die über die Einhängeöse 13 auf das Zugmittel übertragen.wird, bedeutend niedriger ist. Da das Federvermögen und die Dämpfungscharakteristik des geformten Dämpfungsblocks 9 und des Gummiglieds 16 unterschiedlich sind, wird beim Überfahren von Geländeunebenheiten ein Anschwingen des gesamten Systems und somit eine Verschlechterung der Fahrbedingungen verhindert. Für den Fall, daß sich durch einen längeren Betrieb die Dämpfungsfähigkeit des geformten Dämpfungsblocks 9 und des Gummiglieds 16 verringert, kann auf verhältnismäßig einfache, schnelle und billige Art ein Austausch dieser Elemente vorgenommen werden.During the journeys of the team, especially in the terrain, the forces which are transmitted from the vehicle body 7 to the chassis 1 increase due to the dynamic load. By the damping block and the rubber member, however, there is an attenuation of the dynamic forces, -ο-that the resultant force which is transmitted via the attachment eye 13 on the traction means, is significantly lower. Since the spring capacity and the damping characteristic of the molded cushioning block 9 and the rubber member 16 are different, when driving over bumps in the road, the entire system is prevented from being swayed and hence the driving conditions are deteriorated. In the event that the damping capability of the molded damping block 9 and the rubber member 16 is reduced by a prolonged operation, replacement of these elements can be made in a relatively simple, fast and cheap way.

Die Erfindung kann bei allen als Auflieger ausgebildeten Anhängefahrzeugen, insbesondere bei Fahrzeugen, die in ungünstigen Bodenverhältnissen arbeitender eingesetzt werden. Eine Anwendung ist auch dort gegeben, wo unter Berücksichtigung der geforderten Tragfähigkeit die klas sische Konzeption der,Verbindung des-Wagenkastens 7 direkt mit dem Rahmen des Fahrgestells 1 benutzen kann. Die erfindungsgemäße Lösung ist sehr einfach, relativ billig, besitzt eine hohe Zuverlässigkeit im Betrieb und ist mit niedrigen Instandhaltungs- und Reparaturkosten verbunden. .·'. ;' ν- ., .-.· '... '.- " . " · "·.· ' ..;·. : The invention can be used in all trailers designed as semi-trailers, in particular for vehicles that operate in unfavorable ground conditions. An application is also given where, taking into account the required carrying capacity, the classic concept of the 'connection of the car body 7 can use directly to the frame of the chassis 1. The inventive solution is very simple, relatively cheap, has a high reliability in operation and is associated with low maintenance and repair costs. . · '. ; ' ν-, .-. · '...' .- "." · "·. · '..; ·.:

Claims

.6- 211 394 Claim for invention ι

1 _# Trailer in the form of a semi-trailer for transport

of large masses, in particular for agricultural purposes, consisting of a chassis frame with car body and a suspension for coupling to a traction means, characterized in that the car body / 7 / to the axle / 3 / of the chassis / 1 / arranged asymmetrically, and with at least two Webs / 6, 6 /, which are provided on each side of the car body / 7 /, and fastened with holder / 5 /, to the chassis / 1 /, wherein the axis / 3 / between the webs / 6, 6 '/ and the body / 7 / is provided in its front part with at least one support / 8 / which rests on a support / 10 / of the chassis / 1 / with a molded damping block / 9 / while the chassis / 1 / a Arm / 11 / in which by means of a pin / 15 / a suspension / 12 / is stored, which has at one end a hook eye / 13 / and at the end of a flattening / 1V, which in a rubber, limb (16 ) stored in a sleeve / 17 / with the arm / 11 / is connected.

2 «Towing vehicle according to point 1, marked

that the bars / 6 '/ are arranged approximately in the middle between the support / 8 / and the axle / 3 / on the body / 7 / «

Dazu_js4, pages drawings