DE202019002542U1

DE202019002542U1 - Device for absorbing longitudinal forces in trailer couplings on vehicles of the Unimog type

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Publication number: DE202019002542U1
Application number: DE202019002542.1U
Authority: DE
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Priority date: 2019-06-12
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2019-07-25
Anticipated expiration: 2029-06-13

Abstract

Anhängevorrichtung für Unimogs, die zur Aufnahme der in Fahrtrichtung auftretenden Kräften (13) eine oder mehrere Längsstreben (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsstrebe (8) bzw. Längsstreben über mindestens einen Halter (7) mit mindestens zwei Differentialschrauben (12) mit der Achse bzw. den Achsrohren (1)/(2) bzw. dem Differentialgehäuse (3) kraft- und formschlüssig, nur kraftschlüssig oder nur formschlüssig verbunden sind.

Towing device for Unimogs, which has one or more longitudinal struts (8) for receiving the forces (13) occurring in the direction of travel, characterized in that the longitudinal strut (8) or longitudinal struts via at least one holder (7) with at least two differential screws (12) with the axle or the axle tubes (1) / (2) or the differential housing (3) non-positively and positively, only positively or only positively connected.

Description

Einleitende DefinitionenIntroductory definitions

Ein Unimog ist ein Fahrzeug, das ursprünglich von der Firma Gebr. Boehringer GmbH gefertigt und vertrieben wurde und im weiteren Verlauf vom Fahrzeughersteller Mercedes-Benz bzw. der Daimler AG übernommen wurde. Der Unimog ist eine Mischung aus LKW und Traktor, der sich insbesondere durch seine hohe Geländegängigkeit auszeichnet.A Unimog is a vehicle that was originally manufactured and sold by Gebr. Boehringer GmbH and subsequently acquired by the vehicle manufacturer Mercedes-Benz or Daimler AG. The Unimog is a mixture of truck and tractor, which is characterized in particular by its high off-road capability.

Es gibt viele verschiedene Baumuster des Typs Unimogs, die alle in Bezug auf diese Gebrauchsmusteranmeldung ähnliche Eigenschaften haben. Deshalb wird nachfolgend als Überbegriff für alle Unimog Baumuster allgemein von Unimog gesprochen.There are many different types of Unimogs, all of which have similar characteristics with respect to this utility model application. Therefore, the general term used for all Unimog models is generally referred to below as Unimog.

1 zeigt einen Unimog von hinten. 1 shows a Unimog from behind.

Die meisten Unimogs sind mit zwei sog. Anbauböcken (4) versehen. Die Anbauböcke (4) befinden sich am Heck des Fahrzeuges, genauer an der Hecktraverse (5), und ermöglichen den Anbau von Vorrichtungen und Geräten an den Unimog. Form, Abmessungen, Position und zulässige Belastung dieser Anbauböcke sind vom Fahrzeughersteller vorgegeben.Most Unimogs are equipped with two so-called 4 ) Provided. The growing blocks ( 4 ) are located at the rear of the vehicle, more precisely at the rear crossbeam ( 5 ), and allow the attachment of devices and equipment to the Unimog. The shape, dimensions, position and permissible load of these attachment blocks are specified by the vehicle manufacturer.

Die Unimog Achse besteht entweder aus zwei oder drei Hauptkomponenten. Die dreiteilige Achse besteht aus dem linken Achsrohr (1), dem Differentialgehäuse (3) und dem rechten Achsrohr (2), die zweiteilige Achse besteht nur aus dem linken (1) und rechten (2) Achsrohr. Alle Hauptkomponenten werden an den Verbindungsstellen mit den Differentialschrauben (12) miteinander verbunden.The Unimog axis consists of either two or three main components. The three-part axle consists of the left axle tube ( 1 ), the differential housing ( 3 ) and the right axle tube ( 2 ), the two-part axis consists only of the left ( 1 ) and right ( 2 ) Axle tube. All main components are connected at the junctions with the differential screws ( 12 ) connected with each other.

Als PKW-Anhänger werden in Deutschland typischerweise Anhänger bis 3,5 Tonnen zulässige Gesamtmasse bezeichnet, die typischerweise für das Ankuppeln an Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 3,5 Tonnen gedacht sind und deren Verbindung zum Zugfahrzeug mittels einer Kupplungsvorrichtung nach DIN 74 058 hergestellt wird. In anderen Ländern gibt es andere Kupplungsvorrichtungen bzw. andere zulässige Gesamtmassen. Mit dem Überbegriff PKW-Anhänger sind nachfolgend alle Anhänger gemeint, die typsicherweise für den Einsatz an einem PKW gedacht sind, aber natürlich auch von LKWs, Traktoren und anderen Fahrzeugen gezogen werden können. As a car trailer in Germany typically trailers up to 3.5 tonnes permissible total mass referred to, which are typically intended for coupling to vehicles with a gross vehicle weight up to 3.5 tonnes and their connection to the towing vehicle by means of a coupling device according to DIN 74 058 is produced , In other countries there are other coupling devices or other permissible total masses. The umbrella term "car trailer" below refers to all trailers that are type-safe for use on a passenger car, but can of course also be towed by trucks, tractors and other vehicles.

Positionsangaben beziehen sich immer auf die Fahrtrichtung, also die Richtung, in die das Fahrzeug sich im Fahrbetrieb bewegt. Hinten ist also entgegen der Fahrtrichtung, vorne ist mit der Fahrtrichtung, links ist in Fahrtrichtung links und rechts ist in Fahrtrichtung rechts.Position information always refers to the direction of travel, ie the direction in which the vehicle moves while driving. Rear is thus opposite to the direction of travel, front is with the direction of travel, left is in the direction of travel left and right is in the direction of travel right.

Beschreibungdescription

An Unimogs sind werksseitig häufig keine Anhängerkupplungen für PKW-Anhänger vorgesehen. Damit PKW-Anhänger am Unimog angekuppelt werden können, ist eine spezielle Anhängevorrichtung erforderlich. Vorrichtungen dafür gibt es von verschiedenen Herstellern in drei wesentlichen Ausführungen:

a) Die Anhängevorrichtung wird mittels Schrauben starr an die beiden Anbauböcke (4) des Unimog geschraubt. Aufgrund des großen Hebelarmes, der dabei von der eigentlichen Anhängerkupplung (10) bis zu den Anbauböcken (4) entsteht, sind die Belastungen auf die Anbauböcke (4) und damit auf die Hecktraverse (5) bzw. deren Halter wiederrum sehr hoch. Insbesondere bei den kleineren Unimog Baureihen begrenzt das die maximal zulässige Anhängelast, da die Anbauböcke (4) den Kräften bei voller Anhängelast von 3,5 Tonnen oder gar höher nicht standhalten würden.
b) Die Anhängevorrichtung ist an den Anbauböcken (4) lediglich mit zwei Bolzen, je einem links und einem rechts, befestigt. Um die Längskräfte, die im Fahrbetrieb durch den Anhänger erzeugt werden, aufnehmen zu können, werden zwei Streben an die Hinterachse des Unimogs geführt. Zur Befestigung dieser Streben an der Achse werden Achshalter benötigt, die die Achsrohre umschließen. Um die Bewegungen der Achse ausgleichen zu können, sind Kugelgelenke an den Längsstreben vorgesehen. Die zusätzlichen Achshalter, die die Achse umschließen, und die beiden Längsstreben machen die Konstruktion sehr teuer.
c) Die Anhängevorrichtung ist nicht an den zwei Anbauböcken (4) des Unimogs angebracht, sondern an vier eigens gefertigten Lagerböcken. Diese werden an der Unterseite des Fahrzeugrahmens befestigt. Die hinteren beiden Lagerböcke stellen dabei einen Scharnierpunkt dar. Um diesen Scharnierpunkt kann die Anhängevorrichtung nach vorne hochgeklappt werden. Zur Abstützung der Längskräfte sind zwei Stützstreben von unten an der Anhängevorrichtung nach oben an die vorderen beiden Lagerböcke angebracht. Die vielen erforderlichen Lagerböcke und Streben machen die Konstruktion relativ teuer. Ferner müssen unter gewissen Umständen für die Befestigung der Lagerböcke zusätzliche Bohrungen am Rahmen geschaffen werden, was diesen schwächen, oder es müssen sehr aufwendige und damit teure Klemmhalter verwendet werden.

On Unimogs factory-often no trailer hitches are provided for car trailers. A special trailer hitch is required so that car trailers can be coupled to the Unimog. There are devices from different manufacturers in three main versions:

a) The hitch is fixed by means of screws to the two heads ( 4 ) of the Unimog screwed. Due to the large lever arm, the thereby of the actual trailer hitch ( 10 ) to the cultivation blocks ( 4 ), the loads on the cultivars ( 4 ) and thus on the rear cross member ( 5 ) or their holder again very high. This limits the maximum permissible trailer load, especially for the smaller Unimog series, because the attachment blocks ( 4 ) would not withstand the forces at full towing capacity of 3.5 tonnes or even higher.
b) The towing device is attached to the attachment blocks ( 4 ) only with two bolts, one left and one right, attached. In order to be able to absorb the longitudinal forces generated by the trailer during driving, two struts are guided to the rear axle of the Unimog. To attach these struts to the axle axle holders are needed, which enclose the axle tubes. In order to compensate for the movements of the axle, ball joints are provided on the longitudinal struts. The additional axle holders, which enclose the axle, and the two longitudinal struts make the construction very expensive.
c) The hitch is not on the two extension blocks (4) mounted on the Unimog, but on four specially made bearing blocks. These are attached to the underside of the vehicle frame. The rear two bearing blocks represent a hinge point. The hitch can be folded up to the front around this hinge point. To support the longitudinal forces two support struts are attached from below to the hitch up to the front two bearing blocks. The many required bearing blocks and struts make the construction relatively expensive. Furthermore, additional holes must be created on the frame under certain circumstances for the attachment of the bearing blocks, which weaken this, or it must be used very expensive and therefore expensive clamp.

Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, die im Fahrbetrieb mit dem PKW-Anhänger auftretenden Längskräfte (13) nicht über einen langen, verstärkend wirkenden Hebelarm in das Fahrzeug einzuleiten und so eine Anhängevorrichtung zu schaffen, die an möglichst allen Unimog Baureihen einsetzbar ist, die für Anhänger mit möglichst hohem zulässigem Gesamtgewicht ausgelegt ist, die aus möglichst einfach herzustellenden Teilen besteht und somit kostengünstig zu fertigen ist und bei der keine zusätzliche Befestigungsbohrungen an Fahrzeugbauteilen geschaffen werden müssen.The protection claim 1 specified invention is based on the problem occurring during driving with the car trailer longitudinal forces (13) not to initiate a long, reinforcing lever arm into the vehicle and to create a hitch that can be used on as many Unimog series as possible, which is designed for trailers with the highest possible gross weight, which consists of simple to manufacture parts and thus cost finished and in which no additional mounting holes must be created on vehicle components.

Diese Anforderungen werden mit den in Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.These requirements are with the protection claim 1 solved features.

Mit der Erfindung wird erreicht, dass über praktisch alle Unimog Baureihen hinweg im Anhängerbetrieb auftretenden Längskräfte (13) ohne oder falls, mit nur einem sehr geringen, verstärkend wirkenden Hebelarm in die Achse eingeleitet werden. Dadurch können nahezu unbegrenzt große Anhängelasten an allen Unimogs gezogen werden. Die Last auf die Anbauböcke (4) und damit auf die Hecktraverse (5) wird stark reduziert. Der bzw. die Halter (7) zur Befestigung der Längsstrebe (8) am Differential (3) bzw. an den Achsrohren (1) / (2) lassen sich im Vergleich zu Achshaltern, die die Achse bzw. das Achsrohr umschließen, sehr kostengünstig und einfach herstellen. Das liegt vor allem daran, dass die vorhandenen Schraubpunkte am Differentialgehäuse (3) bzw. den Achsrohren (1) / (2) genutzt werden. Es ist nicht notwendig, zusätzliche Bohrungen am Fahrzeug zu schaffen. Ferner ist nur eine anstelle von zwei Längsstreben (8) erforderlich, was sich ebenfalls positiv auf die Fertigungskosten auswirkt.With the invention, it is achieved that longitudinal forces occurring in virtually all Unimog series in trailer operation ( 13 ) are introduced into the axle with or without a lever arm with only a very small lever arm that acts to reinforce it. As a result, almost unlimited trailer loads can be pulled on all Unimogs. The burden on the growing blocks ( 4 ) and thus on the rear cross member ( 5 ) is greatly reduced. The holder (s) ( 7 ) for fastening the longitudinal strut ( 8th ) at the differential ( 3 ) or on the axle tubes ( 1 ) / ( 2 ) can be produced in a very inexpensive and simple manner compared to axle holders which enclose the axle or the axle tube. This is mainly because the existing screw points on the differential housing ( 3 ) or the axle tubes ( 1 ) / ( 2 ) be used. It is not necessary to create additional holes on the vehicle. Furthermore, only one instead of two longitudinal struts ( 8th ), which also has a positive effect on the production costs.

Dem Stand der Technik üblich, werden Achsbewegungen mittels einem oder mehreren Kugelgelenken ausgeglichen.Common to the prior art, axis movements are compensated by means of one or more ball joints.

Einen Überblick über die Lage einiger Komponenten gibt 1.An overview of the location of some components out there 1 ,

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand 2 und 3 erläutert. Es zeigen:

2 die Anhängevorrichtung in Ausgangsposition (Anhängerbetrieb).
3 die Anhängevorrichtung hochgeklappt (Geländefahrbetrieb).

An embodiment of the invention is based on 2 and 3 explained. Show it:

2 the hitch in home position (trailer operation).
3 the trailer hitch folded up (off-road operation).

Um die Figuren möglichst übersichtlich zu halten, wurden die Bolzen, die die Längsstrebe (8) mit den Differentialhaltern (7) und der Anhängevorrichtung (9) verbinden, nicht dargestellt. Zudem wurden auch die Bolzen, die die Anhängevorrichtung (9) mit den Anbauböcken (4) durch Einstecken in die Scharnierpunkte (14) verbinden, weggelassen. Gleiches gilt für die bzw. den Bolze(n), die die Arretierung der Anhängevorrichtung im hoch geklappten Zustand gewährleisten.In order to keep the figures as clear as possible, the bolts, the longitudinal strut ( 8th ) with the differential holders ( 7 ) and the hitch ( 9 ), not shown. In addition, the bolts, the hitch ( 9 ) with the cultivation blocks ( 4 ) by inserting into the hinge points ( 14 ) connect, omitted. The same applies to the bolt (s), which ensure the locking of the hitch in the folded state.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(1)(1): Achsrohr, linksAxle tube, left
(2)(2): Achsrohr, rechtsAxle tube, right
(3)(3): Differentialgehäusedifferential case
(4)(4): Anbaubockheadstock
(5)(5): HecktraverseHeck Traverse
(6)(6): PanhardstabPanhardstab
(7)(7): Differentialhalterdifferential holder
(8)(8th): Längsstrebelongitudinal strut
(9)(9): Anhängevorrichtunghitch
(10)(10): Anhängerkupplungtrailer hitch
(11)(11): Haltelascheretaining tab
(12)(12): Differentialschraubendifferential screw
(13)(13): Längskraft bei angekuppeltem AnhängerLongitudinal force with hitched trailer
(14)(14): Scharnierpunkthinge point

Claims

Towing device for Unimogs, which has one or more longitudinal struts (8) for receiving the forces (13) occurring in the direction of travel, characterized in that the longitudinal strut (8) or longitudinal struts via at least one holder (7) with at least two differential screws (12) with the axle or the axle tubes (1) / (2) or the differential housing (3) non-positively and positively, only positively or only positively connected.