ES2335537T3 - Eje de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Eje de vehículo, en particular para camiones de carga pesada, con un cuerpo de eje que es un tubo de eje (1) y se extiende transversalmente a la dirección de marcha (F), y con dos brazos oscilantes longitudinales (2) fijados cada uno con uno de sus extremos (20) de forma articulada en el bastidor y fijados con su otro extremo (21) desde delante en el tubo de eje (1), caracterizado porque en el lado delantero (10) del tubo de eje (1) están moldeadas conexiones (13) para los brazos oscilantes longitudinales (2) en las cuales están soldados los extremos (21) de los brazos oscilantes longitudinales (2), siendo las conexiones (13) zonas anulares (13a) prolongadas desde la sección transversal del tubo de eje hacia fuera con una forma preferentemente circular, elíptica u ovalada y encontrándose en la transición entre el lado delantero (10) y la zona anular (13a) del tubo de eje (1) una parte redondeada (13b).

Description

Eje de vehículo.

La invención se refiere a un eje de vehículo, en particular para camiones de carga pesada, con un cuerpo de eje que es un tubo de eje y se extiende transversalmente a la dirección de marcha, y dos brazos oscilantes longitudinales fijados cada uno con uno de sus extremos de forma articulada en el bastidor y fijados con su otro extremo desde delante en el tubo de eje.

Por el documento WO 03/018334 A1 se conoce un eje de vehículo en el cual los brazos oscilantes longitudinales están fijados a ambos lados del vehículo de forma articulada con su extremo delantero en una consola debajo del bastidor de vehículo.

En el extremo trasero de los brazos oscilantes está moldeada una pieza de conexión tubular cuyo diámetro corresponde aproximadamente al del cuerpo de eje y que está soldada con el mismo desde un lado. Los brazos oscilantes y la pieza de conexión tubular están ensamblados según el tipo de construcción de semicarcasas a partir de semicarcasas inferiores y superiores embutidas en profundidad y soldadas una con otra a lo largo del plano central del brazo oscilante. Las costuras de soldadura se extienden a ambos lados del brazo oscilante longitudinal y de la pieza de conexión tubular, por lo que resulta una longitud relativamente grande de las costuras de soldadura para los brazos oscilantes longitudinales o para su unión con el cuerpo de eje, respectivamente. Esto es válido aún más para un eje descrito también en el documento 03/018334 A1 en el cual las piezas de conexión tubulares están prolongadas desde los brazos oscilantes longitudinales hasta el centro del vehículo y soldadas aquí una con otra. En este tipo de construcción es posible prescindir de un cuerpo de eje por separado, pero se obtienen costuras de soldadura largas.

Por el documento DE 100 53 411 B4 se conoce un eje de vehículo en el cual los extremos traseros de los brazos oscilantes longitudinales pasan como una sola pieza al cuerpo de eje. Los dos brazos oscilantes longitudinales están fabricados junto con el cuerpo de eje completo según el tipo de construcción de semicarcasas, por lo que resultan también costuras de soldadura largas.

En ejes de vehículo, la complejidad de fabricación y también el tiempo de fabricación, que origina gastos, dependen esencialmente de la longitud de las uniones soldadas. Además del tiempo de soldadura propiamente dicho, también la preparación de las costuras de soldadura requiere mucho tiempo y origina altos costes.

Por el documento EP 1 625 955 A1 se conoce un eje de vehículo con las características indicadas en el preámbulo. Como cuerpo de eje sirve un tubo de eje continuo en el cual están soldadas semicarcasas para la unión con los dos brazos oscilantes longitudinales. Entre estas dos semicarcasas, la semicarcasa delantera en la dirección de marcha constituye una superficie de conexión en la que se suelda desde delante el respectivo brazo oscilante longitudinal. La fijación de las dos semicarcasas en el tubo de eje, que además se sueldan entre sí, es muy compleja respecto a la tecnología de fabricación. En la longitud de las semicarcasas se duplica además el material con la consecuencia de un peso relativamente alto del cuerpo de eje.

El objetivo de la invención consiste en especificar un eje de vehículo del tipo inicialmente mencionado que se caracterice por un tipo de construcción ventajoso respecto a la tecnología de fabricación.

Como solución se propone en un eje de vehículo del tipo inicialmente mencionado que en el lado delantero del tubo de eje estén moldeadas conexiones para los brazos oscilantes longitudinales en las cuales estén soldados los extremos de los brazos oscilantes longitudinales, siendo las conexiones zonas anulares prolongadas hacia fuera, partiendo de la sección transversal del tubo de eje, con una forma preferentemente circular, elíptica u ovalada y encontrándose en la transición entre el lado delantero y la zona anular del tubo de eje una parte redondeada.

Mediante la soldadura de los brazos oscilantes longitudinales con las conexiones del cuerpo de eje tubular se obtiene un eje de vehículo ventajoso con respecto a la tecnología de fabricación. En particular se mantienen cortas las costuras de soldadura. La configuración de conexiones en el lado delantero, es decir, en la zona de la superficie lateral dirigida en lo esencial en la dirección de marcha, permite una transición favorable respecto al flujo de fuerzas entre el brazo oscilante longitudinal y el cuerpo de eje. Se evitan efectos de entallado en la transición entre el brazo oscilante longitudinal y el cuerpo de eje. Para la resistencia mecánica del conjunto de cuerpo de eje y de los dos brazos oscilantes longitudinales es ventajoso que las conexiones sean zonas anulares prolongadas hacia fuera desde la sección transversal del tubo de eje y presenten preferentemente una forma circular, elíptica u ovalada. Mediante la prolongación hacia fuera se consigue un flujo de fuerza favorable y en la zona de conexión se evitan tensiones debidas al efecto de entallado.

Como configuración se propone además que los extremos de los brazos oscilantes longitudinales puedan estar soldados a tope con las conexiones, por lo que se obtiene una preparación relativamente sencilla de las costuras. Alternativamente, los brazos oscilantes longitudinales pueden soldarse con conexiones apropiadas mediante soldadura solapada.

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Debido a que el cuerpo de eje está sometido a esfuerzos de torsión en el servicio de circulación, para la conexión de los brazos oscilantes longitudinales es ventajoso que el eje de referencia más largo de la zona anular elíptica u ovalada esté en paralelo a la dirección longitudinal del cuerpo de eje.

Asimismo, para una torsión definida del cuerpo de eje durante el servicio de circulación es ventajoso que el cuerpo de eje esté provisto por lo menos en una longitud parcial de entrantes que se extiendan en dirección longitudinal y reduzcan por zonas parcialmente la rigidez a la torsión del cuerpo de eje. Es ventajoso que los entrantes de este tipo se extiendan exclusivamente por la zona entre las conexiones, por lo que las zonas de cuerpo de eje provistas de las conexiones no están sometidas a la torsión de la zona central del cuerpo de eje, sino que se comportan de manera relativamente rígida.

En otra configuración se prevé en ejes de vehículo con elevador de eje que los brazos oscilantes longitudinales estén provistos de una superficie de rodadura en su lado inferior que actúe junto con un dispositivo de elevación. En el documento EP 0 961 726 B1 se muestra un tipo de construcción de eje con brazos oscilantes longitudinales configurados a modo de resortes de brazo oscilante. Debajo del brazo oscilante propiamente dicho está apoyado un brazo giratorio provisto de una superficie de rodadura que actúa junto con el dispositivo de elevación para elevar el eje. Es posible prescindir de un componente de este tipo mediante el moldeo de la superficie de rodadura directamente en el brazo oscilante longitudinal, por lo que disminuye el número total de componentes y se obtiene otra simplificación del tipo de construcción del eje de vehículo en el caso de un eje de elevación.

El brazo oscilante longitudinal es ventajosamente un cuerpo hueco, abierto por lo menos hacia el tubo de eje, lo que aporta a una reducción del peso del eje de vehículo.

Según otra configuración se prevé que el brazo oscilante longitudinal esté ensamblado de una semicarcasa superior y de una semicarcasa inferior. Este tipo de construcción de semicarcasas permite el uso de brazos oscilantes longitudinales con una configuración compleja y con una sección transversal variable a lo largo de la longitud de los mismos en el caso de que un tipo de construcción de una sola pieza no sería posible o sólo podría realizarse con un mayor volumen de trabajo de fabricación.

Según otra configuración del eje de vehículo se prevé que en el lado trasero del cuerpo de eje estén soldados brazos de soporte. También para los brazos de soporte previstos en la zona trasera de la superficie lateral del eje de vehículo para alojar por ejemplo un fuelle de resorte neumático se obtiene de esta manera una conexión con el cuerpo de eje ventajosa respecto a la tecnología de fabricación.

En este contexto es particularmente ventajoso que las conexiones para los brazos oscilantes longitudinales y para los brazos de soporte estén opuestos entre sí respecto al cuerpo de eje.

Además es ventajoso un tipo de construcción con un cuerpo de eje que se extienda transversalmente a la dirección de marcha y con dos brazos oscilantes longitudinales unidos en un extremo de forma articulada mediante un perno, que se extiende transversalmente a la dirección de marcha, con una consola fijada en el bastidor y fijados con el otro extremo en el cuerpo de eje.

En un eje de vehículo de este tipo es ventajoso que los extremos de los brazos oscilantes longitudinales estén soldados cada uno en una respectiva carcasa de casquillo por la que pasa el perno y en la que en el espacio intermedio entre el perno y la carcasa de casquillo se encuentra un elemento de elastómero.

Mediante la soldadura de los extremos delanteros de los brazos oscilantes longitudinales con la carcasa de casquillo, que aloja el perno en un elemento elastómero, se obtiene un eje de vehículo con ventajas tecnológicas de fabricación en comparación con el estado de la técnica. En el caso de que una pared trasera plana forme parte de la carcasa de casquillo y el respectivo brazo oscilante longitudinal esté soldado en esta pared trasera, las costuras de soldadura requeridas se mantienen cortas. Asimismo, la configuración no circular de la carcasa de casquillo, originada por la pared trasera plana, tiene la ventaja de que el elemento de elastómero embutido en la misma a tope no puede girar en el casquillo.

Otros detalles y ventajas de un eje de vehículo conforme a la invención se explican a continuación con ayuda de los dibujos. En las figuras se muestran:

Fig. 1: Vista lateral parcialmente en corte de un eje de vehículo, siendo este eje del tipo de eje de elevación.

Fig. 2: Vista en perspectiva del conjunto de cuerpo de eje, brazos oscilantes longitudinales y brazos de soporte.

Fig. 3: Vista en corte según el plano de corte señalado con III - III en la figura 2.

Fig. 4: Vista en corte comparable con la de la figura 3, pero de otra forma de realización.

Fig. 5: Vista a escala aumentada del detalle V en la figura 4.

Fig. 6: Otra forma de realización de un eje de vehículo representado en vista en corte.

En la figura 1 se muestra en vista lateral y parcialmente en corte un eje conforme a la invención para vehículos de carga pesada como por ejemplo remolques de camiones. Un componente esencial del eje de vehículo conforme a la invención es un cuerpo de eje que se extiende desde un lado del vehículo hasta el lado opuesto del vehículo, es decir, un cuerpo de eje 1 continuo. En los extremos del cuerpo de eje 1 están apoyadas de forma giratoria y de manera de por sí conocida, por ejemplo mediante muñones de eje, las ruedas de vehículo. El cuerpo de eje 1 descrito con referencia a las realizaciones es un tubo cuadrangular con una sección transversal configurada en lo esencial de forma cuadrada. No obstante, la invención no se limita a tubos cuadrangulares, más bien debe abarcar cuerpos de eje de cualquier sección transversal y en particular también tubos de eje cilíndricos. El cuerpo de eje está apoyado en un bastidor de vehículo 6 a través de un resorte neumático 46 situado en un brazo de soporte 3 que sobresale hacia atrás. El resorte neumático puede encontrarse también directamente sobre el cuerpo de eje 1, véase el resorte neumático 46' dibujado con líneas discontinuas en la figura 1.

Dos brazos oscilantes longitudinales 2 están unidos de forma rígida con el tubo de eje 1 continuo en las zonas terminales E del mismo (véase la figura 2). Estos brazos oscilantes longitudinales están fijados de forma articulada en el extremo 20 delantero, visto en la dirección de marcha F, y soldados con su extremo trasero 21 desde delante en el cuerpo de eje 1 o en la superficie lateral del cuerpo de eje. Para la articulación fija de cada brazo oscilante longitudinal 2 en el bastidor sirve un soporte 5, dispuesto debajo del bastidor de vehículo 6, en el cual el brazo oscilante longitudinal 2 está apoyado de forma orientable alrededor del eje señalado con A en la figura 1. Este apoyo puede realizarse también de forma elástica en un casquillo de caucho 12 que cede verticalmente.

Los detalles de la unión soldada 7 del extremo trasero 21 del brazo oscilante longitudinal 2 con el cuerpo de eje 1 se describen más adelante en detalle con referencia a las figuras 2 y 3.

El eje de vehículo representado en la figura 1 es un llamado eje de elevación que puede elevarse en caso necesario mediante un dispositivo elevador 40, por lo que las ruedas R simbolizadas en la figura 1 con líneas discontinuas pierden el contacto con la calzada. El dispositivo elevador 40 está apoyado debajo del soporte 5 en un elemento de soporte 45. El dispositivo elevador 40 se compone en lo esencial de un cilindro 41 de un medio a presión del cual se puede extender y retirar un vástago de émbolo 42 guiado mediante una guía 44. En el extremo del vástago de émbolo 42 se encuentra un rodillo cilíndrico 43 libremente giratorio que rueda sobre una superficie de rodadura 22 configurada como superficie de evolvente en el brazo oscilante longitudinal 2. Durante la extensión del vástago de émbolo 22, el rodillo 43 rueda en gran medida libre de fuerzas transversales a lo largo de la superficie de rodadura 22 configurada de forma especial, por lo que el brazo oscilante longitudinal 2 y junto con este también el cuerpo de eje 1 y también las ruedas de vehículo giran hacia arriba. En caso necesario, por ejemplo con el remolque de vehículo cargado, el vástago de émbolo 42 se retira de nuevo hasta que el rodillo 43 se separe completamente de la superficie de rodadura 22. Como consecuencia descienden las ruedas de vehículo R sobre la calzada y el peso de la carga se apoya también en este eje. Los detalles y el funcionamiento del dispositivo elevador se describen en el documento EP 0 961 726 B1.

En la forma de realización según la figura 1 y también la figura 4, el brazo oscilante longitudinal 2 está fabricado de semicarcasas, es decir, de una semicarcasa superior 23 y de una semicarcasa inferior 24 soldadas entre sí en ambos lados mediante costuras de soldadura 9. La semicarcasa inferior 24 en la figura 1 está provista de una entalladura similar a una depresión cuya superficie proporciona la superficie de rodadura 22 para el rodillo 43 del dispositivo elevador 40, mientras que la semicarcasa superior 23 no presenta una entalladura de este tipo. El brazo oscilante longitudinal 2 encierra en la zona de la unión articulada fija en el bastidor un casquillo cilíndrico 4 con el cual se realiza la unión articulada y elástica en dirección vertical del soporte 5. En el casquillo 4 se encuentra para este fin el casquillo de goma 12 elástico en altura (figura 1).

El tipo de construcción de semicarcasas del brazo oscilante longitudinal 2 se ofrece para brazos oscilantes longitudinales configurados con una forma complicada de la sección transversal, por ejemplo con las entalladuras 22 en forma de evolvente anteriormente descritas. Por lo demás debe preferirse un tipo de construcción de una sola pieza de los brazos oscilantes longitudinales, tal como se muestra por ejemplo en la figura 2.

A continuación se explican los detalles de la unión del cuerpo de eje 1 con los dos brazos oscilantes longitudinales 2 con ayuda de las figuras 2 y 3.

El cuerpo de eje 1 está provisto en su lado delantero 10, dirigido en la dirección de marcha F, de conexiones 13 en las cuales están soldados desde delante los brazos oscilantes longitudinales 2 que se extienden transversalmente a la dirección longitudinal del cuerpo de eje 1. Las conexiones 13 se encuentran en una zona anular 13a que se extiende del cuerpo de eje 1 hacia fuera y en la que está soldada a tope la superficie frontal opuesta del brazo oscilante longitudinal 2 mediante una costura de soldadura 7. La superficie anular 13a sobresale de la superficie lateral del cuerpo de eje 1 y está unida con la misma mediante una transición redondeada 13b. En la realización según la figura 2, la zona anular 13a presenta una forma aproximadamente ovalada o elíptica. El eje largo L de la zona anular 13a se extiende en paralelo a la dirección longitudinal del cuerpo de eje 1, mientras que el eje corto K está alineado transversalmente a la dirección longitudinal del cuerpo de eje 1. Debido a la conexión elíptica u ovalada se consigue una buena estabilidad mecánica de las uniones soldadas, lo que se explica en detalle más adelante.

De la vista en perspectiva en la figura 2 se desprende además que la sección transversal del brazo oscilante longitudinal 2 varía a lo largo de la longitud del mismo. Mientras que en el extremo trasero 21 del brazo oscilante longitudinal 2 el eje largo L de la elipse o del óvalo está alineado aún con la dirección longitudinal del cuerpo de eje 1, estas relaciones giran a lo largo de la longitud del brazo oscilante longitudinal 2 en aproximadamente 90º, es decir, el eje largo está orientado en el extremo delantero 20 en lo esencial transversalmente a la dirección longitudinal del cuerpo de eje 1. Además, ya no se trata de un óvalo o de una elipse geométricamente exacto. Más bien, la sección transversal se aproxima en esta zona a un rectángulo. El brazo oscilante longitudinal 2 representado en la figura 2 y en la figura 3 es un brazo oscilante longitudinal 2 fabricado de una sola pieza mediante la transformación de un tubo originalmente cilíndrico. No es preciso soldar una semicarcasa superior con una semicarcasa inferior como en la realización según la figura 1 o la figura 4.

En el extremo delantero 20, el brazo oscilante longitudinal 2 presenta una abertura en lo esencial en forma de hoz o de semicírculo en la que está soldado el casquillo de apoyo 4. En el lado trasero 21, el brazo oscilante longitudinal 2 está soldado a tope con la conexión 13 o con la zona anular 13a ovalada o elíptica. En la representación en la figura 3 puede apreciarse bien la variación de la sección transversal del brazo oscilante longitudinal en función de la longitud desde la zona de la soldadura 7 hasta su extremo delantero 20. La superficie anular 13a sobresale del lado delantero 10 del cuerpo de eje 1 (figura 1) la distancia a. En la transición entre la superficie anular 13a y el lado delantero 10 se encuentra una parte redondeada 13b. Debido a esta configuración de la conexión 13 se evitan efectos de entallado entre los brazos oscilantes longitudinales 2 soldados de forma rígida y el cuerpo de eje 1 sometido a torsión en la zona central.

El cuerpo de eje 1 presenta en una longitud parcial T, que forma la parte central del cuerpo de eje, un entrante 12 dirigido desde su lado delantero 10 hacia dentro. Un entrante similar se encuentra también en el lado trasero 11. Los entrantes 12 están provistos de transiciones redondeadas y fabricados por ejemplo mediante estampado. Disminuyen la rigidez a la torsión del cuerpo de eje 1 y permiten al cuerpo de eje 1 por ejemplo al pasar sobre desigualdades de la calzada compensar las mismas mediante un trabajo de deformación por torsión. Otros componentes del trabajo de deformación pueden absorberse por ejemplo en el casquillo elástico 12 (figura 1) en el punto de unión entre el brazo oscilante longitudinal 2 y el soporte 5. Los entrantes 12 se extienden de forma simétrica al centro del cuerpo de eje sólo por una longitud parcial T. Las zonas terminales E no están provistas de un entrante, por lo que en el servicio de marcha del vehículo no participan en la torsión del cuerpo de eje restante. Las zonas terminales E realizan más bien un movimiento de giro que sigue a las torsiones de la parte central T, por lo que la zona de las conexiones 13 se mantiene libre de tensiones de torsión.

En el lado trasero 11, los brazos de soporte 3 para alojar el resorte neumático 46 están fijados también mediante soldadura a través de las conexiones 14. Para evitar repeticiones innecesarias, con respecto a los detalles de la unión soldada 8 o de las conexiones 14, respectivamente, se remite a la unión de soldadura 7 entre el brazo oscilante longitudinal 2 y el cuerpo de eje 1 descrito con detalle anteriormente.

Tanto las conexiones 14 como también la costura de soldadura 8 son idénticas en las conexiones 13 y la soldadura 7. Las conexiones 14 en el lado trasero y las conexiones 13 en el lado delantero están opuestas entre sí de forma congruente.

En la forma de realización según las figuras 4 y 5 están moldeadas en el cuerpo de eje 1, en vez de las prolongaciones abiertas, cúpulas de fijación 48, 49 sobresalientes hacia delante y, dado el caso, también hacia atrás.

Las semicarcasas 23, 24 de los brazos oscilantes longitudinales 2 o el brazo de soporte 3 están colocados y soldados en estas cúpulas. Debido a la forma similar a un monte mesa de las cúpulas de fijación sobresalientes del contorno de la sección transversal del cuerpo de eje 1 se obtienen en los flancos 50 de las mismas soportes de soldadura apropiados para realizar las costuras de soldadura 7, 8. Las cúpulas de fijación 48, 49 se muestran de forma cerrada, pero sus zonas centrales planas 51 pueden estar también abiertas.

El eje de vehículo se caracteriza en comparación con el estado de la técnica en particular por su tipo de construcción sencillo y ventajoso respecto a la tecnología de fabricación. En particular, el brazo oscilante longitudinal puede fabricarse como una sola pieza y soldarse mediante una única costura de soldadura 7, por ejemplo ovalada o elíptica, desde delante en el cuerpo de eje 1.

En la figura 6 se muestra la posibilidad de disponer de forma articulada el extremo delantero del brazo oscilante longitudinal 2 en la consola 5 del bastidor de vehículo. Para este fin, el extremo delantero 20 del brazo oscilante longitudinal 2 está soldado en una pared trasera 56 de una carcasa de casquillo 54. La carcasa de casquillo se compone en total de una pared semicircular 55 y de la pared trasera plana 56 dirigida hacia atrás. La misma configuración de contorno presenta el elemento de elastómero 12 dispuesto en la carcasa de casquillo 54. Gracias a esta configuración no circular de la sección transversal de la carcasa de casquillo 54, el elemento de elastómero encerrado a tope en la misma no puede girar en el casquillo. De esta manera está garantizado que el elemento elastómero 12, deformable principalmente en dirección vertical, no cambie su posición de giro.

En el elemento de elastómero 12 está alojado un casquillo 58 que encierra a su vez el perno 57 con el cual el brazo oscilante longitudinal está unido de forma articulada con la consola 5 fija en el bastidor. El perno 57 coincide por lo tanto con el eje A (figura 1).

Debido a que la pared trasera 56 de la carcasa de casquillo 54 está configurada de forma plana, es posible soldar en la misma de manera sencilla la soldadura del brazo oscilante longitudinal 2 a lo largo de la costura de soldadura 60. Sobre todo es posible configurar el brazo oscilante longitudinal 2 de forma plana también en su extremo delantero, lo que simplifica además la fabricación del brazo oscilante longitudinal 2. Nuevamente, aquí es posible ensamblar el brazo oscilante longitudinal 2 de dos partes en forma de una semicarcasa superior y de una semicarcasa inferior.

La zona de transición entre el brazo oscilante longitudinal 2 y el cuerpo de eje 1 difiere de la de los ejes de vehículo según las figuras 1 a 5. La costura de soldadura 61 se encuentra bajo un ángulo de aproximadamente 45º entre una parte redondeada 62 en el extremo trasero del brazo oscilante longitudinal 2 y una parte curvada 63 en dirección contraria en el cuerpo de eje 1. La disposición de la costura de soldadura 61 bajo un ángulo de aproximadamente 45º se muestra en la figura 6 en las dos zonas angulares w. La ventaja de esta configuración reside en que sólo es preciso deformar en menor medida el cuerpo de eje 1 para proporcionar las superficies de conexión para el brazo oscilante longitudinal 2 por un lado y el brazo de soporte 3 por otro lado.

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Símbolos de referencia

1

Cuerpo de eje

2

Brazo oscilante longitudinal

3

Brazo de soporte

4

Casquillo

5

Consola

6

Bastidor

7

Costura de soldadura

8

Costura de soldadura

9

Costura de soldadura

10

Lado delantero

11

Lado trasero

12

Elemento de elastómero

13

Conexión

13a

Zona anular

13b

Parte redondeada, transición

14

Conexión

14a

Zona anular

14b

Parte redondeada

20

Extremo delantero

21

Extremo trasero

22

Superficie de rodadura

23

Semicarcasa superior

24

Semicarcasa inferior

40

Dispositivo de elevación

41

Cilindro de medio a presión

42

Vástago de émbolo

43

Rodillo

44

Guía

45

Elemento de soporte

46

Resorte neumático

46'

Resorte neumático

48

Cúpula de fijación

49

Cúpula de fijación

50

Flanco

51

Zona central

54

Carcasa de casquillo

55

Pared semicircular

56

Pared trasera

57

Perno

58

Casquillo

60

Costura de soldadura

61

Costura de soldadura

62

Parte redondeada

63

Parte redondeada

F

Dirección de marcha

L

Eje largo

K

Eje corto

A

Eje

T

Longitud parcial, zona central

a

Distancia

E

Zona terminal

R

Rueda (de vehículo)

w

Ángulo

Claims (13)

1. Eje de vehículo, en particular para camiones de carga pesada, con un cuerpo de eje que es un tubo de eje (1) y se extiende transversalmente a la dirección de marcha (F), y con dos brazos oscilantes longitudinales (2) fijados cada uno con uno de sus extremos (20) de forma articulada en el bastidor y fijados con su otro extremo (21) desde delante en el tubo de eje (1), caracterizado porque en el lado delantero (10) del tubo de eje (1) están moldeadas conexiones (13) para los brazos oscilantes longitudinales (2) en las cuales están soldados los extremos (21) de los brazos oscilantes longitudinales (2), siendo las conexiones (13) zonas anulares (13a) prolongadas desde la sección transversal del tubo de eje hacia fuera con una forma preferentemente circular, elíptica u ovalada y encontrándose en la transición entre el lado delantero (10) y la zona anular (13a) del tubo de eje (1) una parte redondeada (13b).

2. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque los extremos (21) de los brazos oscilantes longitudinales (2) están soldados a tope en las conexiones (13).

3. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el eje de referencia (L) más largo de la zona anular (13a) elíptica u ovalada se extiende en paralelo a la dirección longitudinal del cuerpo de eje (1).

4. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el cuerpo de eje (1) está provisto por lo menos en una longitud parcial (T) de entrantes (12) que se extienden en dirección longitudinal del mismo.

5. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque los entrantes (12) se extienden exclusivamente en la zona entre las conexiones (13).

6. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los brazos oscilantes longitudinales (2) están provistos en su lado inferior de una superficie de rodadura (22) que actúa junto con un dispositivo de elevación (40).

7. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el brazo oscilante longitudinal (2) es un cuerpo hueco abierto por lo menos hacia el cuerpo de eje (1).

8. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque el brazo oscilante longitudinal (2) está compuesto por una semicarcasa superior (23) y una semicarcasa inferior (24).

9. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque en el lado trasero (11) del cuerpo de eje (1) están soldados brazos de soporte (3) en las conexiones (13).

10. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 9 caracterizado porque las conexiones (13, 14) para los brazos oscilantes longitudinales (2) y para los brazos de soporte (3) están opuestas entre sí con respecto al cuerpo de eje (1).

11. Eje de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los extremos delanteros (20) de los brazos oscilantes longitudinales están soldados cada uno en una respectiva carcasa de casquillo (54) atravesada por el perno (57) que une de forma articulada el brazo oscilante longitudinal con el vehículo, y porque en el espacio intermedio entre el perno (57) y la carcasa de casquillo (54) se encuentra un elemento de elastómero (21).

12. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 caracterizado porque la carcasa de casquillo (54) y el elemento de elastómero (12) dispuesto en la misma presentan secciones transversales no circulares.

13. Eje de vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 ó con la reivindicación 12 caracterizado porque la carcasa de casquillo (54) presenta una pared trasera (56) plana.