ES2183031T5 - Tren de direccion para un eje articulado de un automovil. - Google Patents
Tren de direccion para un eje articulado de un automovil. Download PDFInfo
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN TREN DELANTERO DE DIRECCION PARA UN EJE ARTICULADO DE UN AUTOMOVIL, QUE SE COMPONE DE UNA PARTE MEDIA DE FORMA TUBULAR Y DOS PARTES (2,3) SOPORTE QUE SE UNEN CON ELLA. LA PARTE MEDIA DE FORMA TUBULAR FORMA LA CARCASA (1) DE UN ENGRANAJE DE ARTICULACION DE BARRA DENTADA Y ESTA SOLDADA CON PREFERENCIA CON LAS PARTES (2,3) SOPORTE EN LAS PIEZAS (4) DE CONEXION. EN LOS EXTREMOS EXTERIORES DE LAS PARTES (2,3) SOPORTE SE ARTICULAN MIEMBROS (12) DE GUIA DE RUEDA Y SE ENCUENTRAN RECEPCIONES (13) PARA MEDIOS DE SUJECION DEL TREN DELANTERO DE DIRECCION EN EL CUERPO DEL VEHICULO. UN TREN DELANTERO DE DIRECCION DE ESTE TIPO PUEDE SER ELABORADO EN CONTRA DE LOS TRENES DELANTEROS DE DIRECCION CONOCIDOS DEL MISMO GENERO DE MANERA SENCILLA Y ES ADAPTABLE EN CONTRA DE ELLOS DE FORMA OPTIMA A RELACIONES DE ESPACIO ESTRECHAS EN UN VEHICULO.
Description
Tren de dirección para un eje articulado de un
automóvil.
La invención se refiere a un tren de dirección
para un eje articulado, especialmente un eje delantero de un
automóvil, de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 1.
Un tren semejante de dirección está descrito en
el documento WO 90/05083. En éste, un conjunto constructivo de
dirección, de una pieza, constituye un falso bastidor, que comprende
una carcasa para una dirección de cremallera, así como salientes
laterales, con forma de consola, con apoyos para la articulación de
barras de guía de rueda y apoyos para la sujeción del tren de
dirección a la estructura del vehículo, aumentando nervios
longitudinales y transversales la estabilidad en esta pieza
fundida.
Un tren semejante de dirección requiere una
pieza fundida y hendida relativamente grande, que puede ser
fabricada solamente con un elevado coste y un riesgo de defectos
relativamente grande. Para la construcción posterior de la carcasa
de la transmisión de dirección, así como de los lugares de apoyo,
son necesarias grandes instalaciones que, junto con las superficies
requeridas, originan unos costes considerables. Como es de una
pieza, el tren de dirección debe estar realizado totalmente de un
material que satisfaga, tanto los requisitos del mecanismo de
dirección en cuanto a buenas características de deslizamiento y de
desgaste, como una resistencia a la fatiga suficiente de las partes
de dirección de rueda. Esto exige un material de alta calidad y, por
consiguiente, caro.
Del documento EP 0 143 558 A2 se conoce un
sistema de dirección y suspensión de un automóvil en el que en una
carcasa, situada transversalmente, de un mecanismo de dirección
están previstos, a ambos lados, sujetadores para la unión con la
carrocería y con los respectivos miembros de guía de rueda. Una viga
situada transversalmente a esta carcasa está unida, en la zona
delantera, por una parte, con la carcasa, y, por otra parte, con la
carrocería. Un sistema de dirección y suspensión semejante es, sin
embargo, costoso en cuanto a montaje en el automóvil. Se necesitan
además vigas adicionales para aumentar la estabilidad de la
carcasa.
La invención está basada en la finalidad de
proporcionar un tren de dirección genérico que sea sencillo
tecnológicamente, pueda ser fabricado con poco coste y cumpla todas
las exigencias funcionales.
Según la invención se consigue esta finalidad
mediante las características distintivas de la Reivindicación 1.
Mediante la composición del tren de dirección de
tres partes separadas, puede ser utilizado para cada parte de viga
el material óptimo para el funcionamiento. Así, por ejemplo, las
partes de viga pueden ser fabricadas de un metal ligero por el
procedimiento de tixomoldeo, mientras que la carcasa del mecanismo
de dirección puede ser fabricada previamente como parte extruida.
Con el fin de disminuir su peso, la carcasa del mecanismo de
dirección puede ser fabricada de un plástico armado. La fabricación
de la carcasa del mecanismo de dirección, así como de ambas partes
de viga, es realizada, hasta su unión con el tren de dirección,
separadamente, en máquinas relativamente pequeñas y sencillas, con
una buena accesibilidad a los lugares de fabricación.
Mediante la disposición de los alojamientos para
los medios de sujeción en las zonas extremas exteriores de las
partes de viga se puede suspender, por una parte, de forma conocida
en sí, el tren de dirección con respecto al cuerpo del vehículo, de
modo relativamente blando, sin que aparezcan desviaciones angulares
perturbadoras grandes entre el tren de dirección y el cuerpo del
vehículo y, por otra parte, son mantenidas alejadas fuerzas por la
carcasa del mecanismo de dirección, de manera que su sección
transversal puede ser relativamente pequeña y la carcasa, por
consiguiente, resulte ligera.
La unión entre la parte tubular media que forma
la carcasa del mecanismo de dirección y las partes de soporte es
realizada ventajosamente mediante respectivas piezas de conexión
preparadas y ajustadas mutuamente que están realizadas en partes de
metal en ambos lados, como racores para soldar, y, por lo demás,
también como uniones por manguito pegables.
De modo especialmente ventajoso, la carcasa del
mecanismo de dirección de cremallera puede ser preparada para dos
apoyos de piñón, que son utilizados, alternativamente, para
vehículos con la dirección a la derecha o para vehículos con la
dirección a la izquierda. El apoyo de piñón restante puede ser
empleado, en caso de necesidad, para el engrane con un piñón
adicional conectado con un servomotor.
Por medio de la consiguiente realización de dos
apoyos de piñón, la carcasa tubular y, por tanto, también todo el
tren de dirección, pueden ser instalados con la misma estructura,
tanto para vehículos con la dirección a la derecha, como para
vehículos con la dirección a la izquierda.
En el caso de empleo de metal ligero para la
parte media y las partes de soporte, su unión puede ser realizada,
de forma especialmente ventajosa, soldando las partes construidas
anteriormente. Además, las partes son sujetadas, en un dispositivo
de soldadura, en los puntos importantes para el funcionamiento,
como, por ejemplo, los asientos para los medios de fijación.
La unión posterior de las partes constructivas
permite, con respecto a un conjunto fundido, en una pieza, un mejor
ajuste a las condiciones, de muy poco espacio, de montaje en un
automóvil.
A continuación, se describe un ejemplo de
realización de la invención, a partir de un dibujo que muestra, en
una vista en perspectiva, un tren de dirección según la
invención.
Una carcasa tubular 1, de metal ligero, une,
como travesaño, dos piezas de soporte 2, 3 y está unida con éstas
mediante soldadura en correspondientes piezas de conexión 4. La
carcasa 1 contiene la cremallera de un mecanismo de dirección de
cremallera, cuyo eje de piñón de dirección 5 está apoyado en
gorrones de apoyo 6 situados en la carcasa 1. La cremallera continúa
como barra de acoplamiento de dirección 7, en ambos extremos de la
carcasa 1 los cuales están hermetizados, con respecto a la carcasa
1, mediante manguitos 8. Un eje de dirección 10 se acopla, por medio
de articulaciones 9, con el eje de piñón de dirección 5. Las piezas
de soporte 2, 3 presentan apoyos 11 para la articulación de miembros
de guía de rueda 12, con forma, en el caso presente, de barras
transversales de dirección. En los extremos exteriores de las piezas
de soporte 2, 3 están previstos alojamientos 13 para los medios de
sujeción del tren de dirección a la carrocería del vehículo. Estos
alojamientos 13 están colocados, lo más separados posible, tanto en
dirección transversal al vehículo, como en la dirección longitudinal
del mismo.
Un segundo gorrón de apoyo 14 en la carcasa 1
sirve para el apoyo de otro eje de piñón, que se encuentra engranado
con la cremallera, con el que se acopla, mediante un mecanismo 16,
un servomotor eléctrico 15. En el gorrón de apoyo 14, sin embargo,
puede estar apoyado también un eje de piñón de dirección, si en el
primer gorrón de apoyo 6 está dispuesto, en lugar del eje de piñón
de dirección 5, un eje de piñón (representado de trazos) de un
servogrupo. Esto permite la utilización de la carcasa 1, con la
misma estructura, para, a elección, vehículos con la dirección a la
derecha o para vehículos con la dirección a la izquierda.
Un tren de dirección según la invención puede
ser adaptado muy bien al espacio disponible en un automóvil. La
anchura resulta de la adaptación de la longitud de la carcasa 1.
Como las piezas de soporte 2, 3 son fabricadas separadamente, como
piezas individuales, la base del alojamiento 13 puede tener casi
cualquier medida en la dirección longitudinal del vehículo, de
manera que pueden ser coordinadas óptimamente las fuerzas del tren
de dirección que actúan sobre la carrocería del vehículo.
La invención no está limitada al ejemplo de
realización. Además de las variantes ya mostradas ampliamente arriba
respecto a la elección de material o a la unión entre la carcasa 1 y
las partes de soporte 2, 3 puede elegirse a voluntad también la
realización del mecanismo de dirección de cremallera. Así
corresponde también a la invención cuando en la carcasa 1 está
previsto solo un gorrón de apoyo 6. Con éste puede acoplarse al
mismo tiempo también un servogrupo junto al piñón de dirección.
Claims (5)
1. Tren de dirección para un eje articulado,
especialmente para un eje delantero de un automóvil, con una viga
transversal que constituye una carcasa (1) de un mecanismo de
dirección de cremallera, miembros de guía de rueda (12) articulados
en los extremos de la viga transversal, así como medios para la
sujeción del tren de dirección a una carrocería de automóvil,
estando configurada la carcasa (1) del mecanismo de dirección de
cremallera como carcasa tubular (1), y constituyendo la parte media
de la viga transversal, estando unida firmemente con los extremos de
la carcasa tubular (1), respectivamente, una pieza de soporte (2,
3), que presenta apoyos (11) para la articulación de los miembros
de guía de rueda (12), así como alojamientos (13) para los medios de
sujeción del tren de dirección, caracterizado porque los
alojamientos (13) están dispuestos en las zonas extremas exteriores
de las piezas de soporte (2, 3) con forma de horquilla, y estando
configurado el tren de dirección en tres partes, a saber la carcasa
(1) y las dos partes de soporte (2, 3), estando construidas
separadamente las unas de las otras la carcasa (1) y la dos partes
de soporte (2, 3) y unidas después de su fabricación separada,
realizándose la unión entre la carcasa (1) y las partes de soporte
(2, 3) mediante respectivas piezas de conexión (4) preparadas y
ajustadas mutuamente que están realizadas en partes de metal en
ambos lados, como racor para soldar o como unión por manguito
pegable.
2. Tren de dirección de acuerdo con la
Reivindicación 1, caracterizado porque cada una de las piezas
de soporte (2, 3) está provista de una pieza de conexión (4),
correspondiente a la sección transversal de la carcasa tubular (1),
a la que se conecta un saliente con forma de horquilla, cuyos
extremos constituyen el alojamiento para los apoyos (11) de la
articulación de los miembros de guía de rueda (12).
3. Tren de dirección de acuerdo con la
Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en la carcasa
tubular (1) del mecanismo de dirección de cremallera están
dispuestos dos gorrones de apoyo (6, 14) cuyos ejes cruzan el eje de
la carcasa, que albergan un apoyo de piñón, estando previstos
alternativamente un gorrón de apoyo (6) para un eje de piñón de
dirección (5) y el otro gorrón de apoyo (14) para un piñón conectado
con un servomotor (15).
4. Tren de dirección de acuerdo con la
Reivindicación 3, caracterizado porque los gorrones de apoyo
(6, 14) y los apoyos de piñón situados en ellos tienen la misma
estructura.
5. Tren de dirección de acuerdo con las
Reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unión con las
piezas de conexión (4) entre la carcasa (1), que constituye la parte
media, y las partes de soporte (2, 3) es una unión por soldadura,
estando compuesta la carcasa (1) y las partes de soporte (2, 3) de
metal ligero soldable entre sí.
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