ES2252770T3 - Suspension trasera para un vehiculo motorizado que tiene suspension independiente en las ruedas. - Google Patents
Suspension trasera para un vehiculo motorizado que tiene suspension independiente en las ruedas.Info
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Abstract
EL SOPORTE (3) DE LA RUEDA (1) ESTA CONECTADO AL CUERPO (2) DEL VEHICULO A MOTOR Y UN SISTEMA CUADRILATERAL ARTICULADO INCLUYE UNOS MIEMBROS TRANSVERSALES SUPERIOR (5) E INFERIOR (6). EL MIEMBRO TRANSVERSAL SUPERIOR (5) ES UN BRAZO CON UN EXTREMO (9) ARTICULADO AL CUERPO (2) DEL VEHICULO A MOTOR, ESTANDO ARTICULADO EL EXTREMO OPUESTO AL SOPORTE (3) DE LA RUEDA POR UN COJINETE DE RUEDAS. EL MIEMBRO TRANSVERSAL INFERIOR TIENE UNA ESTRUCTURA (6) TRIANGULAR CON UN LIMBO (7) PRINCIPAL Y UN LIMBO (8) AUXILIAR CUYOS EXTREMOS ESTAN ARTICULADOS AL CUERPO (2) DEL VEHICULO A MOTOR POR UNOS COJINETES DE BOLAS. LA ESTRUCTURA TRIANGULAR (6) ESTA TAMBIEN CONECTADA AL SOPORTE (3) POR UN ENGRANAJE DE BOLAS (20) QUE DEFINE, CONJUNTAMENTE CON LA CONEXION (10) DEL COJINETE DE BOLAS DEL MIEMBRO TRANSVERSAL SUPERIOR (5) UN EJE (21) DE DIRECCION DE LA RUEDA (1). EL SOPORTE (3) TIENE UN BRAZO (3C) AL CUAL ESTA CONECTADA UNA VARILLA (22) DE PISTA, Y ESTA CONECTADO A LA ESTRUCTURA TRIANGULAR (6) POR UNA VARILLA DE CONEXION (26). LA VARILLA DE CONEXION (26) ESTA ARTICULADA A UNA PARTE (3A) DEL SOPORTE (3) DE LA RUEDA ENCIMA DEL EJE (A) DE LA RUEDA (1).
Description
Suspensión trasera para un vehículo motorizado
que tiene suspensión independiente en las ruedas.
La presente invención concierne a una suspensión
trasera para un vehículo motorizado del tipo que tiene suspensión
independiente en las ruedas, en la cual el soporte de cada rueda
está conectado a la carrocería del vehículo motorizado por medio de
un sistema cuadrilateral articulado.
Más específicamente, el objeto de la invención es
una suspensión trasera del tipo definido en el preámbulo de la
reivindicación 1 anexa.
Los RESUMENES DE PATENTES JAPONESAS, volumen 095,
Núm. 005, de 30 de Junio de 1995
(1995-06-30) y JP 07 047 824 A
(NISSAN MOTOR CO. LTD.), 21 de Febrero de 1995
(1995-02-21) divulgan una suspensión
trasera de esa clase, en la cual hay una biela articulada con el
miembro transversal inferior en un lugar situado hacia delante con
respecto al eje de la rueda. Dicha biela está además articulada con
un brazo protuberante específico del miembro de soporte de la
rueda, diferente del brazo protuberante con el cual está articulado
el miembro transversal superior.
Otra suspensión similar está divulgada en el
documento US-A-5 102 159. En esta
suspensión, hay una biela conectada a una parte intermedia de un
brazo que se extiende hacia arriba del soporte de la rueda, mientras
que el miembro transversal superior de la suspensión está
articulado (por medio de una rótula) al extremo superior de dicho
brazo. Dicha biela está articulada también con una parte intermedia
de una primera extremidad de la estructura transversal inferior de
la suspensión, en un lugar situado hacia delante con respecto al eje
de la rueda. Dicha primera extremidad no está articulada
directamente con el soporte de la rueda, sino más bien a una parte
intermedia de una segunda extremidad que se extiende
transversalmente entre el soporte de la rueda y la carrocería del
vehículo. En esta suspensión de la técnica anterior se utilizan
ampliamente las rótulas.
El objeto de la presente invención es
proporcionar una suspensión mejorada, particularmente adaptada para
permitir un mejor control del paralelismo de las ruedas.
Este y otros objetos se consiguen por medio de
una suspensión trasera de acuerdo con la invención, que tiene las
características definidas en la reivindicación 1.
Otras características y ventajas de la invención
quedarán más claras a partir de la siguiente descripción detallada,
ofrecida meramente a modo de ejemplo no limitativo, y con referencia
a los dibujos que se acompañan, en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
suspensión de acuerdo con la invención;
La figura 2 es otra vista en perspectiva de la
suspensión ilustrada en la figura 1; y
La figura 3 es una vista en perspectiva del
despiece de la suspensión ilustrada en las figuras precedentes.
Los dibujos ilustran la parte de la suspensión
asociada con la rueda trasera izquierda solamente del vehículo
motorizado, siendo simétrica la parte derecha de la suspensión a la
ilustrada.
En la figura 1, la referencia numérica 1 indica
la rueda trasera izquierda de un vehículo motorizado, cuya
carrocería está indicada como 2 en la figura 2.
La rueda 1 está montada sobre un soporte 3 que
está conectado a la carrocería 2 del vehículo motorizado por medio
de un sistema cuadrilateral articulado. Este sistema comprende un
miembro transversal superior constituido por un solo brazo
transversal 5, y un miembro transversal inferior 6, constituido por
una estructura triangular rígida que tiene una extremidad principal
7 y una extremidad auxiliar 8.
En conformidad con la terminología generalmente
adoptada en este campo, el término transversal se utiliza en la
presente descripción y en las reivindicaciones siguientes para
indicar una dirección horizontal sustancialmente inclinada con
respecto a la dirección longitudinal del vehículo motorizado.
El brazo transversal superior 5 tiene un extremo
9 articulado con la carrocería 2 del vehículo motorizado por medio
de una rótula (véase la figura 2 en particular), y otro extremo
articulado con un brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda por
medio de otra ró-
tula 10.
tula 10.
El extremo de la extremidad principal 7 de la
estructura triangular 6 está conectado a la carrocería 2 del
vehículo motorizado por medio de una rótula 12.
La extremidad auxiliar 8 de la estructura
triangular 6 está igualmente articulada con la carrocería 2 del
vehículo motorizado por medio de una rótula 15.
Las rótulas 12 y 15 definen un eje de giro de la
estructura triangular 6. La estructura triangular está conectada
también a un brazo inferior 3b del soporte 3 de las ruedas, por
medio de una rótula 20.
La dos rótulas 10, 20 definen un eje 21 de
rotación de la rueda 1 (figura 2).
La rotación está controlada por medio de una
biela 22 conectada por una rótula a un brazo 3c del soporte 3 de la
rueda.
Una biela 26 tiene un extremo articulado por una
rótula al brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda, y otro
extremo igualmente articulado por una rótula a la parte 6a del
vértice de la estructura triangu-
lar 6.
lar 6.
En particular, puede observarse que el brazo 3a
del soporte 3 de la rueda se extiende hacia arriba, y que la biela
26, junto con el brazo transversal superior 5, están unidos al brazo
3a en un punto por encima del eje A de la rueda (figura 2).
En virtud de esta característica, la suspensión
permite un mejor control del paralelismo.
La referencia numérica 41 de los dibujos indica
un amortiguador cuyo extremo inferior está articulado con el
extremo del brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda. El extremo
superior del amortiguador 41 está conectado a la carrocería del
vehículo.
Una barra 42 de torsión tiene un extremo 42a
articulado con un extremo de una biela 43, cuyo otro extremo está
articulado con el brazo superior 3a del soporte 3 de la rueda.
La suspensión descrita anteriormente funciona de
una manera similar a la suspensión conocida por la Patente Europea
anterior núm. 0 323 815, pero presenta características mejoradas, en
particular, con respecto al control del paralelismo.
Naturalmente, permaneciendo inalterado el
principio de la invención, los modos de realización y los detalles
de construcción pueden ser variados ampliamente con respecto a los
descritos e ilustrados meramente a modo de ejemplo no limitativo,
sin apartarse del alcance de la invención, como se define en las
reivindicaciones que se acompañan.
Claims (4)
1. Suspensión trasera para vehículos motorizados
del tipo que tienen suspensión independiente en las ruedas, en la
cual:
el soporte (3) de cada rueda (1) está conectado a
la carrocería (2) del vehículo motorizado por medio de un sistema
cuadrilateral articulado que incluye un miembro transversal superior
(5) y un miembro transversal inferior (6);
el miembro transversal superior (5) es un brazo
transversal, uno de cuyos extremos (9) está articulado con la
carrocería (2) del vehículo motorizado, y un extremo opuesto del
mismo está articulado al soporte (3) de la rueda por medio de una
junta (10);
el miembro transversal inferior es una estructura
triangular (6) que tiene una extremidad principal (7) y una
extremidad auxiliar (8); dichas extremidades (7, 8) tienen extremos
articulados con la carrocería (2) del vehículo motorizado por medio
de unas juntas (12, 15); dicha estructura triangular (6) está
conectada también al soporte (3) por medio de una junta (20) que
define, junto con la junta (10) del miembro transversal superior
(5), un eje de giro (21) de la
rueda (1);
rueda (1);
el soporte (3) de la rueda tiene un brazo (3c) al
cual está conectada una biela (22) de acoplamiento y dicho soporte
(3) de la rueda está conectado también a la estructura triangular
(6) por medio de una biela (26) de conexión que está articulada con
una parte (3a) del soporte (3) de la rueda situada por encima del
eje (A) de la rueda (1);
caracterizada porque dicha biela (26) de
conexión está articulada con dicho miembro transversal inferior (6)
en un lugar situado por detrás del eje (A) de la rueda (1), y está
articulada con el soporte (3) de la rueda alrededor del mismo eje
que dicho miembro transversal superior (5) y dicho soporte (3) de la
rueda; siendo dichas juntas (10, 12, 15, 20) unas rótulas.
2. Suspensión trasera según la reivindicación
1, que incluye un amortiguador (41) conectado al soporte (3) de la
rueda, estando caracterizada la suspensión porque dicho
amortiguador (41) está conectado a una parte (3a) del soporte (3)
de la rueda situado por encima del eje (A) de la rueda.
3. Suspensión trasera según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque el soporte (3)
de la rueda incluye un brazo (3a) dirigido hacia arriba, al cual
están articulados el miembro transversal superior (5), la biela
(26) de conexión y el extremo inferior del amortiguador (41).
4. Suspensión trasera según cualquier
reivindicación precedente, caracterizada porque la estructura
triangular (6) es rígida.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| ITTO96A1064 | 1996-12-20 | ||
| IT96TO001064A IT1289784B1 (it) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti. |
Publications (1)
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| ES2252770T3 true ES2252770T3 (es) | 2006-05-16 |
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Family Applications (1)
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