ITTO961064A1 - Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti. - Google Patents

Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti. Download PDF

Info

Publication number
ITTO961064A1
ITTO961064A1 IT96TO001064A ITTO961064A ITTO961064A1 IT TO961064 A1 ITTO961064 A1 IT TO961064A1 IT 96TO001064 A IT96TO001064 A IT 96TO001064A IT TO961064 A ITTO961064 A IT TO961064A IT TO961064 A1 ITTO961064 A1 IT TO961064A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
wheel
support
articulated
suspension
transverse member
Prior art date
Application number
IT96TO001064A
Other languages
English (en)
Inventor
Guido Alesso
Michele Spina
Original Assignee
Fiat Auto Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fiat Auto Spa filed Critical Fiat Auto Spa
Priority to IT96TO001064A priority Critical patent/IT1289784B1/it
Priority to DE69735117T priority patent/DE69735117T2/de
Priority to ES97122490T priority patent/ES2252770T3/es
Priority to EP97122490A priority patent/EP0849103B1/en
Publication of ITTO961064A1 publication Critical patent/ITTO961064A1/it
Application granted granted Critical
Publication of IT1289784B1 publication Critical patent/IT1289784B1/it

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce alle sospensioni posteriori per autoveicoli, del tipo a ruote indipendenti, in cui il supporto di ciascuna ruota è collegato alla struttura dell'autoveicolo mediante un sistema a quadrilatero articolato.
Più specificamente l'invenzione ha per oggetto una sospensione posteriore del tipo definito nella parte pre-caratterizzante dell'annessa rivendicazione 1.
Una sospensione posteriore di tale tipo è descritta ad esempio nel brevetto europeo 0323815.
Lo scopo della presente invenzione è di realizzare una sospensione perfezionata, atta in particolare a consentire un migliore controllo della convergenza delle ruote.
Questo ed altri scopi vengono realizzati secondo l'invenzione con una sospensione posteriore avente le caratteristiche definite nella rivendicazione 1.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata a puro titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, nei quali :
la figura 1 è una vista prospettica di una sospensione secondo l'invenzione,
la figura 2 è un'altra vista prospettica della sospensione mostrata nella figura 1, e
la figura 3 è una vista prospettica esplosa della sospensione mostrata nelle figure precedenti.
I disegni illustrano unicamente la parte della sospensione associata alla ruota posteriore sinistra dell'autoveicolo, la parte destra della sospensione essendo simmetrica rispetto a quella illustrata.
Nella figura 1 con 1 è indicata la ruota posteriore sinistra di un autoveicolo, la cui struttura è indicata con 2 nella figura 2.
La ruota 1 è montata su un supporto 3 che è collegato alla struttura 2 dell'autoveicolo mediante un sistema a quadrilatero articolato. Tale sistema comprende un organo trasversale superiore, costituìto da un unico braccio trasversale 5, ed un organo trasversale inferiore 6 costituito da una struttura a triangolo rigido con un ramo principale 7 ed un ramo ausiliario 8.
Conformemente alla terminologia usualmente adottata dai tecnici del settore, il termine "trasversale" è utilizzato nella presente descrizione, e nelle rivendicazioni che seguono, per indicare una direzione orizzontale sostanzialmente inclinata rispetto alla direzione longitudinale dell'autoveicolo.
Il braccio trasversale superiore 5 ha un'estremità 9 articolata alla struttura dell'autoveicolo 2 (si veda in particolare la figura 2) mediante uno snodo sferico e l'altra estremità articolata, mediante un altro snodo sferico 10, ad un braccio superiore 3a del supporto 3 della ruota.
Il ramo principale 7 della struttura a triangolo 6 ha l'estremità connessa alla struttura 2 dell'autoveicolo mediante uno snodo sferico 12.
Il braccio ausiliario 8 della struttura a triangolo 6 è parimenti articolato alla struttura 2 dell'autoveicolo, tramite /un ulteriore snodo sferico 15.
Gli snodi 12 e 15 definiscono un asse di oscillazione della struttura a triangolo..6..·.Tale struttura a triangolo è inoltre collegata ad -un braccio inferiore 3b del supporto 3 della ruota mediante uno snodo sferico 20.
I due snodi sferici 10, 20 definiscono un asse 21 di sterzatura della ruota 1 (figura 2).
II controllo della sterzatura viene effettuato mediante un tirante 22, collegato mediante uno snodo sferico ad un braccio 3c del supporto 3 della ruota.
Un organo a biella 26 ha un'estremità articolata, mediante uno snodo sferico, al braccio superiore 3a del supporto 3 della ruota e l'altra estremità articolata, parimenti mediante uno snodo sferico, alla porzione di vertice 6a della struttura a triangolo 6 .
Si osserva in particolare che il braccio 3a del supporto 3 della ruota si estende verso l'alto e la biella 26 nonché il braccio trasversale superiore 5 sono articolati a tale braccio 3a in un punto al di sopra dell'asse A (figura 2) della ruota.
Grazie a tale caratteristica la sospensione consente un miglior controllo della convergenza.
Con 41 nei disegni è indicato un ammortizzatore la cui estremità inferiore è articolata all'estremità del braccio superiore 3a del supporto 3 della ruota. L.'estremità superiore dell'ammortizzatore 41 è connessa alla scocca dell'autoveicolo.
Una barra di torsione 42 ha un'estremità 42a articolata ad un'estremità di una biella 43, l'altra estremità della quale è articolata al braccio superiore 3a del supporto 3 della ruota.
La sospensione sopra descritta presenta un funzionamento analogo a quello della sospensione nota dal precedente brevetto europeo 0 323 815, ma caratteristiche migliorate, in particolare per quanto riguarda il controllo della convergenza.
Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims (6)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sospensione posteriore per autoveicoli, del tipo a ruote indipendenti, in cui il supporto (3) di ciascuna ruota (1) è collegato alla struttura dell'autoveicolo (2) mediante un sistema a quadrilatero articolato includente un organo trasversale superiore (5) ed un organo trasversale inferiore (6), l'organo trasversale superiore (5) è un braccio trasversale avente un'estremità (9) articolata alla struttura dell' autoveicolo (2) e l'estremità opposta articolata al supporto (3) della ruota mediante uno snodo sferico, l'organo trasversale inferiore è una struttura a triangolo (6) con un ramo principale (7) ed un ramo ausiliario (8); detti rami (7, 8) presentando estremità articolate alla struttura (2) dell'autoveicolo mediante snodi sferici; detta struttura a triangolo (6) essendo inoltre connessa al supporto (3) mediante un'articolazione a snodo sferico (20) che definisce, con l'articolazione a snodo sferico (10) dell'organo trasversale superiore (5), un asse di sterzatura (21) della ruota (1), il supporto (3) della ruota presentando un braccio (3c) a cui è connesso un tirante (22) di comando della sterzàtura, ed essendo connesso alla struttura a triangolo (6) tramite un organo a biella (26); la sospensione essendo caratterizzata dal fatto che detto organo a biella (26) è articolato ad una porzione (3a) del supporto (3) della ruota situata al di sopra dell'asse (A) della ruota (1).
  2. 2. Sospensione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto organo a biella (26) è articolato al supporto (3) della ruota intorno allo stesso asse dell'articolazione fra l'organo trasversale superiore (5) e detto supporto (3) della ruota.
  3. 3. Sospensione secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente un ammortizzatore (41) connesso al supporto (3) della ruota, la sospensione essendo caratterizzata dal fatto che detto ammortizzatore (41) è connesso ad una porzione (3a) del supporto (3) della ruota situata al di sopra dell'asse (A) della ruota.
  4. 4. Sospensione secondo le rivendicazioni 2 e 3, caratterizzato dal fatto che il supporto (3) della ruota comprende un braccio (3a) diretto verso l'alto, a cui sono articolati l'organo trasversale superiore (5), l'organo a biella (26) e l'estremità inferiore dell' ammortizzatore: (41)
  5. 5. Sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la struttura a triangolo (6) è rigida.
  6. 6. Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti, sostanzialmente secondo quanto descritto ed illustrato, e per gli scopi specificati .
IT96TO001064A 1996-12-20 1996-12-20 Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti. IT1289784B1 (it)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT96TO001064A IT1289784B1 (it) 1996-12-20 1996-12-20 Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti.
DE69735117T DE69735117T2 (de) 1996-12-20 1997-12-19 Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit unabhängiger Radaufhängung
ES97122490T ES2252770T3 (es) 1996-12-20 1997-12-19 Suspension trasera para un vehiculo motorizado que tiene suspension independiente en las ruedas.
EP97122490A EP0849103B1 (en) 1996-12-20 1997-12-19 Rear suspension for a motor vehicle having independent wheel suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT96TO001064A IT1289784B1 (it) 1996-12-20 1996-12-20 Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ITTO961064A1 true ITTO961064A1 (it) 1998-06-20
IT1289784B1 IT1289784B1 (it) 1998-10-16

Family

ID=11415138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT96TO001064A IT1289784B1 (it) 1996-12-20 1996-12-20 Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0849103B1 (it)
DE (1) DE69735117T2 (it)
ES (1) ES2252770T3 (it)
IT (1) IT1289784B1 (it)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19717069C2 (de) * 1997-04-23 1999-09-23 Daimler Chrysler Ag Einzelradaufhängung für gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen
DE102005049947A1 (de) * 2005-10-19 2007-05-16 Bayerische Motoren Werke Ag Radaufhängung für die angetriebenen Hinterräder eines Kraftfahrzeugs
DE102012011868A1 (de) * 2012-06-14 2013-12-19 Daimler Ag Radaufhängung
DE102012011865A1 (de) * 2012-06-14 2013-12-19 Daimler Ag Radaufhängung
DE102012012652A1 (de) * 2012-06-25 2014-01-02 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
DE102013211535A1 (de) * 2013-06-19 2014-12-24 Zf Friedrichshafen Ag Lenkbare Radaufhängung
DE102016200096A1 (de) * 2016-01-07 2017-07-13 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängung
DE102016200095A1 (de) * 2016-01-07 2017-07-13 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängung
DE102018207616B4 (de) * 2018-05-16 2020-01-02 Audi Ag Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
FR3124984B1 (fr) * 2021-07-12 2023-10-20 Renault Sas Train arriere de vehicule automobile, notamment a roues directrices

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3331282A1 (de) * 1983-08-30 1985-03-14 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder von kraftfahrzeugen
JPS6076408A (ja) * 1983-10-03 1985-04-30 Mazda Motor Corp 自動車のリヤサスペンシヨン
DE3714034C1 (de) * 1987-04-28 1988-06-09 Bayerische Motoren Werke Ag Radaufhaengung fuer die angetriebenen Hinterraeder von Kraftfahrzeugen
JPS6432913A (en) * 1987-07-29 1989-02-02 Mazda Motor Suspension device of automobile
DE3729767A1 (de) * 1987-09-05 1989-03-16 Bayerische Motoren Werke Ag Radaufhaengung fuer lenkbare raeder
IT1212162B (it) * 1987-12-30 1989-11-08 Fiat Auto Spa Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti a quadrilateri trasversali
JPH03279009A (ja) * 1990-03-29 1991-12-10 Nissan Motor Co Ltd サスペンション装置
JPH0550817A (ja) * 1991-08-14 1993-03-02 Nissan Motor Co Ltd サスペンシヨン装置
DE4224484C2 (de) * 1992-07-24 1998-10-15 Audi Ag Unabhängige Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges
JPH0747824A (ja) * 1993-08-09 1995-02-21 Nissan Motor Co Ltd リヤサスペンション装置
JPH08197921A (ja) * 1994-11-24 1996-08-06 Toyota Motor Corp 車両用懸架装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0849103B1 (en) 2006-01-18
EP0849103A2 (en) 1998-06-24
ES2252770T3 (es) 2006-05-16
IT1289784B1 (it) 1998-10-16
DE69735117D1 (de) 2006-04-06
DE69735117T2 (de) 2006-07-27
EP0849103A3 (en) 1999-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7048286B2 (en) Rear axle of a passenger vehicle with five individual links
US4930804A (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
CZ290731B6 (cs) Závěs tuhé nápravy vozidla
JP4031917B2 (ja) サスペンション構造
JPH04321474A (ja) 自動車のサスペンション支持構造
ITRM950359A1 (it) Complesso di sospensione per l'asse posteriore di autoveicoli.-
ITTO961064A1 (it) Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti.
JPS6418710A (en) Suspension for automobile
WO2001045970A3 (fr) Essieu arriere comportant une traverse echancree
US5333895A (en) Dual rear axle system for large vehicles
JPH0116685B2 (it)
US5992866A (en) Motor-vehicle rear suspension
JPS62134309A (ja) トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン
SE0104391L (sv) Bussningsarrangemang för en krängningshämmare samt ett främre upphängnings-och avfjädringsarrangemang för en hytt
US4875704A (en) Front wheel suspension stabilizer mounting structure
JP3200854B2 (ja) 操舵駆動輪用サスペンションの組立て方法
JPH08282239A (ja) 車両のサスペンション構造
JPS6056675A (ja) 自動車のフロントサスペンション
RU2087330C1 (ru) Подвеска задних колес транспортного средства
CN2265310Y (zh) 汽车后桥横向扭力纵向摆臂减震机构
EP1174294A3 (en) Vehicle suspension axle with differentiated deformability
JPS6340210U (it)
KR19980016777U (ko) 자동차의 독립 현가용 콘트롤 아암(control arm)구조
KR20030021446A (ko) 차량의 전방 현가장치
JPH0343042Y2 (it)

Legal Events

Date Code Title Description
0001 Granted