Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Závěs tuhé nápravy vozidla
CZ290731B6
Czechia
- Other languages
English - Inventor
Reinhard Buhl
Description
translated from
Oblast techniky
Vynález se týká závěsu tuhé nápravy vozidla, zejména užitkového vozidla, ve kterém je na každé straně vozidla přibližně ve stejné výši uspořádáno nejméně jedno podélné vodicí rameno, které probíhá v podélném směru vozidla a spojuje tuhou nápravu vozidla pohyblivě ve svislém směru s konstrukcí vozidla, přičemž ve výšce odchylné od výšky podélných vodicích ramen je na jedné straně centrálně a na druhé straně stranou posunuté uspořádán trojúhelníkový závěs spojený kloubově na jedné straně s tuhou nápravou vozidla a na druhé straně s konstrukcí vozidla a podélná vodicí ramena jsou navzájem spojena tyčovým stabilizátorem, tvořeným zkrutnou tyčí působící torzními silami proti bočním kývavým pohybům vozidla.
Dosavadní stav techniky
Jsou známa zavěšení vozidlových náprav, ve kterých je vozidlová náprava vedena podélnými vodícími rameny uspořádanými po obou stranách vozidla, která jsou kloubově připojena na jedné straně k vozidlové nápravě a na druhé straně ke konstrukci vozidla, a to ve spojení s trojúhelníkovým závěsem, který je na jedné straně centrálním kloubem spojen většinou s nápravou vozidla a na druhé straně je konci obou svých ramen kloubově spojen s konstrukcí vozidla. Známé řešení dále obsahuje tyčový stabilizátor, který má v půdorysném pohledu většinou tvar písmene U ajehož ramena jsou svými zahnutými konci se vzájemným bočním odstupem připojena univerzálními klouby s omezenou pohyblivostí ke konstrukci vozidla. Můstková část tyčového stabilizátoru je v nejméně dvou kloubech přichycena k nápravě vozidla, a to pohyblivě kolem osy příčné k podélnému směru vozidla.
Úkolem vynálezu je nalezení zjednodušené, prostorově a nákladově úsporné konstrukce zavěšení tuhé nápravy vozidla.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol řeší a nedostatky známých obdobných závěsů do značné míry odstraňuje závěs tuhé nápravy vozidla, zejména užitkového vozidla, ve kterém je na každé straně vozidla přibližně ve stejné výši uspořádáno nejméně jedno podélné vodicí rameno, které probíhá v podélném směru vozidla a spojuje tuhou nápravu vozidla pohyblivě ve svislém směru s konstrukcí vozidla, přičemž ve výšce odchylné od výšky podélných vodicích ramen je na jedné straně centrálně a na druhé straně stranou posunuté uspořádán trojúhelníkový závěs spojený kloubově na jedné straně s tuhou nápravou vozidla a na druhé straně s konstrukcí vozidla a podélná vodicí ramena jsou navzájem spojena tyčovým stabilizátorem, tvořeným zkrutnou tyčí působící torzními silami proti bočním kývavým pohybům vozidla, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že tyčový stabilizátor je uspořádán přímo mezi podélnými vodícími rameny a jeho konce jsou univerzálními klouby, ve směru otáčení však pevně, spojeny s těmito podélnými vodícími rameny.
Tímto řešením se dosáhne integrace prvků pro vedení tuhé nápravy s prvky pro příčnou stabilizaci podvozku vozidla vůči tuhé nápravě tohoto vozidla. Tyčový stabilizátor je uspořádán bezprostředně mezi podélnými vodícími rameny pro vedení tuhé nápravy a je s těmito podélnými vodícími rameny spojen známými klouby s malým třením pevně ve směru otáčení, napříč k podélném směru vozidla však pohyblivě na způsob kardanového kloubu. Mimořádná výhoda řešení podle vynálezu spočívá v možnosti náhrady již zabudovaných prvků pro vedení tuhé
- 1 CZ 290731 B6 /
i 1' ! / / / nápravy závěsem podle vynálezu, přičemž se využijí úložné prvky, které se již nacházejí na konstrukci vozidla a na tuhé nápravě.
Není již zapotřebí zvláštní konstrukční prostor pro uložení tyčového stabilizátoru. Odpadají úložné prvky pro tyčový stabilizátor na tuhé nápravě a také na konstrukci vozidla. Zásluhou toho je závěs podle vynálezu ve srovnání se známými řešeními levnější, protože obsahuje méně součástí a vyžaduje méně práce při montáži. Řešení podle vynálezu však má také funkční výhody. Může se použít tyčový stabilizátor ve tvaru rovné tyče, čímž se zlevní jeho výroba.
V jednom z výhodných provedení jsou konce tyčového stabilizátoru, provedeného jako zkrutná tyč, vždy v nejméně dvou místech spojeny s podélnými vodícími rameny pohyblivě vůči podélnému směru vozidla, takže na jedné straně je dosaženo pevného spojení tyčového stabilizátoru s podélnými vodícími rameny ve směru otáčení, toto spojení však může být na druhé straně provedeno dostatečně pohyblivé v příčném směru vozidla.
Tyčový stabilizátor může být mezi podélnými vodícími rameny pro vedení tuhé nápravy vozidla uspořádán v libovolném místě mezi klouby spojujícími podélná vodicí ramena s tuhou nápravou vozidla a klouby spojujícími tato podélná vodicí ramena s konstrukcí vozidla. Je tedy výhodné, jestliže ve směru otáčení pevné spojení tyčového stabilizátoru s podélnými vodícími rameny je uspořádáno mezi klouby spojujícími podélná vodicí ramena s konstrukcí vozidla a stuhou nápravou vozidla. Je však také možná kombinace spojení tyčového stabilizátoru s podélnými vodícími rameny pro vedení vozidlové nápravy s jejich úložnými prvky na tuhé nápravě vozidla.
Přehled obrázků na výkrese
Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují:
- na obr. 1 půdorysný pohled na první příklad provedení závěsu podle vynálezu,
- na obr. 2 boční pohled na příklad provedení z obr. 1,
- na obr. 3 půdorysný pohled na druhý příklad provedení závěsu podle vynálezu,
- na obr. 4 boční pohled na příklad provedení z obr. 3.
Příklady provedení vynálezu
V příkladech provedení, které jsou znázorněny na výkresu, je tuhá náprava 1 vozidla s konstrukcí tohoto vozidla, která není na výkresu z důvodu lepší přehlednosti znázorněna, spojena na obou stranách vozidla se značnou vzdáleností od podélné osy vozidla pomocí podélných vodicích ramen 2 a3 ave středu vozidla pomocí trojúhelníkového závěsu 4, posunutého vůči podélným vodicím ramenům 2 a 3 ve svislém směru. Kloubové spoje podélných vodicích ramen 2 a 3 na jedné straně s tuhou nápravou 1 a na druhé straně s konstrukcí vozidla, jakož i kloubové spoje volných konců obou ramen trojúhelníkového závěsu 4 jsou provedeny jako kardanové klouby, aby bylo umožněno kroucení tuhé nápravy 1 vozidla vůči konstrukci tohoto vozidla. Trojúhelníkový závěs 4 je centrálním kloubem 5 uchycen uprostřed tuhé nápravy 1 vozidla.
V příkladu provedení podle obr. 1 a 2 je mezi podélnými vodícími rameny 2 a 3 uspořádán tyčový stabilizátor 6, který je svými konci spojen ve směru otáčení pevně, v podélném směru vozidla však v omezeném rozsahu pohyblivě s jednotlivými vodícími rameny 2 a 3. V příkladu provedení podle obr. 1 a 2 je toho dosaženo uchycením konce tyčového stabilizátoru 6 na
-2CZ 290731 B6 podélných vodicích ramenech 2 a 3 ve dvou místech 7 a 8 se vzájemným odstupem, přičemž toto spojení je pohyblivé na způsob kardanového kloubu, aby byly umožněny vyrovnávací pohyby. K tomuto spojení se s výhodou použijí kulové klouby provedené jako radiální klouby. V tomto příkladu provedení je znázorněno uspořádání tyčového stabilizátoru 6 a jeho spojení s podélnými vodícími rameny 2 a 3 v blízkosti připojení obou podélných vodicích ramen 2 a 3 klouby 9 k neznázoměné konstrukci vozidla.
V druhém příkladu provedení podle obr. 3 a 4 je znázorněna verze, ve které je tyčový stabilizátor 6 uspořádán v blízkosti připojení opačných konců podélných vodicích ramen 2 a 3 klouby 10 ktuhé nápravě 1 vozidla. V tomto příkladu provedení zasahují konce tyčového stabilizátoru 6 v příčném průřezu polygonálními profily pohyblivě na způsob kardanového kloubu do komplementárních vybrání v podélných vodicích ramenech 2 a 3, takže na druhé straně je dosaženo spojení, které je ve směru otáčení pevné.
Claims (3)
Hide Dependent
translated from
Claims (3)
Hide Dependent
translated from
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Závěs tuhé nápravy vozidla, zejména užitkového vozidla, ve kterém je na každé straně vozidla přibližně ve stejné výši uspořádáno nejméně jedno podélné vodicí rameno, které probíhá v podélném směru vozidla a spojuje tuhou nápravu vozidla pohyblivě ve svislém směru s konstrukcí vozidla, přičemž ve výšce odchylné od výšky podélných vodicích ramen je na jedné straně centrálně a na druhé straně stranou posunuté uspořádán trojúhelníkový závěs spojený kloubově na jedné straně s tuhou nápravou vozidla a na druhé straně s konstrukcí vozidla a podélná vodicí ramena jsou navzájem spojena tyčovým stabilizátorem, tvořeným zkrutnou tyčí působící torzními silami proti bočním kývavým pohybům vozidla, vyznačující se tím, že tyčový stabilizátor (6) je uspořádán přímo mezi podélnými vodícími rameny (2, 3) a jeho konce jsou univerzálními klouby, ve směru otáčení však pevně, spojeny s těmito podélnými vodícími rameny (2, 3).
- 2. Závěs tuhé nápravy vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že konce tyčového stabilizátoru (6) jsou vždy v nejméně dvou místech (7, 8) spojeny s podélnými vodícími rameny (2, 3) pohyblivě vůči podélnému směru vozidla.
- 3. Závěs tuhé nápravy vozidla podle nároků la 2, vyznačující se tím, že ve směru otáčení pevné spojení tyčového stabilizátoru (6) s podélnými vodícími rameny (2, 3) je uspořádáno mezi klouby (9, 10) spojujícími podélná vodicí ramena (2, 3) s konstrukcí vozidla a s tuhou nápravou (1) vozidla.