CZ289505B6 - Zavěąení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u uľitkových vozidel - Google Patents

Zavěąení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u uľitkových vozidel Download PDF

Info

Publication number
CZ289505B6
CZ289505B6 CZ19962531A CZ253196A CZ289505B6 CZ 289505 B6 CZ289505 B6 CZ 289505B6 CZ 19962531 A CZ19962531 A CZ 19962531A CZ 253196 A CZ253196 A CZ 253196A CZ 289505 B6 CZ289505 B6 CZ 289505B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
vehicle
torsion
vehicle axle
axle
ball joints
Prior art date
Application number
CZ19962531A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ253196A3 (en
Inventor
Reinhard Buhl
Original Assignee
Lemförder Metallwaren Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7764494&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ289505(B6) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Lemförder Metallwaren Ag filed Critical Lemförder Metallwaren Ag
Publication of CZ253196A3 publication Critical patent/CZ253196A3/cs
Publication of CZ289505B6 publication Critical patent/CZ289505B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/345—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability with an axle suspended by two pivoted rods in "X"-arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

e en se t²k zav en pro tuh vozidlov n pravy (1), zejm na u u itkov²ch vozidel, ve kter m je na ka d stran vozidla p°ibli n ve stejn v² i uspo° d no nejm n jedno pod ln vodic rameno (2, 3), kter prob h ve sm ru j zdy vozidla a spojuje vozidlovou n pravu (1) pohybliv ve svisl m sm ru s konstrukc (12) vozidla, p°i em ve v² ce odchyln od pod ln²ch vodic ch ramen (2, 3) je uspo° d n v cebodov² z v s (4) spojen² kloubov na jedn stran s vozidlovou n pravou (1) a na druh stran s konstrukc (12) vozidla a zav en je opat°eno stabiliza n m za° zen m p sob c m torzn mi silami proti bo n m kol bav²m a klopn²m pohyb m. V cebodov² z v s a stabiliza n za° zen jsou provedeny jako zkrutn² ty°bodov² z v s (4), ve kter m jsou integrov ny ob funkce a kter² je v dy dv ma klouby (5, 6; 7, 8) se vz jemn²m odstupem kolmo ke sm ru j zdy vozidla spojen na jedn stran s vozidlovou n pravou (1) a na druh stran s konstrukc (12) vozidla.\

Description

Zavěšení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u užitkových vozidel
Oblast techniky
Vynález se týká zavěšení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u užitkových vozidel, ve kterém je na každé straně vozidla přibližně ve stejné výši uspořádáno nejméně jedno podélné vodicí rameno, které probíhá ve směru jízdy vozidla a spojuje vozidlovou nápravu pohyblivě ve svislém směru s konstrukcí vozidla, přičemž ve výšce odchylné od podélných vodicích ramen je 10 uspořádán vícebodový závěs spojený kloubově na jedné straně s vozidlovou nápravou a na druhé straně s konstrukcí vozidla a zavěšení je opatřeno stabilizačním zařízením působícím torzními silami proti bočním kolébavým a klopným pohybům.
Dosavadní stav techniky
Jsou známa zavěšení vozidlových náprav, ve kterých je vozidlová náprava vedena podélnými vodícími rameny uspořádanými po obou stranách vozidla, která jsou kloubově připojena na jedné straně k vozidlové nápravě a na druhé straně ke konstrukci vozidla. Popsané řešení se používá ve 20 spojení s trojúhelníkovým závěsem, který je na jedné straně ve středu vozidla centrálním kloubem spojen s vozidlovou nápravou a na druhé straně je konci svých obou vzpěr kloubově spojen s konstrukcí vozidla. Popsané provedení je známo například z německého užitného vzoru č. G 92 18 307.7. Toto zavěšení vozidlových náprav s trojúhelníkovým závěsem je obvykle kombinováno se stabilizační tyčí, která má v půdorysu většinou tvar písmene U a jejíž ramena 25 jsou svými zahnutými konci se vzájemným stranovým odstupem připojena univerzálními klouby ke konstrukci vozidla. Můstková část stabilizační tyče je v nejméně dvou stabilizačních lůžkách pohyblivě uchycena na vozidlové nápravě, a to otočně kolem osy příčné ke směru jízdy vozidla. Tato stabilizační tyč nebo tyčový stabilizátor slouží k příčné stabilizaci zavěšení vozidlových náprav.
Z dokumentu JP 64-237718 je kromě toho známo zavěšení vozidlových náprav, u kterého jsou na jedné straně pod zadní vozidlovou nápravou pomocí molekulárních kloubů připojena dvě podélná vodicí ramena, která jsou na druhé straně připevněna ke konstrukci vozidla. Přídavně jsou v tomto známém provedení zavěšení použita další dvě podélná vodicí ramena, která jsou 35 uspořádána přibližně ve střední ose a jsou navzájem spojena příčnou vzpěrou. Nevýhodou tohoto provedení zavěšení vozidlových náprav je skutečnost, že nemůže být dostatečně vyrovnáván sklon ke kolébání vozidla kolem příčné osy tohoto vozidla. V důsledku středově uspořádané příčné vzpěry mezi podélnými vodícími rameny je takové provedení měkké na zkrut a není schopno zajistit dostatečnou příčnou stabilitu.
Úkolem vynálezu je nalezení zjednodušené, prostorově a nákladově úsporné konstrukce zavěšení vozidlových náprav.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol řeší a nedostatky známých obdobných zavěšení do značné míry odstraňuje zavěšení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u užitkových vozidel, ve kterém je na každé straně vozidla přibližně ve stejné výši uspořádáno nejméně jedno podélné vodicí rameno, které probíhá 50 ve směru jízdy vozidla a spojuje vozidlovou nápravu pohyblivě ve svislém směru s konstrukcí vozidla, přičemž ve výšce odchylné od podélných vodicích ramen je uspořádán vícebodový závěs spojený kloubově na jedné straně s vozidlovou nápravou a na druhé straně s konstrukcí vozidla a zavěšení je opatřeno stabilizačním zařízením působícím torzními silami proti bočním kolébavým a klopným pohybům, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vícebodový
-1 ,r závěs a stabilizační zařízení jsou provedeny jako zkrutný čtyřbodový závěs, ve kterém jsou integrovány obě funkce a který je vždy dvěma klouby se vzájemným odstupem kolmo ke směru jízdy spojen na jedné straně s vozidlovou nápravou a na druhé straně s konstrukcí vozidla.
Je výhodné jestliže, čtyřbodový závěs jek vozidlové nápravě kloubově připojen shora.
Zmíněný čtyřbodový závěs může být tvořen zkrutným křížem s definovaným průběhem charakteristiky torzních sil vznikajících při zkroucení, jehož zkřížená kloubová ramena jsou kulovými klouby spojena s konstrukcí vozidla a dalšími kulovými klouby s vozidlovou nápravou.
Jiná možnost spočívá v tom, že tento čtyřbodový závěs je tvořen plochým prvkem s definovaným průběhem charakteristiky torzních sil vznikajících při zkroucení, který je kulovými klouby spojen s konstrukcí vozidla a dalšími kulovými klouby s vozidlovou nápravou.
Jiná další možná obměna řešení podle vynálezu spočívá v tom, že čtyřbodový závěs je tvořen zkrutnou rámovou konstrukcí s definovaným průběhem charakteristiky torzních sil vznikajících při zkroucení, která je kulovými klouby spojena s konstrukcí vozidla a dalšími kulovými klouby s vozidlovou nápravou.
Popsanou kombinací znaků provedení se dosáhne integrace prvků pro vedení vozidlové nápravy a prvků pro příčnou stabilizaci konstrukce vozidla vůči vozidlové nápravě v jedinou součást. Tyčový stabilizátor je uspořádán bezprostředně mezi podélnými vodícími rameny pro vedení vozidlové nápravy a je s těmito podélnými vodícími rameny pomocí známých úložných prvků s nízkým třením spojen ve směru otáčení pevně, avšak napříč k podélnému směru vozidla 25 současně pohyblivě na způsob kardanového kloubu. Mimořádná výhoda řešení podle vynálezu spočívá v možnosti náhrady již zabudovaných prvků pro vedení vozidlové nápravy zavěšením vozidlové nápravy podle vynálezu, s využitím úložných prvků, které jsou již k dispozici na konstrukci vozidla a na vozidlové nápravě.
Kromě toho je u provedení zavěšení vozidlové nápravy podle vynálezu možné velmi přesně stanovit stabilitu při kolébání, přičemž ve srovnání se známými provedeními mohou být podchyceny větší síly a točivé momenty.
U řešení podle vynálezu již není zapotřebí zvláštní konstrukční prostor pro uložení tyčového 35 stabilizátoru. Odpadají úložné prvky pro tento tyčový stabilizátor jak na vozidlové nápravě, tak i na konstrukci vozidla. Zavěšení vozidlové nápravy podle vynálezu je zásluhou toho ve srovnání se známými provedeními spojeno s nižšími náklady, protože má méně součástí a vyžaduje proto méně práce i při montáži.
Dosahuje se však také funkčních výhod. Tyčový stabilizátor může být proveden jako přímá tyč, takže se také zlevní jeho výroba.
V jednom z výhodných provedení vynálezu jsou konce tyčového stabilizátoru, který je proveden jako otočná tyč, vždy na nejméně dvou místech spojeny s podélnými vodícími rameny, v podél45 ném směru vozidla však pohyblivě, takže se na jedné straně dosáhne ve směru otáčení pevného spojení tyčového stabilizátoru s podélným vodicím ramenem, na druhé straně však toto spojení může být v příčném směru vozidla provedeno jako dostatečně pohyblivé. Tyčový stabilizátor může být mezi podélnými vodícími rameny pro vedení vozidlové nápravy uspořádán v libovolném místě mezi přikloubeními podélných vodicích ramen na vozidlové nápravě a přikloubeními 50 podélných vodicích ramen ke konstrukci vozidla. Je však také možná kombinace spojení tyčového stabilizátoru s podélnými vodícími rameny pro vedení vozidlové nápravy sjejich úložnými prvky na vozidlové nápravě.
-2 CZ 289505 B6
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují
- na obr. 1 půdorysný pohled na první příklad provedení zavěšení podle vynálezu,
- na obr. 2 boční pohled na provedení z obr. 1,
- na obr. 3 ve srovnání s obr. 1 zvětšený axonometrický pohled na čtyřbodový závěs,
- na obr. 4 až 10 půdorysné pohledy na další příklady provedení čtyřbodového závěsu.
Příklady provedeni vynálezu
V příkladech provedení je vozidlová náprava 1 na obou stranách se značnou vzdáleností od podélné osy vozidla spojena s konstrukcí vozidla pomocí podélných vodicích ramen 2 a 3 a ve středu vozidla pomocí čtyřbodového závěsu 4, posunutého vůči podélným vodicím ramenům 2 a 3 ve svislém směru. Konstrukce vozidla je na obr. 1 až 3 znázorněna pouze zčásti a schematicky. Na obr. 1 až 3 je tedy z důvodu lepší přehlednosti naznačeno pouze uchycení čtyřbodového závěsu 4 na jedné straně na rámu 12 vozidla. Kloubové spoje podélných vodicích ramen 2 a 3 se nacházejí pod vozidlovou nápravou £, zatímco čtyřbodový závěs 4 je uspořádán nad vozidlovou nápravou £ v jiné výškové poloze než podélná vodicí ramena 2 a 3. Všechny kloubové spoje jsou provedeny na způsob kardanových kloubů a jsou s výhodou tvořeny kulovými klouby.
Čtyřbodový závěs 4 v příkladu provedení podle obr. 1 až 3 sestává ze dvou stabilních kloubových ramen 9 a 10, která jsou navzájem spojena plochým prvkem 11, kteiý je proveden jako odolný proti zkroucení, přičemž kroucení má definovanou charakteristiku. Rámová konstrukce, která sestává z kloubových ramen 9 a 10 a plochého prvku 11, je klouby 5 a 6, které jsou připevněny na prvních koncích kloubových ramen 9 a 10, uchycena na karoserii vozidla. Současně je tato rámová konstrukce dalšími klouby 7 a 8, které jsou připevněny na druhých koncích kloubových ramen 9 a 10, spojena s vozidlovou nápravou £ popřípadě s nosným tělesem 11, spojeným s touto vozidlovou nápravou £. Toto provedení čtyřbodového závěsu 4 umožňuje kývavý pohyb vozidlové nápravy £ vůči karoserii vozidla ve směru kolmém ke směru jízdy. Zkracování plochého prvku 11, ke kterému přitom dochází, vyvolává v důsledku torzních napětí vratné síly směřující k opětnému dosažení výchozí polohy. Jak je patrné z obr. 3, může být plochý prvek 11 v nejjednodušším případě proveden jako do sebe uzavřený deskový útvar. Takové provedení lze vyrobit mimořádně snadno a s velmi nízkými náklady. Navíc, při tomto provedení lze přesně stanovit průběh kroutícího momentu uvnitř plochého prvku 11, takže konstrukce plochého prvku 11 může být přesně přizpůsobena poměrům při zatížení.
Na obr. 4 až 10 jsou znázorněna různá provedení čtyřbodového závěsu 4. Kloubová ramena 9 a 10 jsou v příkladu provedení podle obr. 1 integrována v plochém prvku 11 z různě orientovaných vzpěr, jejichž poloha a tvar průřezu rovněž umožňují poměrně přesné definování průběhu vratných sil, které vznikají při zkracování plochého prvku £1. Klouby 5, 6, 7, 8 k uchycení čtyřbodového závěsu 4 na jedné straně k vozidlové nápravě £ a na drahé straně ke karoserii vozidla jsou uspořádány na koncích kloubových ramen 9 a .10. Na obr. 6 a 8 jsou znázorněny půdorysné pohledy na čtyřbodový závěs 4, u kterého jsou kloubová ramena 9 a 10 navzájem spojena v podstatě uzavřeným plochým prvkem £L Tento plochý prvek 11 je na obr. 6 přídavně vyztužen okrajovými výztuhami a tvoří tak rámový profil. Na obr. 4 až 10 je dále znázorněna
-3Γ
CZ 289505 Β6 možnost vytvoření výřezů v do sobě uzavřeném plochém prvku 11, které ovlivní průběh charakteristiky vratných sil, které vznikají při jeho zkroucení. V příkladu provedení podle obr. Ί jsou kloubová ramena 9 a 10 uspořádána zkříženě a tvoří tak žebra na plochém prvku 11, který sám je na svých okrajích rovněž opatřen výztuhami. Podobného výsledku lze dosáhnout také 5 u čtyřbodového závěsu 4 s půdorysem ve tvaru písmene X podle obr. 5. Na koncích kříže ve tvaru písmene X, který je tvořen zkříženými kloubovými rameny 9 a 10, jsou uspořádány klouby 5 a 6 pro uchycení ke karoserii vozidla a klouby 7 a 8 pro uchycení na vozidlové nápravě L Příčný průřez kloubových ramen 9 a 10 je přizpůsoben okolnostem a podmínkám a může mít například tvar dvojitého písmene T, jak je to naznačeno na obr. 5, nebo tento profil může být 10 dutý. Pro kloubová ramena 9 a 10 jsou použitelné různé materiály.
Na obr. 8 je mezi kloubovými rameny 9 a 10 naznačeno možné profilování čtyřbodového závěsu
4, popřípadě jeho plochého prvku 11. který je v tomto příkladu provedení tvořen naznačeným dutým profilem. Podle obr. 10 mohou být kloubová ramena integrální součástí čtyřbodového 15 závěsu 4, popřípadě jeho plochého prvku 11, takže, jak je zde znázorněno, vznikne do sebe uzavřená jednodílná součást. Plochý prvek 11 podle obr. 10 má rovné plochy. Je velmi výhodné provést takto tvarovaný plochý prvek 11 jako dutý profil. Dosáhne se tak výrazné úspory hmotnosti.

Claims (5)

1. Zavěšení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u užitkových vozidel, ve kterém je na každé straně vozidla přibližně ve stejné výši uspořádáno nejméně jedno podélné vodicí rameno, které 25 probíhá ve směru jízdy vozidla a spojuje vozidlovou nápravu pohyblivě ve svislém směru s konstrukcí vozidla, přičemž ve výšce odchylné od výšky podélných vodicích ramen je uspořádán vícebodový závěs spojený kloubově najedná straně s vozidlovou nápravou a na druhé straně s konstrukcí vozidla a zavěšení je opatřeno stabilizačním zařízením působícím torzními silami proti bočním kolébavým a klopným pohybům, vyznačující se tím, že vícebodový 30 závěs a stabilizační zařízení jsou provedeny jako zkrutný čtyřbodový závěs (4), ve kterém jsou integrovány obě funkce a který je vždy dvěma klouby (5, 6; 7, 8) se vzájemným odstupem kolmo ke směru jízdy vozidla spojen na jedné straně s vozidlovou nápravou (1) a na druhé straně s konstrukcí vozidla.
35
2. Zavěšení podle nároku 1, vyznačující se tím, že čtyřbodový závěs (4) je k vozidlové nápravě (1) kloubově připojen shora.
3. Zavěšení podle nároků la2, vyznačující se tím, že čtyřbodový závěs (4) je tvořen zkrutným křížem s definovaným průběhem charakteristiky torzních sil vznikajících při
40 zkroucení, jehož zkřížená kloubová ramena (9, 10) jsou kulovými klouby (5, 6) spojena s konstrukcí vozidla a dalšími kulovými klouby (7,8) s vozidlovou nápravou (1).
4. Zavěšení podle nároků la2, vyznačující se tím, že čtyřbodový závěs (4) je tvořen plochým prvkem (11) s definovaným průběhem charakteristiky torzních sil vznikajících
45 při zkroucení, který je kulovými klouby (5, 6) spojen s konstrukcí vozidla a dalšími kulovými klouby (7, 8) s vozidlovou nápravou (1).
5. Zavěšení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že čtyřbodový závěs (4) je tvořen zkrutnou rámovou konstrukcí s definovaným průběhem charakteristiky torzních sil
50 vznikajících při zkroucení, která je kulovými klouby (5, 6) spojena s konstrukcí vozidla a dalšími kulovými klouby (7, 8) s vozidlovou nápravou (1).
CZ19962531A 1995-06-16 1996-05-29 Zavěąení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u uľitkových vozidel CZ289505B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19521874A DE19521874A1 (de) 1995-06-16 1995-06-16 Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ253196A3 CZ253196A3 (en) 1997-05-14
CZ289505B6 true CZ289505B6 (cs) 2002-02-13

Family

ID=7764494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19962531A CZ289505B6 (cs) 1995-06-16 1996-05-29 Zavěąení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u uľitkových vozidel

Country Status (11)

Country Link
EP (3) EP1428698B1 (cs)
JP (1) JP3821300B2 (cs)
CN (1) CN1060439C (cs)
BR (1) BR9606447A (cs)
CZ (1) CZ289505B6 (cs)
DE (4) DE19521874A1 (cs)
ES (3) ES2156995T3 (cs)
HK (1) HK1002555A1 (cs)
PL (1) PL179633B1 (cs)
RU (1) RU2214926C2 (cs)
WO (1) WO1997000176A1 (cs)

Families Citing this family (68)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999058354A1 (de) 1998-05-07 1999-11-18 Lemförder Metallwaren Ag Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen
US5924712A (en) * 1996-05-30 1999-07-20 Neway Anchorlok International, Inc. Dual trailing arm vehicle suspension
DE59809491D1 (de) * 1997-03-01 2003-10-09 Opel Adam Ag Hinterradaufhängung eines kraftfahrzeuges
US5988672A (en) * 1997-08-11 1999-11-23 Meritor Heavy Vehicle Suspension Systems, Inc. Suspension system with integral box beam
DE19815776A1 (de) * 1998-04-08 1999-10-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufhängung einer Starrachse in einem Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug
SE518585C2 (sv) 1998-08-26 2002-10-29 Scania Cv Ab Upphängningselement för en stel hjulaxel hos ett fordon
GB9910919D0 (en) 1999-05-12 1999-07-07 Univ Nottingham Trent Self-stabilising support assembly
AT409111B (de) * 1999-11-08 2002-05-27 Steyr Daimler Puch Ag Hinterachsaufhängung für ein nutzfahrzeug
DE19957628B4 (de) * 1999-11-30 2008-06-26 ZF Lemförder GmbH Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
DE19962406A1 (de) 1999-12-22 2001-07-19 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
US6470991B1 (en) † 2000-09-14 2002-10-29 Deere & Company Tractor with front suspension
DE10050772A1 (de) * 2000-10-13 2002-04-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Achsaufhängung
DE10050773B4 (de) * 2000-10-13 2010-02-04 Zf Friedrichshafen Ag Achsaufhängung
US6533299B2 (en) * 2000-11-29 2003-03-18 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Drive axle air suspension
US6527286B2 (en) 2000-12-06 2003-03-04 The Boler Company Vehicle suspension assembly
DE10106350A1 (de) * 2001-02-09 2002-08-14 Zahnradfabrik Friedrichshafen Achsaufhängung für Starrachsen von Nutzfahrzeugen
DE10118623A1 (de) * 2001-05-18 2002-12-05 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsschwinge
DE10206809A1 (de) * 2002-02-19 2003-09-18 Man Nutzfahrzeuge Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges
DE10253060B4 (de) * 2002-11-11 2005-03-31 Max Weiland Doppelachse
DE10334687B4 (de) * 2003-07-30 2008-11-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs
ES2258374B1 (es) * 2004-01-21 2007-11-16 Automoviles Utilitarios, S.A. Sistema de suspension para vehiculos.
DE102004003185A1 (de) * 2004-01-22 2005-08-11 Man Nutzfahrzeuge Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs
DE102004014610B4 (de) * 2004-03-23 2009-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
US20050280238A1 (en) * 2004-06-18 2005-12-22 The Boler Company Roll stable vehicle suspension system
EP1679206A1 (de) 2005-01-07 2006-07-12 Linnemann-Schnetzer Verwaltungs-GmbH (Holding) Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges
US7469913B2 (en) 2005-03-16 2008-12-30 Hendrickson Usa, L.L.C. Axle tower
PL1733859T3 (pl) 2005-06-14 2012-12-31 Ind Auxiliar Alavesa S A Inauxa Proces i aparatura do wytwarzania elementu połączeniowego i przenoszącego naprężenia przez nadwtryskiwanie, oraz element połączeniowy i przenoszący naprężenia
DE102005055586A1 (de) 2005-11-22 2007-05-24 Dresig, Horst, Dr. Ing. Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges
WO2008094072A1 (fr) * 2007-01-31 2008-08-07 Yury Leonidovich Novozhen Suspension arrière de roues d'autobus
DE102007022411A1 (de) 2007-05-10 2008-11-13 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
DE102007022283A1 (de) * 2007-05-12 2008-11-13 Volkswagen Ag Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
DE102007035510A1 (de) * 2007-07-28 2009-01-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs
EP2191989A1 (de) 2008-11-28 2010-06-02 Frauenthal Deutschland GmbH Vierpunktlenker für eine Achsaufhängung eines Nutzfahrzeuges
DE102008062057B4 (de) * 2008-12-12 2016-09-29 Elisabeth Braun Achsenbaugruppe für ein Fahrzeug
ES2364871T3 (es) 2008-12-24 2011-09-15 Iveco France S.A. Suspensión para un eje rígido de un vehículo de transporte por carretera y un vehículo de transporte por carretera correspondiente.
NL2004032C2 (en) 2009-12-29 2011-06-30 Daf Trucks Nv Hydraulic steering system for use in transport vehicles.
NL2004548C2 (en) * 2010-04-13 2011-10-17 Daf Trucks Nv Suspension system for providing mobile support to a vehicle structure relative to a road surface and an anchoring system therefore.
DE102011079654A1 (de) 2011-07-22 2013-01-24 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
CN102431407A (zh) * 2011-12-20 2012-05-02 江苏汤臣汽车零部件有限公司 一种载重汽车后悬架控制臂
DE102012013694A1 (de) 2012-07-10 2014-01-16 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs
DE102013013115B4 (de) * 2013-08-07 2016-06-30 Erwin Stiermann Vierpunktlenker zur Verbindung einer Starrachse mit dem Rahmen eines Nutzfahrzeugs
DE102013016403A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102013016393A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge
DE102013016402A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Achsaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102013016394A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102013016405A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102013016400A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102013016395A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Man Truck & Bus Ag Mehrpunktlenker, insbesondere Vierpunktlenker, für Fahrzeuge
DE102013111610A1 (de) * 2013-10-22 2015-04-23 Benteler Automobiltechnik Gmbh Vorrichtung zur Quer- und Wankabstützung einer Starrachse eines Fahrzeuges
DE102014207773A1 (de) 2014-04-25 2014-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Vierpunktlenker
DE102014011859A1 (de) 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Achsaufhängung für gelenkte Starrachsen in Fahrzeugen, insbesondere in Nutzfahrzeugen
DE102014011861A1 (de) 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker
DE102014011860A1 (de) 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker
DE102014013428A1 (de) 2014-09-10 2016-03-10 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker zur Anbindung einer Fahrzeugachse an einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs
DE102014013499A1 (de) 2014-09-10 2016-03-10 Man Truck & Bus Ag Lenker zur Anbindung einer Fahrzeugachse an einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs
CN104442252A (zh) * 2014-12-01 2015-03-25 郑州精益达汽车零部件有限公司 中型客车用x型导向臂结构的前空气悬架
DE102015004858A1 (de) 2015-04-15 2016-10-20 Erwin Stiermann Lenker für Starrachsen von Nutzfahrzeugen
DE102016007367A1 (de) * 2016-06-16 2017-10-19 Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst - Hildesheim/Holzminden/Göttingen Starres Fahrwerk für Nutzfahrzeuge
CN106394161B (zh) * 2016-10-14 2018-08-17 吉林大学 一种抗俯仰汽车悬架系统
DE102017201352A1 (de) * 2017-01-27 2018-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Gelenkgabel und Aktuator mit Gelenkgabel
RU181412U1 (ru) * 2018-01-09 2018-07-12 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства
CN108394243A (zh) * 2018-03-22 2018-08-14 清华大学 一种使用双杆端球头的直线导引前悬架系统
CN108437729A (zh) * 2018-03-22 2018-08-24 清华大学 一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统
CN108382149A (zh) * 2018-03-22 2018-08-10 清华大学 一种使用双杆端关节轴承的直线导引前悬架系统
WO2019211138A1 (de) 2018-05-03 2019-11-07 Hochschule Für Angewandte Wissenschaft Und Kunst Hildesheim/Holzminden/Göttingen Nutzfahrzeugfahrwerks-tragwerk, nutzfahrzeugfahrwerk und verfahren zur einstellung einer ausrichtung von achszapfen eines nutzfahrzeugfahrwerks-tragwerks
JP7087905B2 (ja) * 2018-10-15 2022-06-21 トヨタ自動車株式会社 車両の空力カバー
CN112455489B (zh) * 2019-09-09 2022-06-14 中车唐山机车车辆有限公司 应用于无轨电车的轴箱
CN111845235A (zh) * 2020-07-28 2020-10-30 奇瑞汽车股份有限公司 汽车悬架后控制臂

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE758202C (de) * 1940-09-06 1954-04-22 Carl F W Borgward Gabelartiger bzw. dreieckfoermiger Lenker fuer unabhaengig gefuehrte Raeder von Kraftfahrzeugen
US2814502A (en) * 1954-11-22 1957-11-26 Twenty Five Associates Inc Torque and lateral force transmitting linkage for vehicle suspension
DE1251666B (cs) * 1960-11-12
AT328304B (de) * 1974-03-25 1976-03-10 Steyr Daimler Puch Ag Aufhangung einer gefederten starrachse bei fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen
GB1465891A (en) * 1974-05-06 1977-03-02 Carter E Tractors
DE7503682U (de) * 1975-02-07 1977-09-29 Ottensmeyer, Hans-Ulrich, Dipl.-Ing., 2000 Hamburg Radführungselement Dreieckslenker-Koppelachse
DE2523916B2 (de) * 1975-05-30 1979-05-23 Ford-Werke Ag, 5000 Koeln Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer Starrachse
US4084838A (en) * 1976-05-24 1978-04-18 Ford Motor Company Motor vehicle rear axle suspension
CH659436A5 (de) * 1982-10-19 1987-01-30 Fischer Ag Georg Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen.
DE3415869A1 (de) * 1984-04-28 1985-10-31 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur beeinflussung der wankfederung von fahrzeugen
JPS60261712A (ja) * 1984-06-11 1985-12-25 Daihatsu Motor Co Ltd 車軸式懸架装置
JPH0195919A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション装置
JPH0399915A (ja) 1989-09-13 1991-04-25 Suzuki Motor Corp 車軸懸架装置
NL8902974A (nl) * 1989-12-01 1991-07-01 Weweler Nv Voertuig met asophanginrichting met gasvering en besturingssysteem daarvoor.
JPH0672117A (ja) * 1992-08-28 1994-03-15 Hino Motors Ltd 自動車に使用されるリア・サスペンション
DE9218307U1 (de) * 1992-12-10 1993-12-02 Lemfoerder Metallwaren Ag Zentralgelenk eines Dreiecklenkers in einem Kraftfahrzeug
DE4307639C1 (de) * 1993-03-11 1994-10-20 Johann Negutz Anordnung eines Torsions-Stabilisators zwischen radführenden Lenkern eines Fahrzeugs
JP3157343B2 (ja) * 1993-03-30 2001-04-16 日野自動車株式会社 自動車の４リンク式リヤサスペンション装置

Also Published As

Publication number Publication date
HK1002555A1 (en) 1998-09-04
CN1060439C (zh) 2001-01-10
JP3821300B2 (ja) 2006-09-13
EP1428698A1 (de) 2004-06-16
EP1057665A1 (de) 2000-12-06
DE59611209D1 (de) 2005-04-21
EP1057665B1 (de) 2005-03-16
DE19521874A1 (de) 1996-12-19
PL179633B1 (pl) 2000-10-31
WO1997000176A1 (de) 1997-01-03
PL318652A1 (en) 1997-07-07
EP1428698B1 (de) 2006-01-04
CZ253196A3 (en) 1997-05-14
EP0776275B1 (de) 2001-03-28
ES2238228T3 (es) 2005-09-01
BR9606447A (pt) 1997-12-23
EP0776275A1 (de) 1997-06-04
DE59611322D1 (de) 2006-03-30
ES2156995T3 (es) 2001-08-01
DE59606663D1 (de) 2001-05-03
RU2214926C2 (ru) 2003-10-27
CN1163590A (zh) 1997-10-29
ES2253713T3 (es) 2006-06-01
JPH10503989A (ja) 1998-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ289505B6 (cs) Zavěąení pro tuhé vozidlové nápravy, zejména u uľitkových vozidel
CZ290731B6 (cs) Závěs tuhé nápravy vozidla
US4740011A (en) Suspension for motor vehicles
US9073400B2 (en) Motor vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring
US4453740A (en) Axle carrier for motor vehicles
US2596922A (en) Torsion bar suspension for individual wheel mountings
US6089583A (en) Stabilizer
US6702308B2 (en) Rear suspension
US20020079666A1 (en) Vehicle suspension systems
CA1057780A (en) Independent front suspension system for a motor vehicle
EP0857590A1 (en) Unit for the flexible suspension of a pair of wheels from a motor vehicle chassis
SE518449C2 (sv) Hjulupphängning
US3990725A (en) Independent front suspension for a motor vehicle
CS236859B2 (en) Suspension for coupled axles
US2674450A (en) Suspension system
EP0410676A1 (en) Vehicle suspension systems
AU2016296919B2 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
US7540513B2 (en) Anti-roll bar and control arm assembly
US4022494A (en) Motor vehicle rear suspension system
US5333895A (en) Dual rear axle system for large vehicles
CA2346285C (en) Vehicle undercarriage
EP0220854A1 (en) Vehicle suspension
US5992866A (en) Motor-vehicle rear suspension
EP0563810B1 (en) A suspension device for a pair of steered front wheels for a commercial vehicle
CZ290264B6 (cs) Vykyvovací zařízení naklápěcího zařízení skříně ľelezničního vozidla

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20100529