RU181412U1

RU181412U1 - Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Info

Publication number: RU181412U1
Application number: RU2018100563U
Authority: RU
Inventors: Дамир Наилевич Галеев; Азат Адипович Ханов; Халит Газымович Азильгареев; Сергей Владимирович Назаренко
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2018-01-09
Filing date: 2018-01-09
Publication date: 2018-07-12

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит пневморессоры (1), амортизаторы (2), нижние продольные реактивные штанги (3), четырехточечный рычаг (4). Верхний четырехточечный рычаг (4) шарнирно соединен посредством резинометаллических шарниров (11) двумя концами с кронштейнами (12), прикрепленными к лонжеронам рамы (7) транспортного средства, а двумя другими концами с кронштейнами (13), прикрепленными к балке (6) моста. Резинометаллические шарниры (11) выполнены разборными. Была решена задача повышения эксплуатационных характеристик подвески транспортного средства путем повышения ремонтопригодности.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств.

Известна задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен с балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединенные с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, кроме этого нижние продольные реактивные штанги выполнены изогнутыми (RU 172491 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), B60G 9/00 (2006.01), B60G 21/00 (2006.01), опубл. 11.07.2017).

Данная конструкция обладает недостаточными эксплуатационными характеристиками, а именно недостаточным углом съезда, что негативно влияет на использование транспортного средства в условиях преодоления препятствий в виде крутых спусков, подъемов. Кроме того, излишние массово-габаритные размеры данной конструкции подвески негативно влияют на эксплуатационные свойства транспортного средства.

Известна зависимая подвеска для транспортного средства, содержащая четырехточечный рычаг с запрессованными шарнирами неразборного типа, соединенный с балкой моста и рамой через кронштейны, четыре пневморессоры, амортизаторы, две продольные реактивные штанги (DE 19815776, МПК B60G 9/02, B60G 7/00, B60G 21/00, опубл. 14.10.1999).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является подвеска для неразрезных мостов транспортного средства в частности, грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение четырехточечный рычаг, соединенный с одной стороны с конструкцией транспортного средства посредством пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством другой пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, при этом с каждой боковой стороны транспортного средства установлена по крайней мере одна штанга направления движения моста, расположенная в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющая мост транспортного средства с конструкцией транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также по крайней мере один рессорный узел амортизации между мостом и конструкцией транспортного средства, при этом каждая штанга установлена соединенной с конструкцией и мостом транспортного средства посредством шарнира (RU №2259926, МПК B60G 7/00 (2000.01), B60G 9/04 (2000.01), B60G 11/27 (2000.01), опубл. 10.09.2005).

Данные конструкции обладают недостаточными эксплуатационными характеристиками, связанные с низкой ремонтопригодностью в связи с использованием запрессованных резинометаллических шарниров неразборного типа.

Была поставлена задача повысить эксплуатационные характеристики задней пневматической подвески за счет повышения ремонтопригодности.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхний четырехточечный рычаг, два конца которого соединены резинометаллическими шарнирами с балкой через кронштейны, закрепленные в верхней точке балки, а вторые два конца соединены резинометаллическими шарнирами с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, отличающаяся тем, что концы четырехточечного рычага соединены с балкой моста и рамой резинометаллическими шарнирами разборного типа. В частном случае исполнения нижние продольные реактивные штанги могут быть выполнены с изгибом, а верхний четырехточечный рычаг и нижние продольные реактивные штанги выполнены из композитных материалов.

Отличительный признак, заключающийся в том, что концы четырехточечного рычага соединены с балкой моста и рамой резинометаллическими шарнирами разборного типа позволяет повысить ремонтопригодность, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках подвески в целом.

В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Следовательно, предлагаемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - задняя пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид;

фиг. 2 - то же, вид спереди;

фиг. 3 - то же, вид сверху.

Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит пневморессоры 1, амортизаторы 2, нижние продольные реактивные штанги 3, четырехточечный рычаг 4.

Пневморессоры 1 расположены перед ведущим мостом, что обеспечивает плоскопараллельное движение моста при эксплуатации. Пневморессоры 1 установлены на кронштейнах 5, жестко закрепленных на балке 6 моста, и прикреплены к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, посредством кронштейнов 8.

Амортизаторы 2 выполнены телескопическими и шарнирно соединены одним концом с балкой 6 моста посредством кронштейнов 5, другим концом - с лонжеронами рамы 7 транспортного средства посредством кронштейнов 9.

Нижние продольные реактивные штанги 3 выполнены с изгибом, установлены симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединены, например, посредством резинометаллических шарниров, одним концом с кронштейнами 10, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, другим концом - с кронштейнами 5.

Верхний четырехточечный рычаг 4 шарнирно соединен посредством резинометаллических шарниров И двумя концами с кронштейнами 12, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, а двумя другими концами с кронштейнами 13, прикрепленными к балке 6 моста в верхней точке балки.

Резинометаллические шарниры 11 выполнены разборными.

Верхний четырехточечный рычаг 4 и нижние продольные реактивные штанги 3 выполнены из композитных материалов.

Задняя пневматическая подвеска транспортного средства работает следующим образом.

При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневморессор 1 и вертикальные перемещения балки 6 заднего моста. Продольные нижние реактивные штанги 3 и верхний четырехточечный рычаг 4 передают тяговые, тормозные и боковые усилия от балки моста 6 на раму 7 транспортного средства через кронштейны. Также верхний четырехточечный рычаг 4 обеспечивает минимальный боковой крен.

Все использованные в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства признаки позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства путем повышения ремонтопригодности, таким образом, технический результат достигнут.

Claims

1. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхний четырехточечный рычаг, два конца которого соединены резинометаллическими шарнирами с балкой через кронштейны, закрепленные в верхней точке балки, а вторые два конца соединены резинометаллическими шарнирами с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, отличающаяся тем, что концы четырехточечного рычага соединены с балкой моста и рамой резинометаллическими шарнирами разборного типа.

2. Задняя пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что нижние продольные реактивные штанги выполнены с изгибом.

3. Задняя пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что верхний четырехточечный рычаг и нижние продольные реактивные штанги выполнены из композитных материалов.