RU172491U1 - Задняя пневматическая подвеска транспортного средства - Google Patents
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU172491U1 RU172491U1 RU2016135563U RU2016135563U RU172491U1 RU 172491 U1 RU172491 U1 RU 172491U1 RU 2016135563 U RU2016135563 U RU 2016135563U RU 2016135563 U RU2016135563 U RU 2016135563U RU 172491 U1 RU172491 U1 RU 172491U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- bridge
- reaction rods
- air suspension
- rear air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5, стабилизатор поперечной устойчивости 6. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных характеристик путем увеличения высоты дорожного просвета и повышения качества управляемости транспортного средства. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств.
Известна задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и реактивные штанги, две из которых установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, между балкой заднего моста и пневморессорами установлена реактивная штанга, расположенная перпендикулярно продольной оси транспортного средства, при этом один ее конец шарнирно соединен с рамой, а другой конец шарнирно соединен с реактивной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства (см. патент RU №1 15305, МПК B60G 3/00, опубл. 27.04.2012 г.).
Недостатком известной конструкции является сложность в изготовлении, кроме того, ее невозможно быстро адаптировать к различным модификациям транспортных средств.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой соединен с рамой транспортного средства, а второй его конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, а другим с балкой моста (см. патент RU №158670, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2016 г.).
Данная конструкция обладает недостаточными эксплуатационными характеристиками, связанными с негативным влиянием на управляемость автомобиля кинематики поперечной реактивной штанги, повышенным износом шин по этой же причине и недостаточными высотой дорожного просвета и продольным радиусом проходимости автомобиля.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные характеристики задней пневматической подвески транспортного средства.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен с балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединенные с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства. Кроме этого нижние продольные реактивные штанги выполнены изогнутыми.
Вместе и по отдельности отличительные признаки, заключающиеся в том, что один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен с балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединенные с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, позволяют исключить поперечные перемещения моста, что приводит к повышению управляемости транспортного средства и снижает износ шин. Кроме этого, такая компоновка верхних реактивных штанг обеспечивает оптимальную кинематику заднего моста по радиальному вектору, что позволяет добиться оптимального угла для соединения и работы карданного вала.
Выполнение нижних продольных реактивных штанг изогнутыми позволяет увеличить дорожный просвет транспортного средства, так как при максимальных ходах подвески самой нижней точкой всегда будет являться нижняя точка балки моста, что и определяет высоту дорожного просвета.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, что позволяет предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где изображены:
Фиг. 1 - Общий вид задней пневматической подвески транспортного средства.
Фиг. 2 - Вид сбоку задней пневматической подвески транспортного средства.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5 и стабилизатор 6.
Пневморессоры 2 расположены перед ведущим мостом, что обеспечивает плоскопараллельное движение моста при эксплуатации.
Нижние продольные реактивные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, и шарнирно, например, посредством резинометаллических шарниров, соединены одним концом с кронштейнами, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, другим концом - с кронштейнами, прикрепленными к балке 1 моста.
Верхние реактивные штанги 5 установлены симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства, и шарнирно соединены, например, посредством резинометаллических шарниров, одним концом с кронштейнами, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, другим концом - к единому кронштейну 8, прикрепленному к балке 1 моста.
Стабилизатор 6 выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали или композитного материала. Стабилизатор 6 свободными концами шарнирно прикреплен к кронштейнам 9, прикрепленным к балке 1 моста, а средней частью, через серьги, к кронштейнам, прикрепленным к лонжеронам рамы 7 транспортного средства.
Пневморессоры 2 установлены на кронштейнах 9, жестко закрепленных на балке 1 моста, и прикреплены к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, посредством кронштейнов.
Телескопические амортизаторы 3 шарнирно соединены одним концом с балкой 1 моста, посредством кронштейнов 9, другим концом с поперечиной 10 рамы 7 транспортного средства. Телескопические амортизаторы 3 расположены под углом к продольной оси в направлении движения транспортного средства. Амортизаторы 3 могут быть соединены непосредственно с лонжеронами рамы 7.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневморессор 2 и вертикальные перемещения балки 1 заднего моста. Продольные нижние реактивные штанги 4 и верхние реактивные штанги 5 передают тяговые, тормозные и боковые усилия от балки 1 моста на раму 7 транспортного средства через кронштейны. Стабилизатор 6 поперечной устойчивости обеспечивает минимальный боковой крен.
Все использованные в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства признаки позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.
Claims (2)
1. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, отличающаяся тем, что один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединены с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства.
2. Задняя пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что нижние продольные реактивные штанги выполнены изогнутыми.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016135563U RU172491U1 (ru) | 2016-09-01 | 2016-09-01 | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016135563U RU172491U1 (ru) | 2016-09-01 | 2016-09-01 | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172491U1 true RU172491U1 (ru) | 2017-07-11 |
Family
ID=59498768
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016135563U RU172491U1 (ru) | 2016-09-01 | 2016-09-01 | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172491U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU181478U1 (ru) * | 2017-12-20 | 2018-07-16 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства |
RU183896U1 (ru) * | 2018-05-29 | 2018-10-08 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU114000U1 (ru) * | 2011-08-17 | 2012-03-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска с траверсой |
RU122949U1 (ru) * | 2012-08-13 | 2012-12-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Пневматическая подвеска |
RU2550784C2 (ru) * | 2009-05-13 | 2015-05-10 | ЭсЭйЭф-ХОЛЛАНД, ИНК. | Система подвески для тяжелых и профессиональных транспортных средств |
-
2016
- 2016-09-01 RU RU2016135563U patent/RU172491U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2550784C2 (ru) * | 2009-05-13 | 2015-05-10 | ЭсЭйЭф-ХОЛЛАНД, ИНК. | Система подвески для тяжелых и профессиональных транспортных средств |
RU114000U1 (ru) * | 2011-08-17 | 2012-03-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска с траверсой |
RU122949U1 (ru) * | 2012-08-13 | 2012-12-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Пневматическая подвеска |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU181478U1 (ru) * | 2017-12-20 | 2018-07-16 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства |
RU183896U1 (ru) * | 2018-05-29 | 2018-10-08 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107848581B (zh) | 用于商用车的驾驶室支承组件 | |
US9073400B2 (en) | Motor vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring | |
RU158670U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
CN105150791B (zh) | 一种重型货车的带提升桥的双前桥结构 | |
CN201998762U (zh) | 组合防颠簸杆与防倾杆 | |
CN203401898U (zh) | 一种汽车独立后悬架 | |
RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
RU186871U1 (ru) | Пневматическая подвеска транспортного средства | |
RU172491U1 (ru) | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства | |
RU109437U1 (ru) | Подвеска транспортного средства со стабилизатором | |
EP1989068B1 (de) | Einzelradaufhängung mit fahrwerksversteifenden gas- oder hydraulikfederungsteilen | |
CN206336078U (zh) | 一种带扭杆弹簧的双横臂式独立悬架及汽车 | |
CN104773044B (zh) | 一种低速牵引车用悬挂装置 | |
RU2018106633A (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
RU122949U1 (ru) | Пневматическая подвеска | |
CN209852315U (zh) | 转向架、轨道车辆及轨道交通系统 | |
CN204149796U (zh) | 车用独立悬架 | |
CN106515334A (zh) | 一种前独立悬架机构 | |
RU181412U1 (ru) | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства | |
RU155295U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
RU195242U1 (ru) | Пневматическая подвеска транспортного средства | |
RU2610891C2 (ru) | Жесткий мост с пневматической подвеской | |
RU171046U1 (ru) | Пружинная подвеска транспортного средства | |
CN210526681U (zh) | 一种商用车驾驶室四点悬浮式前悬置系统 | |
CA3068073C (en) | Axle/suspension system with down stop |