RU171046U1 - Пружинная подвеска транспортного средства - Google Patents
Пружинная подвеска транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU171046U1 RU171046U1 RU2016138869U RU2016138869U RU171046U1 RU 171046 U1 RU171046 U1 RU 171046U1 RU 2016138869 U RU2016138869 U RU 2016138869U RU 2016138869 U RU2016138869 U RU 2016138869U RU 171046 U1 RU171046 U1 RU 171046U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- brackets
- vehicle
- bridge
- spring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок грузовых автомобилей для обеспечения их устойчивости. Пружинная подвеска транспортного средства содержит две верхние и две нижние продольные реактивные штанги (1), расположенные попарно с двух сторон рамы (2) и параллельно относительно друг друга, поперечную реактивную штангу (3), упругий элемент в виде пружины (4) и размещенный внутри нее амортизатор (5). Продольные реактивные штанги (1) устанавливают попарно с двух сторон между пружиной (4) параллельно относительно друг друга, шарнирно соединенными одним концом с кронштейнами (6), установленными на раме (2), а другим - с кронштейнами (7) и (8), установленными на мосту (9) транспортного средства. Поперечная реактивная штанга (3) имеет на концах утолщения в виде втулок (10), в которые вставлены пальцы (11). Поперечная реактивная штанга (3) шарнирно соединена одним концом на раме (2) с помощью кронштейнов (12), а другим - на мосту (9) с помощью кронштейнов (13). Упругий элемент, состоящий из пружины (4) с размещенным внутри нее амортизатором (5), крепят нижней частью к мосту (9) с помощью кронштейнов (7), а верхней - к раме (2) с помощью кронштейнов (14). Была создана пружинная подвеска, которая позволила улучшить эксплуатационные характеристики, повысить показатели устойчивости и плавности хода, снизить риск опрокидывания автомобиля.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок грузовых автомобилей для обеспечения их устойчивости.
Известна задняя подвеска кабины с поперечной реактивной штангой, состоящая из кронштейнов крепления, арки задней опоры, балки опоры кабины, амортизаторных стоек телескопического типа, поперечной реактивной штанги (см. RU 85880, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 20.08.2009).
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, выполненную изогнутой, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, а второй - с балкой моста транспортного средства, стабилизатор и верхнюю продольную штангу, установленную параллельно продольной оси транспортного средства (см. RU 158670, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известна подвеска транспортного средства со стабилизатором, содержащая амортизирующие узлы, выполненные в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси и стабилизатора, пневматические рессоры, при этом, по меньшей мере, один из концов продольной рессоры закреплен шарнирно в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, причем центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры (см. RU 109437, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 20.10.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и шарнирно соединенные одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, при этом пальцы шарниров верхних штанг контактируют внешними относительно центра реактивной штанги приваленными плоскостями с привалочными плоскостями кронштейнов рамы и моста, пневматические рессоры, поперечную реактивную штангу, шарнирно соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства (см. RU 119688, МПК B60G 7/02 (2006.01), опубликовано 27.08.2012).
Известные подвески в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают достаточной надежности, долговечности и плавности хода при эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения плавности хода и снижения риска опрокидывания автомобиля.
Поставленная задача решается тем, что заявляемая пружинная подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и параллельно относительно друг друга, шарнирно соединенные одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, поперечную реактивную штангу, соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства, дополнительно снабжена упругим элементом в виде пружины с размещенным внутри нее амортизатором, соединенных нижней частью с кронштейном, закрепленным на мосту, а верхней - с кронштейном, закрепленным на раме транспортного средства с целью устойчивости и плавности хода подвески.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что подвеска дополнительно снабжена упругим элементом в виде пружины с размещенным внутри нее амортизатором, соединенных нижней частью с кронштейном, закрепленным на мосту, а верхней - с кронштейном, закрепленным на раме транспортного средства, позволяет снизить риск опрокидывания автомобиля за счет обеспечения устойчивости конструкции и плавности хода, тем самым улучшить эксплуатационные характеристики.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - пружинная подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид слева;
фиг. 3 - узел крепления реактивной штанги к мосту и к раме.
Пружинная подвеска транспортного средства содержит две верхние и две нижние продольные реактивные штанги 1, расположенные попарно с двух сторон рамы 2 и параллельно относительно друг друга, поперечную реактивную штангу 3, упругий элемент в виде пружины 4 и размещенный внутри нее амортизатор 5.
Продольные реактивные штанги 1 предназначены для обеспечения продольной устойчивости транспортного средства и выполняют функцию направляющего элемента подвески. Продольные реактивные штанги 1 обеспечивают передачу сил и моментов, действующих между колесами и рамой 2 автомобиля, определяют траекторию перемещения колеса относительно рамы 2. Продольные реактивные штанги 1 устанавливают попарно с двух сторон между пружиной 4 параллельно относительно друг друга, шарнирно соединенными одним концом с кронштейнами 6, установленными на раме 2, а другим - с кронштейнами 7 и 8, установленными на мосту 9 транспортного средства.
Поперечная реактивная штанга 3 выполняет функцию стабилизатора поперечной устойчивости, предназначенного для предотвращения бокового крена и опрокидывания транспортного средства. Поперечная реактивная штанга 3 имеет на концах утолщения в виде втулок 10, в которые вставлены пальцы 11. Поперечная реактивная штанга 3 шарнирно соединена одним концом на раме 2 с помощью кронштейнов 12, а другим - на мосту 9 с помощью кронштейнов 13.
Применение продольных реактивных штанг 1 и поперечной штанги 3 повышает безопасность эксплуатации, снижает риск опрокидывания автомобиля во время эксплуатации.
Упругий элемент, состоящий из пружины 4 с размещенным внутри нее амортизатором 5, крепят нижней частью к мосту 9 с помощью кронштейнов 7, а верхней - к раме 2 с помощью кронштейнов 14, что позволяет повысить комфортабельность и плавность хода автомобиля.
Пружина 4 выполняет функцию упругого элемента подвески, предназначенного для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых автомобилю при движении по неровностям дороги. Амортизатор 5 выполняют функцию демпфирующего элемента подвески, предназначенного для гашения колебаний подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля, передающихся от неровностей дороги на автомобиль.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, повысить показатели устойчивости и плавности хода пружинной подвески транспортного средства, снизить риск опрокидывания автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.
Claims (1)
- Пружинная подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и параллельно относительно друг друга, соединенные шарнирно одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, поперечную реактивную штангу, соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена упругим элементом в виде пружины с размещенным внутри нее амортизатором, соединенных нижней частью с кронштейном, закрепленным на мосту, а верхней - с кронштейном, закрепленным на раме транспортного средства с целью устойчивости и плавности хода подвески.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016138869U RU171046U1 (ru) | 2016-10-03 | 2016-10-03 | Пружинная подвеска транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016138869U RU171046U1 (ru) | 2016-10-03 | 2016-10-03 | Пружинная подвеска транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171046U1 true RU171046U1 (ru) | 2017-05-17 |
Family
ID=58716401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016138869U RU171046U1 (ru) | 2016-10-03 | 2016-10-03 | Пружинная подвеска транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171046U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111301266A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-19 | 扬州中集通华专用车有限公司 | 防侧翻的运输罐车 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU109437U1 (ru) * | 2011-06-15 | 2011-10-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска транспортного средства со стабилизатором |
RU114000U1 (ru) * | 2011-08-17 | 2012-03-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска с траверсой |
RU119688U1 (ru) * | 2012-04-06 | 2012-08-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Пневматическая подвеска транспортного средства |
RU158670U1 (ru) * | 2015-04-02 | 2016-01-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска транспортного средства |
-
2016
- 2016-10-03 RU RU2016138869U patent/RU171046U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU109437U1 (ru) * | 2011-06-15 | 2011-10-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска транспортного средства со стабилизатором |
RU114000U1 (ru) * | 2011-08-17 | 2012-03-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска с траверсой |
RU119688U1 (ru) * | 2012-04-06 | 2012-08-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Пневматическая подвеска транспортного средства |
RU158670U1 (ru) * | 2015-04-02 | 2016-01-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска транспортного средства |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111301266A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-19 | 扬州中集通华专用车有限公司 | 防侧翻的运输罐车 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3632127A (en) | Steering axles with longitudinal elastic suspension | |
RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
US20030034643A1 (en) | Rear frame rail that incorporates leaf spring clearance zone | |
CN206406716U (zh) | 汽车用整体桥式悬架结构 | |
CN204354759U (zh) | 电动厢式运输车拖曳臂式后悬挂系统 | |
RU2018103088A (ru) | Соединительная конструкция, уменьшающая вибрационный эффект силовой системы на кузов автомобиля | |
RU2713263C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
RU186871U1 (ru) | Пневматическая подвеска транспортного средства | |
RU109437U1 (ru) | Подвеска транспортного средства со стабилизатором | |
RU171046U1 (ru) | Пружинная подвеска транспортного средства | |
CN203752819U (zh) | 一种口型副车架的前悬架总成 | |
CN203046804U (zh) | 轻型汽车用后悬挂系统 | |
RU172491U1 (ru) | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства | |
CN104527360A (zh) | 电动厢式运输车拖曳臂式后悬挂系统 | |
CN114750559A (zh) | 商用车全浮驾驶室前悬结构 | |
RU171719U1 (ru) | Пружинная подвеска транспортного средства | |
CN201442502U (zh) | 双后桥空气悬架 | |
RU157649U1 (ru) | Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства | |
RU46716U1 (ru) | Передняя подвеска автомобиля | |
RU181412U1 (ru) | Задняя пневматическая подвеска транспортного средства | |
KR20100084793A (ko) | 차량용 후방 현가장치 | |
RU209964U1 (ru) | Прицеп | |
CN213892085U (zh) | 一种多连杆式后悬架和车辆 | |
CN2933932Y (zh) | 汽车转向桥空气悬挂装置 | |
KR100699482B1 (ko) | 자동차 후륜 현가장치 |