RU157649U1 - Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности касается передней подвески грузового автомобиля со стабилизатором. Поставленная задача - улучшение компоновочных возможностей шасси автомобиля, решается за счет того, что в стабилизаторе поперечной устойчивости, содержащем штангу (1) П-образной формы, продольные участки выполнены изогнутыми, а стойки (2), которые служат для крепления штанги к раме автомобиля, выполнены из двух пластин. Пластины стоек соединены между собой посредством осей (8) и упругих втулок (9) с образованием свободного пространства для размещения рессоры (6). Поперечный участок штанги шарнирно закреплен к оси (3) колес с использованием упругих втулок (4) и кронштейнов (5). Стойки (2) посредством кронштейнов (7) закреплены на лонжероне рамы. Предлагаемой полезной моделью решается задача создания лучших условий для размещения рулевого управления и двигателя в передней части автомобиля, позволяющих улучшить компоновочные возможности шасси транспортного средства. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к передней подвеске транспортного средства и может использоваться на грузовых автомобилях для обеспечения их устойчивости при поперечном крене.

Известен стабилизатор подвески, закрепленный шарнирно на оси колес и раме транспортного средства посредством кронштейнов (см. патент РФ №109437, МПК B60G 21/04, опубл. 20.10.2011).

Также известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, выполненный в виде П-образной скобы, закрепленной поперек рамы на уровне оси на упругих втулках с возможностью поворота и соединенную телескопическими рычагами шарнирно с осью транспортного средства (см. патент РФ №1796495, МПК B60G 21/00, опубл. 23.02.1993).

Данные технические решения при всей простоте конструкции не обеспечивают достаточную устойчивость автомобиля на бездорожье.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является П-образный стабилизатор поперечной устойчивости, поперечный участок которого закреплен на балке оси посредством упругих втулок, а продольные участки направлены к средней части рамы, связаны с ней посредством серег и снабжены на концах площадками, расположенными с возможностью взаимодействия с упорами, закрепленными на раме транспортного средства (см. патент РФ №1463520, МПК B60G 17/04, опубл. 07.03.1989).

Известное решение не обеспечивает достаточных условий по размещению различных агрегатов шасси в передней части автомобиля.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение компоновочных возможностей шасси транспортного средства при сохранении высоких эксплуатационных характеристик.

Поставленная задача решается за счет того, что в стабилизаторе поперечной устойчивости транспортного средства, содержащем штангу, выполненную с поперечным участком, закрепленным на оси колес посредством упругих втулок, и продольными участками, направленными к средней части рамы и связанными с ней посредством стоек, продольные участки выполнены изогнутой формы, а стойки содержат по две пластины, которые снабжены площадками для крепления и соединены между собой посредством осей и упругих втулок. Кроме того, кронштейны крепления упругих втулок на оси колес выполнены литыми.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что продольные участки штанги стабилизатора поперечной устойчивости выполнены изогнутыми, стойки содержат по две пластины, которые снабжены площадками для крепления и соединены между собой посредством осей и упругих втулок, позволяют компактно разместить в передней части шасси рулевое управление и двигатель автомобиля, что обеспечивает улучшение компоновочных возможностей шасси транспортного средства.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен общий вид стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства.

Стабилизатор поперечной устойчивости содержит штангу 1 и стойки 2. Штанга 1 выполнена П-образной формы из стержня или трубы, содержит поперечный и продольные участки. Крепление поперечного участка штанги 1 к оси 3 колес выполнено шарнирно с использованием упругих втулок 4, закрепленных на средней части оси 3 при помощи литых кронштейнов 5.

Продольные участки штанги 1 направлены к средней части рамы, выполнены с изгибом таким образом, что концы штанги 1 расположены под малолистовыми рессорами 6, и соединены с рамой автомобиля посредством стоек 2 и кронштейнов 7. Кронштейны 7 закреплены на лонжероне рамы.

Стойки 2 содержат по две пластины, которые снабжены на концах площадками для крепления и соединены между собой с образованием свободного пространства для размещения рессор 6. Крепление стоек 2 с проушинами штанги 1 и кронштейнами 7 выполнено шарнирно с использованием осей 8 и упругих втулок 9. Упругие втулки 4 и 9 могут быть выполнены из резины.

Выполнение продольных участков штанги 1 изогнутыми, а стоек 2 в виде двух пластин, соединенных с образованием пространства для размещения рессоры, позволяет размещать рулевое управление и двигатель, а также дополнительные агрегаты шасси в передней части грузового автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для увеличения угловой жесткости подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии на автомобиль поперечной (боковой) силы, тем самым повышает устойчивость автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости работает следующим образом. При боковом крене концы штанги 1 стабилизатора перемещаются в разные стороны (один поднимается, другой опускается) и происходит перераспределение нагрузки между упругими элементами подвески. Поперечный участок штанги 1 стабилизатора закручивается. Со стороны крена стабилизатор пытается как-бы приподнять кузов, с другой - опустить. Чем больше крен кузова, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Таким образом, обеспечивается выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дороги и достигается улучшение сцепных свойств шин в повороте.

В силу своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям подвески автомобиля. Так, при вертикальных колебаниях левое и правое колеса движутся вместе, а штанга 1 стабилизатора проворачивается во втулках 4 и 9. Эффективная работа стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивается его жесткостью, которая определяется свойствами материала, формой, геометрией крепления. Чем жестче стабилизатор, тем большую нагрузку он переносит с внешнего колеса и соответственно более крутые повороты может позволить автомобилю.

Заявляемое техническое решение позволяет создать стабилизатор поперечной устойчивости с высокими эксплуатационными характеристиками, который обеспечивает лучшие компоновочные возможности для размещения различных и дополнительных агрегатов шасси.

Стабилизатор поперечной устойчивости предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости, и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims (2)

1. Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий штангу, выполненную с поперечным участком, закрепленным на оси колес посредством упругих втулок, и продольными участками, направленными к средней части рамы и связанными с ней посредством стоек, отличающийся тем, что продольные участки штанги выполнены изогнутой формы, а стойки содержат по две пластины, которые снабжены площадками для крепления и соединены между собой посредством осей и упругих втулок.

2. Стабилизатор поперечной устойчивости по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны крепления упругих втулок на оси колес выполнены литыми.

Images