RU181478U1 - Задняя пневматическая подвеска транспортного средства - Google Patents

Задняя пневматическая подвеска транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU181478U1
RU181478U1 RU2017144928U RU2017144928U RU181478U1 RU 181478 U1 RU181478 U1 RU 181478U1 RU 2017144928 U RU2017144928 U RU 2017144928U RU 2017144928 U RU2017144928 U RU 2017144928U RU 181478 U1 RU181478 U1 RU 181478U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
brackets
reaction rods
longitudinal
fixed
Prior art date
Application number
RU2017144928U
Other languages
English (en)
Inventor
Айдар Анварович Зиятдинов
Виталий Михайлович Мартемьянов
Original Assignee
Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to RU2017144928U priority Critical patent/RU181478U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU181478U1 publication Critical patent/RU181478U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к узлам систем стабилизации задних пневматических подвесок транспортных средств. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку моста (1), пневморессоры (2), амортизаторы (3), нижние продольные реактивные штанги (4), верхние реактивные штанги (5), стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги (6) стабилизатора и стоек (7). Пневморессоры (2) расположены за ведущим мостом и закреплены к лонжеронам рамы через кронштейны (8). Амортизаторы (3) соединены одним концом с поперечиной рамы через кронштейн (9) и закреплены при помощи болтов и гаек, а нижними частями шарнирно закреплены к средней части нижних продольных реактивных штанг (4) при помощи пальца (10). Нижние продольные реактивные штанги (4) выполнены изогнутыми и симметрично установлены вдоль продольной оси, и шарнирно соединены одним концом на раме через кронштейны (11), а другим - с рамой через амортизаторы (3) и кронштейны (9), пневморессоры (2) и кронштейны (8). К средней части нижних продольных реактивных штанг (4) шарнирно закреплены нижние правый и левый рычаги (12) подвески. Верхние реактивные штанги (5) установлены симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства и закреплены одним концом к мосту через кронштейн (14) при помощи шпилек, болтов и гаек, а другим - через кронштейны (15) к раме при помощи болтов и гаек. Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги (6) стабилизатора и стоек (7), где штанга (6) стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, которая отогнутыми концами закреплена со стойками (7), средней частью шарнирно закреплена с нижними продольными реактивными штангами (4) при помощи накладок (16), подушек (17) и колец (18). Стойки (7) установлены на раме через кронштейны (19) при помощи втулок (20), болтов и гаек. Для фиксации подушек (17) и штанги (6) стабилизатора используют накладки (16), прижимаемые к продольным нижним реактивным штангам (4) при помощи болтов. Над накладками (13) к раме при помощи опоры буфера (21) закреплен резиновый буфер сжатия (22). Было разработано техническое решение, которое позволило в совокупности повысить надежность и улучшить показатели устойчивости подвески автомобиля. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к узлам систем стабилизации задних пневматических подвесок транспортных средств.
Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий штангу, выполненную с поперечным участком, закрепленным на оси колес посредством упругих втулок, и продольными участками, направленными к средней части рамы и связанными с ней посредством стоек, при этом продольные участки штанги выполнены изогнутой формы и соединены между собой посредством осей и упругих втулок (см. патент на полезную модель №157649 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), B60G 21/05 (2006.01), опубликовано 10.12.2015).
Известна подвеска транспортного средства со стабилизатором, содержащая амортизирующие узлы и стабилизатор, закрепленные на оси и кронштейнах рамы, при этом амортизирующие узлы выполнены в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси и пневматических рессор, где один из концов продольной рессоры шарнирно закреплен в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора шарнирно закреплены на кронштейнах (см. патент на полезную модель №109437 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 20.10.2011).
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, установленные на кронштейнах, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой, а второй конец - с балкой моста, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста, при этом крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста выполнено посредством одного кронштейна, где поперечная штанга выполнена изогнутой, а поперечная штанга установлена над балкой моста (см. патент на полезную модель №158670 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 11/00 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20/01/2016).
Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, выполненные в виде пневморессор, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена, закрепленного в крайней точке траверсы, а крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (см. патент на полезную модель №114000 U1, МПК B60G 21/04 (2006.01), опубликовано 10.03.2012).
Известна пневматическая подвеска, содержащая упругие элементы, расположенные на площадке, выполнены в виде пневморессор, снабженных элементами для крепления к подрессорной части и штуцерами, причем полый корпус пневморессоры выполнен составным и состоит из основной опорной части, выполненной в виде цилиндра с отогнутым внутрь верхним краем, и чашки, выполненной с фиксирующим элементом, дополнительно содержит амортизаторы, при этом площадка для крепления упругих элементов и амортизаторы расположены на продольных рычагах с резинометаллическими двухопорными шарнирами, площадка выполнена с отверстиями для крепления упругого элемента, продольные рычаги выполнены с проушинами и соединены стяжкой (см. патент на полезную модель №94190 U1, МПК B60G 11/26 (2006.01), опубликовано 20.05.2010).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, выполненные изогнутыми, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, при этом один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен балкой моста в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединены с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы (см. патент на полезную модель №172491 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), B60G 9/00 (2006.01), B60G 21/00 (2006.01), опубликовано 11.07.2017).
Известные решения в большинстве случаев не позволяют обеспечить системе достаточные показатели по динамической и статической устойчивости. Использование стяжки балок, имеющей высокую жесткость, делает систему подрессирования заднего моста излишне жесткой, таким образом, не обеспечивает стабилизацию движения автомобиля, податливость подвески, не позволяет штанге поперечной устойчивости работать как при движении автомобиля в загруженном состоянии, так и в разгруженном.
Задачей данной полезной модели является повышение надежности и улучшение показателей поперечной устойчивости подвески автомобиля.
Поставленная задача достигается тем, что Задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, закрепленные к лонжеронам рамы через кронштейны, амортизаторы, соединенные одним концом с поперечиной рамы через кронштейн, нижние продольные реактивные штанги, выполненными изогнутыми, симметрично установленные вдоль продольной оси и шарнирно соединенными одним концом на раме через кронштейны, верхние реактивные штанги, установленные симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства, закрепленными одним концом к мосту через кронштейн, другим - к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги и стойки, где штанга стабилизатора отогнутыми концами закреплена со стойками, которые установлены на раме через кронштейны, дополнительно снабжена рычагами подвески, шарнирно закрепленными к средней части продольных реактивных штанг, при этом амортизаторы нижними частями шарнирно закреплены к средней части продольных реактивных штанг, продольные реактивные штанги вторым своим концом соединены с рамой через амортизаторы и кронштейны, пневморессоры и кронштейны, а средней частью - с балкой моста через кронштейны, штанга стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, средней частью закреплена с продольными реактивными штангами при помощи накладок, подушек и колец, а соединение штанги стабилизатора и стойки выполнено шарнирно. В частном случае исполнения в задней пневматической подвеске, для фиксации подушек и штанги стабилизатора используют накладки, прижимаемые к продольным реактивным штангам при помощи болтов, а над накладками к раме через опору буфера закреплен буфер сжатия.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что задняя пневматическая подвеска дополнительно снабжена рычагами подвески, шарнирно закрепленными к средней части продольных реактивных штанг, при этом амортизаторы нижними частями шарнирно закреплены к средней части продольных реактивных штанг, продольные реактивные штанги вторым своим концом соединены с рамой через амортизаторы и кронштейны, пневморессоры и кронштейны, а средней частью - с балкой моста через кронштейны, штанга стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, средней частью закреплена с продольными реактивными штангами при помощи накладок, подушек и колец, а соединение штанги стабилизатора и стойки выполнено шарнирно, позволяет повысить надежность и улучшить показатели поперечной устойчивости подвески.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - задняя пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид (в изометрии);
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид слева;
фиг. 4 - то же, сечение А-А на фиг. 3;
фиг. 5 - то же, сечение Б-Б на фиг. 3.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку моста 1, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги 6 стабилизатора и стоек 7.
Пневморессоры 2 расположены за ведущим мостом и, закреплены к лонжеронам рамы через кронштейны 8 при помощи болтов и гаек. Амортизаторы 3 соединены верхними частями с поперечиной рамы через кронштейны 9 и закреплены при помощи болтов и гаек, а нижними частями шарнирно закреплены к средней части нижних продольных реактивных штанг 4 при помощи пальцев 10. Нижние продольные реактивные штанги 4 выполнены изогнутыми и симметрично установлены вдоль продольной оси, и шарнирно, соединены одним концом на раме через кронштейны 11, а другим - с рамой через амортизаторы 3 и кронштейны 9, пневморессоры 2 и кронштейны 8. К средней части нижних продольных реактивных штанг 4 шарнирно закреплены нижние правый и левый рычаги 12 подвески, на которых через кронштейн с помощью болтов, гаек и накладок 13 установлена балка моста 1. Верхние реактивные штанги 5 установлены симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства. Верхние реактивные штанги 5 закреплены одним концом к мосту через кронштейн 14 при помощи шпилек, болтов и гаек, а другим - через кронштейны 15 к раме при помощи болтов и гаек.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги 6 стабилизатора и стоек 7, где штанга 6 стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, которая отогнутыми концами закреплена со стойками 7, средней частью шарнирно закреплена с нижними продольными реактивными штангами 4 при помощи накладок 16, подушек 17 и колец 18. Стойки 7 установлены на раме через кронштейны 19 при помощи втулок 20, болтов и гаек. Для фиксации подушек 17 и штанги 6 стабилизатора используют накладки 16, прижимаемые к продольным реактивным штангам 4 при помощи болтов. Соединение штанги 6 стабилизатора и стоек 7 выполнено шарнирно. Над накладками 13 к раме при помощи опоры буфера 21 закреплен резиновый буфер сжатия 22.
Устройство работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневморессор 2 и перемещение балки моста 1. От поперечного крена автомобиль удерживают верхние реактивные штанги 5 и штанга 6 стабилизатора. Штанга 6 стабилизатора является стяжным элементом между направляющими нижними продольными реактивными штангами 4. При повороте направо или налево штанга 6 стабилизатора упирается стойками 7 в раму, удерживая направляющие нижние продольные реактивные штанги 4 и мост вместе с ним. Верхние реактивные штанги 5 при этом удерживают мост, упираясь одним концом на раму через кронштейны 15, а другим - к мосту через кронштейн 14. Штанга 6 стабилизатора вместе со стойками 7 обеспечивают минимальный боковой крен.
Заявляемое техническое решение позволяет в совокупности повысить надежность и улучшить показатели поперечной устойчивости задней зависимой пневматической подвески транспортного средства.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims (3)

1. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, закрепленные к лонжеронам рамы через кронштейны, амортизаторы, соединенные одним концом с поперечиной рамы через кронштейн, нижние продольные реактивные штанги, выполненные изогнутыми, симметрично установленные вдоль продольной оси и шарнирно соединенные одним концом на раме через кронштейны, верхние реактивные штанги, установленные симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства, закрепленные одним концом к мосту через кронштейн, другим - к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги и стойки, где штанга стабилизатора отогнутыми концами закреплена со стойками, которые установлены на раме через кронштейны, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена рычагами подвески, шарнирно закрепленными к средней части продольных реактивных штанг, при этом амортизаторы нижними частями шарнирно закреплены к средней части продольных реактивных штанг, продольные реактивные штанги вторым своим концом соединены с рамой через амортизаторы и кронштейны, пневморессоры и кронштейны, а средней частью - с балкой моста через кронштейны, штанга стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, средней частью закреплена с продольными реактивными штангами при помощи накладок, подушек и колец, а соединение штанги стабилизатора и стойки выполнено шарнирно.
2. Задняя пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что для фиксации подушек и штанги стабилизатора используют накладки, прижимаемые к продольным реактивным штангам при помощи болтов.
3. Задняя пневматическая подвеска по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что над накладками к раме через опору буфера закреплен буфер сжатия.
RU2017144928U 2017-12-20 2017-12-20 Задняя пневматическая подвеска транспортного средства RU181478U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017144928U RU181478U1 (ru) 2017-12-20 2017-12-20 Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017144928U RU181478U1 (ru) 2017-12-20 2017-12-20 Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU181478U1 true RU181478U1 (ru) 2018-07-16

Family

ID=62915161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017144928U RU181478U1 (ru) 2017-12-20 2017-12-20 Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU181478U1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187456U1 (ru) * 2018-07-24 2019-03-06 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Рессора пневматическая
RU197812U1 (ru) * 2020-02-11 2020-05-29 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства
RU2769203C1 (ru) * 2021-06-28 2022-03-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" Задняя подвеска транспортного средства

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU122949U1 (ru) * 2012-08-13 2012-12-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Пневматическая подвеска
RU158670U1 (ru) * 2015-04-02 2016-01-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Подвеска транспортного средства
RU172491U1 (ru) * 2016-09-01 2017-07-11 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства
RU172940U1 (ru) * 2016-10-26 2017-08-01 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Пневматическая подвеска

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU122949U1 (ru) * 2012-08-13 2012-12-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Пневматическая подвеска
RU158670U1 (ru) * 2015-04-02 2016-01-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Подвеска транспортного средства
RU172491U1 (ru) * 2016-09-01 2017-07-11 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Задняя пневматическая подвеска транспортного средства
RU172940U1 (ru) * 2016-10-26 2017-08-01 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Пневматическая подвеска

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187456U1 (ru) * 2018-07-24 2019-03-06 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Рессора пневматическая
RU197812U1 (ru) * 2020-02-11 2020-05-29 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства
RU2769203C1 (ru) * 2021-06-28 2022-03-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" Задняя подвеска транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU181478U1 (ru) Задняя пневматическая подвеска транспортного средства
EP3126165B1 (en) Double wishbone or mcpherson suspension with transverse leaf spring and dimensioning method thereof
RU2001124334A (ru) Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств
RU2712399C2 (ru) Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства
KR20010013089A (ko) 이중 트레일링암을 갖춘 차량서스펜션
RU2009132390A (ru) Устройство подвески транспортного средства
RU2675039C2 (ru) Система ходовой части безрельсового транспортного средства
JP2020513369A5 (ru)
AU2016296919B2 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
RU109437U1 (ru) Подвеска транспортного средства со стабилизатором
RU2018103088A (ru) Соединительная конструкция, уменьшающая вибрационный эффект силовой системы на кузов автомобиля
RU186871U1 (ru) Пневматическая подвеска транспортного средства
ES2223561T3 (es) Suspension de brazo oscilante.
RU183896U1 (ru) Устройство стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства
RU191907U1 (ru) Задняя автобусная подвеска
RU171046U1 (ru) Пружинная подвеска транспортного средства
RU181412U1 (ru) Задняя пневматическая подвеска транспортного средства
RU2010135053A (ru) Подвеска для двухконсольной распределительной штанги
RU180518U1 (ru) Задняя балансирная подвеска транспортного средства
RU2014124211A (ru) Жесткий мост с пневматической подвеской
RU113203U1 (ru) Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств
RU183897U1 (ru) Узел крепления элементов подвески
KR20180110055A (ko) 차량 섀시용 판스프링 조립체
RU157649U1 (ru) Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства
RU2792477C1 (ru) Двухмостовая пневматическая подвеска транспортного средства