RU183897U1

RU183897U1 - Узел крепления элементов подвески

Info

Publication number: RU183897U1
Application number: RU2018119822U
Authority: RU
Inventors: Айдар Анварович Зиятдинов; Виталий Михайлович Мартемьянов; Ильнур Асхатович Шайхутдинов; Айнур Фанисович Саттаров; Илья Иванович Котов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2018-10-08

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства. Узел крепления элементов подвески содержит площадки (1), (2), (3) с основаниями и стенками, выполненные П-образной формы. Площадки (1), (2), (3) образуют между собой соединенную единую деталь, составные элементы которой связаны болтовым или сварным соединением. Площадки (1), (2), (3) расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески. Площадка (1) с основанием выполнена цельной и имеет литые ушки (4) и (5), направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро (6). Симметрично со всех сторон на площадке (1) имеются бобышки (10). На одной из сторон площадки (1), сверху на крепежных элементах - болтах (12), установлена скоба (14) для стяжки основания площадки (1). Над площадкой (1) расположена площадка (2) с основанием для крепления элементов подвески, которая соединена с площадкой (1) через крепежные элементы - болты (12). На площадке (2) расположены бобышки (15) с резьбовыми отверстиями, на которые при помощи болтов (16) установлена надстройка с вертикальными стенками (17), направленных вовнутрь. На вертикальных стенках (17) надстройки имеется втулка (18). Спереди надстройки (17), на основании площадки (2), расположена бобышка (23) с двумя резьбовыми отверстиями. К передней части стенки площадки (2) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (25) с резьбовым отверстием. Так же к одной из сторон площадки (2) приварено ушко (29). На одном уровне параллельно площадки (2) расположена площадка (3). К передней части стенки площадки (3) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (33) с резьбовым отверстием. Для осуществления стяжки основания площадки (3) на картере (11) моста, с двух ее сторон расположены крепежные элементы - болты (12), на которых снизу установлена скоба (34) с бобышками (10). На площадке (3) к поверхности основания при помощи сварки установлена надстройка с наклоненными вовнутрь вертикальными стенками (35). Стенки (35) стянуты между собой в нижней части пластинами (36), которые закреплены к основанию поверхности площадки (3) сваркой. В средней части стенок (35) расположено ушко (37), а под ушком (37) имеются отверстия. Сверху на вертикальных стенках (35) надстройки установлена при помощи сварки опора (39) с двумя резьбовыми отверстиями. Опора (39) имеет с двух сторон ребра жесткости (43). Был создан узел крепления элементов подвески, который позволил расширить функциональные возможности. 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства.

Известен узел передней независимой подвески транспортного средства, содержащий стойку колеса с поворотным кулаком, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизатор, шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге, пневморессору, рулевую тягу, соединенную с поворотным кулаком, причем стойка колеса соединена с поворотным кулаком при помощи шкворня, пневморессора установлена на площадке стойки колеса, а амортизатор закреплен на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна (см. патент на полезную модель RU №169242 U1, МПК B60G 3/20 (2006.01), B60G 11/26 (2006.01), опубликовано 13.03.2017).

Известен узел крепления элементов передней подвески для автомобилей ВАЗ, содержащий поперечину, выполненную в виде удлиненного элемента, соединенного с противоположных концов с кронштейнами крепления переднего шарнира растяжки (см. патент на полезную модель RU №116407 U1, МПК B60G 21/05 (2006.01), опубликовано 27.05.2011).

Известен узел крепления элементов передней подвески, содержащий балку, узлы крепления к автомобилю и узлы крепления элементов шасси, при этом узлы крепления к автомобилю закреплены на противоположных концах балки, каждый узел крепления к автомобилю снабжен взаимно перпендикулярными вертикальной и горизонтальной стенками, и содержит две треугольные косынки, расположенные по бокам кольцеобразного узла крепления элементов шасси и, соединяющие внутренние поверхности вертикальной и горизонтальной стенок, где горизонтальные стенки снабжены монтажными отверстиями, а к вертикальным стенкам неразъемно присоединены кольцеобразные узлы крепления элементов шасси, кроме того в нижней части вертикальных стенок узлов крепления к автомобилю выполнены U-образные пазы (см. патент на полезную модель RU №132771 U1, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубликовано 27.09.2013).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является передняя подвеска транспортного средства, содержащей узел крепления элементов подвески, имеющий нижний рычаг с проушинами для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, площадку с отверстиями к которой крепится рессора, балка, стремянки, амортизаторы с кронштейнами, резиновой буфер сжатия (см. патент на полезную модель №126285 U1, МПК H03K 17/94 (2006.01), B60G 9/04 (2006.01), опубликовано 27.03.2013).

Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают выполнение функций, отвечающих характеристикам при эксплуатации, не позволяют расширить функциональные возможности, а также не обеспечивают надежность работы в процессе эксплуатации при нагрузках подвески, то есть происходят колебания и повороты элементов вокруг фиксатора оси, приводящих к перемещению кронштейна.

Задачей данной полезной модели является расширение функциональных возможностей.

Поставленная задача достигается тем, что узел крепления элементов подвески, содержащий площадку со стенками, бобышками и монтажными резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески, дополнительно содержит площадки с основаниями, выполненные П-образной формы, связанные между собой в виде единой детали, крепежные элементы, стяжные элементы, установленные на крепежных элементах снизу от одной из площадки и сверху от другой, при этом площадки расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями, причем одна из площадок имеет ушки, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро жесткости, а две другие площадки имеют надстройки, вертикальные стенки которых наклонены вовнутрь, причем на одной из надстроек расположена втулка для крепления элемента подвески, а на другой - жестко закреплена опора с резьбовыми отверстиями и ребрами жесткости, кроме того в средней части стенок упомянутой надстройки имеется отверстие и ушко для крепления элемента к мосту, при этом одна из надстроек установлена на основании одной из площадок при помощи болтового соединения, а другая - жестко закреплена к основанию площадки, имеющей вырез и пластины.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что узел крепления элементов подвески дополнительно содержит площадки с основаниями, выполненные П-образной формы, связанные между собой в виде единой детали, крепежные элементы, стяжные элементы (скобы), установленные на крепежных элементах снизу от одной из площадки и сверху от другой, при этом площадки расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями, причем одна из площадок имеет ушки, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро жесткости, а две другие площадки имеют надстройки, вертикальные стенки которых наклонены вовнутрь, причем на одной из надстроек расположена втулка для крепления элемента подвески, а на другой - жестко закреплена опора с резьбовыми отверстиями и ребрами жесткости, кроме того в средней части стенок упомянутой надстройки имеется отверстие и ушко для крепления элемента к мосту, при этом одна из надстроек установлена на основании одной из площадок при помощи болтового соединения, а другая - жестко закреплена к основанию площадки, имеющей вырез и пластины, позволяет расширить функциональные возможности.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Полезная модель поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - узел крепления элементов подвески общий вид в изометрии;

фиг. 2 - то же, вид спереди;

фиг. 3 - то же, вид справа;

фиг. 4 - то же, вид сверху;

фиг. 5 - пример установки узла крепления элементов подвески в сборе на мосту.

Узел крепления элементов подвески содержит площадки 1, 2, 3 с основаниями и стенками, выполненные П-образной формы. Площадки 1, 2, 3 образуют между собой соединенную единую деталь, составные элементы которой связаны болтовым или сварным соединением. Площадки 1, 2, 3 расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески. Площадка 1 с основанием выполнена цельной и имеет литые ушки 4 и 5, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро 6. Ушко 4 предназначено для крепления транспортировочной цепи. Ушко 5 предназначено для крепления нижней части гидропневморессоры 7 с помощью оси 8 и гайки 9. Симметрично со всех сторон на площадке 1 имеются бобышки 10 для фиксации площадки 1 на картере 11 моста при помощи крепежных элементов - болтов 12 и гаек 13. На одной из сторон площадки 1, сверху на крепежных элементах - болтах 12, установлена скоба 14 для стяжки основания площадки 1. Над площадкой 1 расположена площадка 2 с основанием для крепления элементов подвески, которая соединена с площадкой 1 через крепежные элементы - болты 12. На площадке 2 расположены бобышки 15 с резьбовыми отверстиями, на которые при помощи болтов 16 установлена надстройка с вертикальными стенками 17, направленных вовнутрь. На вертикальных стенках 17 надстройки имеется втулка 18 для нижнего крепления штанги реактивной 19 поперечной устойчивости с помощью пальца 20, гайки 21 и шпильки 22. Спереди надстройки 17, на основании площадки 2, расположена бобышка 23 с двумя резьбовыми отверстиями для соединения кронштейна нижнего крепления тяги 24 датчика хода подвески при помощи болтового соединения. К передней части стенки площадки 2 наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка 25 с резьбовым отверстием для установки правой части шарнира 26 штанги реактивной 27 при помощи болтов 28 и гаек 13. Так же к одной из сторон площадки 2 приварено ушко 29 для нижнего крепления ограничителя 30 тросового при помощи вилки 31, оси 32 и шпильки 22. Площадка 2 закреплена на картере 11 моста при помощи болтов 12 и гаек 13. На одном уровне параллельно площадки 2 расположена площадка 3. К передней части стенки площадки 3 наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка 33 с резьбовым отверстием для установки левой части шарнира 26 штанги реактивной 27 нижней продольной направляющей к картеру 11 моста при помощи болтов 28 и гаек 13. Для осуществления стяжки основания площадки 3 на картере 11 моста, с двух ее сторон расположены крепежные элементы - болты 12, на которых снизу установлена скоба 34 с бобышками 10. На поверхности основания площадки 3 имеется вырез для дополнительной стяжки с картером 11 моста. На площадке 3 к поверхности основания при помощи сварки установлена надстройка с наклоненными вовнутрь вертикальными стенками 35. Стенки 35 стянуты между собой в нижней части пластинами 36, которые закреплены к основанию поверхности площадки 3 сваркой. В средней части вертикальных стенок 35 надстройки расположено ушко 37 для крепления штанги реактивной 38 верхней продольной направляющей к картеру 11 моста при помощи пальца 20, гайки 21 и шпильки 22, а под ушком 37 имеются для облегчения веса отверстия. Сверху на вертикальных стенках 35 надстройки установлена при помощи сварки опора 39 с двумя резьбовыми отверстиями для крепления резинового буфера сжатия 40 при помощи болтов 41 и шайб 42. Опора 39 имеет с двух сторон ребра жесткости 43. Площадка 3 закреплена на картере 11 моста при помощи болтов 28 и гаек 13.

Сборно-разборная конструкция узла крепления элементов подвески позволяет также применить отдельные детали заявляемой полезной модели на разных автомобилях и по отдельности.

Принцип работы осуществляется следующим образом.

При движении транспортного средства узел через элементы подвески одновременно воспринимает несколько нагрузок, но наклоненные стенки надстроек 17 и 35 позволяют противостоять нагрузкам, давая упор и обеспечивая устойчивость. В ходах отбоя моста дает упор и торсовой ограничитель, закрепленный нижней частью к ушку 29 П-образной площадки 2. При ходе сжатия моста нагрузку воспринимает резиновый буфер сжатия 40, через него удар передается на опору 39 резинового буфера сжатия 40, на вертикальные стенки 35 надстройки и основание площадки 3. Усилия поступают от натяжения транспортирующей цепи на ушко 4 и нагрузки, передаваемые от стойки гидропневморессоры 7 при сжатии моста, компенсируются натяжением основания площадки 1 к картеру 11 моста через крепежные элементы - болты 12 и гайки 13. Стяжной элемент - скоба 34 так же фиксирует основание площадки 3 путем притягивания его к мосту. Бобышка 23 на основании площадки 2 для крепления кронштейна фиксации нижней части тяги 24 датчика при работе не воспринимает нагрузок, при этом тяга 24 датчика не распрямляется и не складывается полностью, и способна двигаться свободно, не имея при этом помех соприкосновения с другими элементами подвески.

Таким образом, нагрузка от каждого элемента узла распределяется на свою отдельную часть, а на другие элементы узла передаются только остаточные нагрузки, повышая при работе устойчивость подвески, кроме того, отсутствуют возможные повороты вокруг оси фиксатора, что исключает лишние вибронагрузки и колебания.

Заявляемое техническое решение с применением нескольких деталей крепления, связанных между собой в одном узле, позволяет расширить функциональные возможности.

Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims

Узел крепления элементов подвески, содержащий площадку со стенками, бобышками и монтажными резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески, отличающийся тем, что дополнительно содержит площадки с основаниями, выполненные П-образной формы, связанные между собой в виде единой детали, крепежные элементы, стяжные элементы, установленные на крепежных элементах снизу от одной из площадки и сверху от другой, при этом площадки расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями, причем одна из площадок имеет ушки, направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро жесткости, а две другие площадки имеют надстройки, вертикальные стенки которых наклонены вовнутрь, причем на одной из надстроек расположена втулка для крепления элемента подвески, а на другой жестко закреплена опора с резьбовыми отверстиями и ребрами жесткости, кроме того, в средней части стенок упомянутой надстройки имеется отверстие и ушко для крепления элемента к мосту, при этом одна из надстроек установлена на основании одной из площадок при помощи болтового соединения, а другая жестко закреплена к основанию площадки, имеющей вырез и пластины.