CN107539055A - 一种下控制臂总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种下控制臂总成及汽车，其中下控制臂总成包括：下控制臂焊接本体(1)、前连接衬套(2)、球销(3)和球销固定螺母(4)；其中，前连接衬套(2)与下控制臂焊接本体(1)固定连接；球销(3)与下控制臂焊接本体(1)固定连接；球销(3)的与下控制臂焊接本体(1)连接的一端与球销固定螺母(4)固定连接。本发明提供的下控制臂总成及汽车为悬架系统的运动提供了导向和限制，缓冲了悬架与车架之间的冲击，提高了车辆的平稳性和舒适性，同时下控制臂焊接本体(1)上安装有多种支架，为后续的组装减少了劳动强度，节省了时间，提高了生产效率。

Description

一种下控制臂总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种控制臂总成及汽车。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成，对汽车的行驶平顺性和操作稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种下控制臂总成及汽车，用以实现为悬架系统的运动提供导向和限制，缓冲悬架与车架之间的冲击，同时为后续的组装减少劳动强度，节省时间，提高生产效率。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种下控制臂总成，包括：下控制臂焊接本体、前连接衬套、球销和球销固定螺母；

其中，前连接衬套与下控制臂焊接本体固定连接；

球销与下控制臂焊接本体固定连接；

球销的与下控制臂焊接本体连接的一端与球销固定螺母固定连接。

其中，前连接衬套与下控制臂焊接本体以及球销与下控制臂焊接本体均通过压装固定；

球销固定螺母与球销通过螺接固定。

其中，下控制臂焊接本体包括：上板和下板；

其中，上板与下板均为Y形结构；

上板与下板固定连接。

其中，上板与下板四周均设有翻边；

上板与下板通过翻边焊接固定；

上板与下板在前叉段连接处设有第一间隙；

上板与下板在球销连接端连接处设有第二间隙。

其中，上板上设置有至少一个第一定位孔。

其中，上板设置有用于安装缓冲块的缓冲块安装平面；

其中，缓冲块安装平面上设有第一安装孔和第二安装孔。

其中，上板上设置有第一翻边孔；

球销与下控制臂焊接本体通过第一翻边孔固定连接。

其中，还包括：设置于下控制臂焊接本体上的前衬套套管；

下控制臂焊接本体的后叉端设置为开裆结构；

其中，下控制臂焊接本体通过前衬套套管与前连接衬套固定连接。

其中，还包括：设置于下控制臂焊接本体后叉部位上的后侧补强板；

其中，后侧补强板设置有第三安装孔、第四安装孔以及两个第五安装孔。其中，还包括：设置于下控制臂焊接本体上的稳定杆支架；

其中，稳定杆支架为U型结构；

稳定杆支架上设有一第六安装孔；

下控制臂焊接本体与稳定杆支架的U型外边缘通过焊接固定。

其中，还包括：设置于下控制臂焊接本体上的减震器支架；

其中，减震器支架为U型结构；

减震器支架第一端和第二端均设有一第七安装孔；

减震器支架与下控制臂焊接本体固定连接。

其中，还包括：设置于下控制臂焊接本体上的主转向限位支架；

主转向限位支架与下控制臂焊接本体通过焊接固定。

其中，还包括：设置于下控制臂焊接本体上的副转向限位支架；

副转向限位支架与下控制臂焊接本体通过焊接固定。

其中，下板设置有至少一个第二定位孔和一第二翻边孔。

其中，上板与下板之间设置有一缓冲块加强立板；

其中，缓冲块加强立板为L型结构；

缓冲块加强立板一端与上板固定连接；

另一端与下板固定连接。

一种汽车，包括：车体以及下控制臂总成，其中下控制臂总成为如上所述的下控制臂总成。

与现有技术相比，本发明实施例提供的下控制臂总成及汽车，至少具有以下有益效果：

本发明的下控制臂总成为悬架系统的运动提供了导向和限制，缓冲了悬架与车架之间的冲击，提高了车辆的平稳性和舒适性，同时下控制臂焊接本体上安装有多种支架，为后续的组装减少了劳动强度，节省了时间，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明下控制臂总成结构示意图；

图2为本发明下控制臂总成上板结构示意图；

图3为本发明下控制臂总成下板结构示意图；

图4为本发明下控制臂总成后侧补强板结构示意图；

图5为本发明下控制臂总成缓冲块加强立板结构示意图。

【附图标记说明】

1、下控制臂焊接本体；101、第一定位孔；102、缓冲块安装平面；

1021、第一安装孔；1022、第二安装孔；103、第一翻边孔；

2、前连接衬套；3、球销；4、球销螺母；5、前连接衬套套管；

6、稳定杆支架；7、主转向限位支架；8、副转向限位支架；

9、减震器支架；10、后侧补强板；1001、第三安装孔；

1002、第四安装孔；1003、第五安装孔；11、上板；12、下板；

1201、第一间隙；1202、第二定位孔；1203第二翻边孔；

1204、第二间隙；13、加强螺纹杆；14、缓冲块加强立板。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

参见图1，本发明的实施例提供了一种下控制臂总成，包括：下控制臂焊接本体1、前连接衬套2、球销3和球销固定螺母4；

其中，前连接衬套2与下控制臂焊接本体1固定连接；

球销3与下控制臂焊接本体1固定连接；

球销3的与下控制臂焊接本体1连接的一端与球销固定螺母4固定连接。

其中，前连接衬套2与下控制臂焊接本体1以及球销3与下控制臂焊接本体1均通过压装固定；

球销固定螺母4与球销3通过螺接固定。

在本发明中，下控制臂焊接本体1为悬架系统的空间运动提供了骨架，并为减震器、扭杆弹簧、横向稳定杆提供安装点，并提供足够的刚度和强度，满足各连接件的载荷传递；

前连接衬套2与下控制臂焊接本体1上的前衬套套管5通过过盈配合压装在一起，将下控制臂总成与车架柔性连接，缓和了车架与下控制臂总成之间的冲击，延长了下控制臂总成和车架的寿命，增强了乘坐人员的乘坐舒适性，并为下控制臂总成的摆动，提供足够的扭转角度；

球销3为下控制臂总成的摆动提供足够的摆角，以满足悬架系统的上下跳行程。球销3通过过盈配合与下控制臂焊接本体1压装连接在一起，在保证安装强度的前提下减少了成本费用；

球销固定螺母4的设置，使球销3的与下控制臂焊接本体1连接的一端与球销固定螺母4固定连接，防止球销3在载荷的作用下脱出下控制臂焊接本体1，从而影响整个悬架系统的正常运行，以防发生交通事故。

参见图2至图5，在本发明的一优选实施例中，下控制臂焊接本体1包括：上板11和下板12；

其中，上板11与下板12均为Y形结构；

上板11与下板12固定连接。

优选地，上板11与下板12四周均设有翻边；

上板11与下板12通过翻边焊接固定；

上板11与下板12在前叉段连接处设有第一间隙1204；

上板11与下板12在球销3连接端连接处设有第二间隙1201。

在本发明中，下控制臂焊接本体1包括上板11与下板12相较于整体铸造而言减少了下控制臂焊接本体1的重量以及成本，且尺寸精度较高；翻边的设计既能加强下控制臂焊接本体1的强度，同时也为上板11与下板12的焊接提供了焊接位置；第一间隙1204以及第二间隙120的设置有利于下控制臂焊接本体1在电泳处理阶段电泳液的流动，也有利于在整车行驶过程中污水、废油甚至是泥水的排除。

优选地，上板11上设置有至少一个第一定位孔101。在本发明中第一定位孔101设计有两个，用于上板11在冲压过程中提供定位基准，但第一定位孔101不仅仅局限于两个，采用其他数量也属于本发明的保护范围。

优选地，上板11设置有用于安装缓冲块的缓冲块安装平面102；

具体地，缓冲块安装平面102上设有第一安装孔1021和第二安装孔1022。在本发明中，缓冲块安装平面102的设计为缓冲块提供特定的安装位置，便于进行安装，减轻安装的劳动量，提高生产效率；其中第一安装孔1021用于装配缓冲块的紧固螺栓，使缓冲块与上板11紧固连接；第二安装孔1022用于与缓冲块的定位销配合连接，防止缓冲块装配后绕紧固螺栓转动而错位导致其缓冲作用失效。

优选地，上板11上设置有第一翻边孔103；

球销3与下控制臂焊接本体1通过第一翻边孔103固定连接。第一翻边孔的设计在为球销3提供安装位置的基础上，增强其安装强度，确保球销3牢固的下控制臂焊接本体1上，并对球销3提供一定的保护作用。

在本发明的一实施例中，还包括：设置于下控制臂焊接本体1上的前衬套套管5；

下控制臂焊接本体1的后叉端设置为开裆结构；

优选地，下控制臂焊接本体1通过前衬套套管5与前连接衬套2固定连接。

优选地，还包括：设置于下控制臂焊接本体1后叉部位上的后侧补强板10；

具体地，后侧补强板10设置有第三安装孔1001、第四安装孔1002以及两个第五安装孔1003。

在本发明中，前衬套套管5位于下控制臂焊接本体1的前叉端，下控制臂焊接本体1通过前衬套套管5与前连接衬套2柔性固定连接，使得包括下控制臂焊接本体1的下控制臂总成与车架连接在一起，在保证下控制臂总成与车架连接的基础上缓和了车架与下控制臂总成之间的冲击，延长了下控制臂总成和车架的寿命，增强了乘坐人员的乘坐舒适性。

下控制臂焊接本体1的后叉端为连接车架与扭杆弹簧的重要部位，承担的载荷很大且载荷的变化频率和幅值也很大，需要增设后侧补强板10来增强此处的强度，以保证能正常发挥下控制臂总成的作用。并且下控制臂焊接本体1的后叉端用于与车架上的后衬套连接，所以设置为开裆结构，但前后板之间没有钣金连接导致刚度较低，容易产生变形失效，所以采用加强螺纹杆13穿过前后两板固定连接来提高开档部位的强度，抵抗变形。

后侧补强板10上设有第三安装孔1001用于安装加强螺纹杆13，设有第四安装孔1002用于装配后衬套安装螺栓固定后衬套，还设有两个第五安装孔1003与加强螺纹杆13配合用于固定扭杆弹簧组件，保证连接的稳定性。

优选地，后叉端前板的后衬套安装孔上还设有一螺母垫片，用于为安装螺母提供一个高精度的安装平面，保证安装螺母与安装螺栓的牢固连接。

本发明的又一实施例中，还包括：设置于下控制臂焊接本体1上的稳定杆支架6；

其中，稳定杆支架6为U型结构；

稳定杆支架6上设有一第六安装孔；

下控制臂焊接本体1与稳定杆支架6的U型外边缘通过焊接固定。

在本发明中，稳定杆支架6的设置用于安装稳定杆；稳定杆支架6为U型结构，使稳定杆支架6具有一定的结构强度；采用焊接的方式连接稳定杆支架6的U型外边缘与下控制臂焊接本体1，使稳定杆支架6与下控制臂焊接本体1具有足够的焊接长度和焊接强度，确保稳定杆支架6与下控制臂焊接本体1牢固的连接在一起；稳定杆支架6上设有一第六安装孔用于安装横向稳定杆连杆，方便横向稳定杆连杆与下控制臂总成的连接，减轻劳动强度，提高组装效率。

本发明的另一实施例中，还包括：设置于下控制臂焊接本体1上的减震器支架9；

其中，减震器支架9为U型结构；

减震器支架9第一端和第二端均设有一第七安装孔；

减震器支架9与下控制臂焊接本体1固定连接。

在本发明中，减震器支架9通过其底部与下控制臂焊接本体1焊接固定，保证了减震器支架9的连接强度；减震器支架9为U型结构且第一端和第二端均设有一第七安装孔用于安装减震器衬套，保证减震器衬套与下控制臂总成的连接强度，确保减震器与下控制臂总成牢固连接，起到减震的作用；减震器支架9的设置便于减震器的安装，减轻了劳动强度，提高了安装效率。

本发明的又一优选实施例中，还包括：设置于下控制臂焊接本体1上的主转向限位支架7；

主转向限位支架7与下控制臂焊接本体1通过焊接固定。

设置于下控制臂焊接本体1上的副转向限位支架8；

副转向限位支架8与下控制臂焊接本体1通过焊接固定。

主转向限位支架7的平面弧线是通过转向节上的主限位螺栓在悬架跳动时的摆动弧度拟合而成，副转向限位支架8的平面弧线是通过转向节上的副限位螺栓在悬架跳动时的摆动弧度拟合而成，用以保证悬架跳动时，转向限位角度一致。应用在汽车上，由于左右下控制臂总成都设计有主转向限位支架7和副转向限位支架8，所以当汽车转向，转向节带动限位螺栓偏转时，两侧都可以分别限制转向节的摆角，从而限制左右的转向角度；当一个限位支架或转向限位螺栓失效时，另一个仍能发挥作用，保证转向的安全。通过主转向限位支架7和副转向限位支架8这两个简单的结构可以代替转向机中的转向限位机构，精简转向机中的复杂结构，从而增强系统的可靠性，降低生产成本。

本发明的又一实施例中，下板12设置有至少一个第二定位孔1202和一第二翻边孔1203。其中第二定位孔1202设置有两个，用于在下板12冲压过程中提供精准定位，但第二定位孔1202的数量不局限于两个，采用其他数量也属于本发明的保护范围；第二翻边孔1203的设计用于安装缓冲块的安装螺栓，翻边可以保证第二翻边孔1203具有一定的强度，保证安装的可靠性。

本发明的另一优选实施例中，上板11与下板12之间设置有一缓冲块加强立板14；

其中，缓冲块加强立板14为L型结构；

缓冲块加强立板14一端与上板11固定连接；

另一端与下板12固定连接。

在本发明中，缓冲块加强立板14焊接固定在上板11与下板12之间，缓冲块加强立板14与上板11的连接处位于缓冲块安装平面102的背面，用于为上板11与下板12之间的空腔提供一定支持力，能够有效的支撑缓冲块带来的冲击载荷，预防产生空腔被砸扁的风险，提高整个下控制臂焊接本体1的强度和保证其使用寿命。

本发明的实施例还提供了一种汽车，包括：车体以及下控制臂总成，其中下控制臂总成为如上所述的下控制臂总成。

本发明通过车体与下控制臂总成的固定连接，为悬架系统的运动提供了导向和限制作用，缓冲了悬架与车架之间的冲击，同时下控制臂焊接本体1上安装有多种支架，为后续的汽车组装减少了劳动强度，节省了时间，提高了生产效率。

本发明通过对下控制臂焊接本体1的改造以及增设的各种支架及其他结构，在保证结构强度的同时有效的提高了下控制臂总成的实用性，保证了车辆的平稳性和舒适性，并减轻了后续的劳动强度，提高了生产效率。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (16)

1.一种下控制臂总成，其特征在于，包括：下控制臂焊接本体(1)、前连接衬套(2)、球销(3)和球销固定螺母(4)；

其中，所述前连接衬套(2)与所述下控制臂焊接本体(1)固定连接；

所述球销(3)与所述下控制臂焊接本体(1)固定连接；

所述球销(3)的与所述下控制臂焊接本体(1)连接的一端与所述球销固定螺母(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述前连接衬套(2)与所述下控制臂焊接本体(1)以及所述球销(3)与所述下控制臂焊接本体(1)均通过压装固定；

所述球销固定螺母(4)与所述球销(3)通过螺接固定。

3.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下控制臂焊接本体(1)包括：上板(11)和下板(12)；

其中，所述上板(11)与所述下板(12)均为Y形结构；

所述上板(11)与所述下板(12)固定连接。

4.根据权利要求3所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板(11)与所述下板(12)四周均设有翻边；

所述上板(11)与所述下板(12)通过所述翻边焊接固定；

所述上板(11)与所述下板(12)在前叉段连接处设有第一间隙(1204)；

所述上板(11)与所述下板(12)在球销(3)连接端连接处设有第二间隙(1201)。

5.根据权利要求3所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板(11)上设置有至少一个第一定位孔(101)。

6.根据权利要求5所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板(11)上设置有用于安装缓冲块的缓冲块安装平面(102)；

其中，所述缓冲块安装平面(102)上设有第一安装孔(1021)和第二安装孔(1022)。

7.根据权利要求6所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板(11)上设置有第一翻边孔(103)；

所述球销(3)与所述下控制臂焊接本体(1)通过所述第一翻边孔(103)固定连接。

8.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，还包括：设置于所述下控制臂焊接本体(1)上的前衬套套管(5)；

所述下控制臂焊接本体(1)的后叉端设置为开裆结构；

其中，所述下控制臂焊接本体(1)通过所述前衬套套管(5)与所述前连接衬套(2)固定连接。

9.根据权利要求8所述的下控制臂总成，其特征在于，还包括：设置于所述下控制臂焊接本体(1)后叉部位上的后侧补强板(10)；

其中，所述后侧补强板(10)设置有第三安装孔(1001)、第四安装孔(1002)以及两个第五安装孔(1003)。

10.根据权利要求9所述的下控制臂总成，其特征在于，还包括：设置于所述下控制臂焊接本体(1)上的稳定杆支架(6)；

其中，所述稳定杆支架(6)为U型结构；

所述稳定杆支架(6)上设有一第六安装孔；

所述下控制臂焊接本体(1)与所述稳定杆支架(6)的U型外边缘通过焊接固定。

11.根据权利要求10所述的下控制臂总成，其特征在于，还包括：设置于所述下控制臂焊接本体(1)上的减震器支架(9)；

其中，所述减震器支架(9)为U型结构；

所述减震器支架(9)第一端和第二端均设有一第七安装孔；

所述减震器支架(9)与所述下控制臂焊接本体(1)固定连接。

12.根据权利要求11所述的下控制臂总成，其特征在于，还包括：设置于所述下控制臂焊接本体(1)上的主转向限位支架(7)；

所述主转向限位支架(7)与所述下控制臂焊接本体(1)通过焊接固定。

13.根据权利要求12所述的下控制臂总成，其特征在于，还包括：设置于所述下控制臂焊接本体(1)上的副转向限位支架(8)；

所述副转向限位支架(8)与所述下控制臂焊接本体(1)通过焊接固定。

14.根据权利要求3所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下板(12)设置有至少一个第二定位孔(1202)和一第二翻边孔(1203)。

15.根据权利要求3所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板(11)与下板(12)之间设置有一缓冲块加强立板(14)；

其中，所述缓冲块加强立板(14)为L型结构；

所述缓冲块加强立板(14)一端与所述上板(11)固定连接；

另一端与所述下板(12)固定连接。

16.一种汽车，其特征在于，包括：车体以及下控制臂总成，其中，所述下控制臂总成为如权利要求1-15任一项所述的下控制臂总成。