CN204687781U - 一种新能源汽车后扭力梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车后扭力梁总成，包括横梁、一对纵臂、衬套、后轮毂支架和支架组件；在所述后轮毂支架本体上开设有与轴相配合的圆孔，在所述圆孔四周开设有用于连接后轮的螺纹孔，在所述后轮毂支架本体一侧还设有与所述纵臂一端外轮廓相贴合的边框；支架加强板包括整体呈片状的加强板本体，在所述加强板本体上开设有与所述圆孔相对应的加强孔，在所述加强孔四周开设有与所述螺纹孔相对应的螺纹加强孔，在所述加强板本体上设有两个凸板。本实用新型设计合理、结构简单、结构牢固、维修成本低、使车辆行驶更加安全和使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆转向控制系统技术领域，特别涉及到一种新能源汽车后扭力梁总成。
背景技术
汽车的后扭力梁总成是扭力梁悬架系统的关键部件，其主要用于平衡左、右车轮的上下跳动，保持车辆平稳，同时，后扭力梁总成本身兼具稳定杆的作用，可以提高车辆的侧倾刚度，传统的后扭力梁总成主要由纵臂、横梁、弹簧托盘、后轮毂支座、减振器安装支架、套管和衬套组成，而后轮毂支架是连接支撑汽车车轮的重要零件，后轮毂支架如果不牢固，汽车行驶就不平稳，也会导致制动系统失灵，严重的会使车轮分离，造成交通事故。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、结构牢固、维修成本低、使车辆行驶更加安全和使用寿命长的新能源汽车后扭力梁总成。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、结构牢固、维修成本低、使车辆行驶更加安全和使用寿命长的新能源汽车后扭力梁总成。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：
一种新能源汽车后扭力梁总成，包括横梁和对称焊接在横梁两端的纵臂，在所述纵臂一端设有套管，在所述套管内安装有用于连接车身的衬套，在所述纵臂另一端设有用于连接车轮的后轮毂支架，所述后轮毂支架处于与所述横梁相背的一侧，在所述纵臂上设置后轮毂支架一端还设有支架组件，所述支架组件处于与所述横梁相对的一侧；
所述支架组件包括用于支撑缓冲弹簧的弹簧托盘和用于安装减震器的后 减震器安装支架；
所述后轮毂支架包括后轮毂支架本体和焊接在所述后轮毂支架本体上的支架加强板；
在所述后轮毂支架本体上开设有与轴相配合的圆孔，在所述圆孔四周开设有用于连接后轮的螺纹孔，在所述后轮毂支架本体一侧还设有与所述纵臂一端外轮廓相贴合的边框；
支架加强板包括整体呈片状的加强板本体，在所述加强板本体上开设有与所述圆孔相对应的加强孔，在所述加强孔四周开设有与所述螺纹孔相对应的螺纹加强孔，在所述加强板本体上设有两个凸板。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述后轮毂支架焊接在纵臂一端。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述后轮毂支架本体与支架加强板均为铸造成型。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述加强板本体顶角做圆弧过渡处理。
与现有技术相比，本实用新型在后轮毂支架本体上焊接有支架加强板，支架加强板包括整体呈片状的加强板本体，在加强板本体上开设有与所述圆孔相对应的加强孔，螺栓穿过加强孔与螺纹孔连接，从而将后轮与后轮毂支架本体牢牢的连接在一起，避免后轮毂支架与后轮发生分离的情况，降低了交通安全事故的发生率，提高了车辆安全性能。
加强板本体顶角做圆弧过渡处理，安装方便且安全，凸板能够更好的定位，连接更加稳定，进一步提高了后轮与后轮支架连接的稳定性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为后轮毂支架的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图1所示，图中给出的一种新能源汽车后扭力梁总成，包括横梁100、一对纵臂200、200a、衬套300、后轮毂支架400和支架组件500。
纵臂200、200a对称焊接在横梁100两端，在纵臂200一端设有套管210，套管210与纵臂200为一体铸造成体，提高了该后扭力梁总成的整体稳定性能。
衬套300安装在套管210内部，其主要用于连接车身，后轮毂支架400焊接在纵臂200另一端，其主要用于连接车轮，后轮毂支架400处于与横梁100相背的一侧，在纵臂200上设置后轮毂支架400一端还设有支架组件500，支架组件500处于与横梁100相对的一侧。
支架组件500包括用于支撑缓冲弹簧的弹簧托盘510和用于安装减震器的后减震器安装支架520，弹簧托盘510与后减震器安装支架520为一体铸造形成支架组件，从整体上提高了该支架组件的稳定性能。
参照图2所示，后轮毂支架400包括后轮毂支架本体410和焊接在后轮毂支架本体410上的支架加强板420，在后轮毂支架本体410上开设有与轴相配合的圆孔412，在圆孔412四周开设有用于连接后轮的螺纹孔(未标出)，在后轮毂支架本体410一侧还设有与纵臂200一端外轮廓相贴合的边框411，将边框与纵臂一端的外轮廓对齐，进行焊接，提高了后轮毂本体与纵臂的焊接牢固性能。
支架加强板420包括整体呈片状的加强板本体421，在加强板本体421上开设有与圆孔412相对应的加强孔423，在加强孔423四周开设有与螺纹孔相对应的螺纹加强孔422，在加强板本体421上设有两个凸板424、425，螺栓穿过加强孔422与螺纹孔连接，从而将后轮与后轮毂支架本体410牢牢的连接在一起，避免后轮毂支架400与后轮发生分离的情况，降低了交通安全事故的发生率，提高了车辆安全性能。
加强板本体421顶角做圆弧过渡处理，安装方便且安全，两个凸板424、425能够更好的定位，连接更加稳定，进一步提高了后轮与后轮支架连接的稳 定性能。
利用上述新能源汽车后扭力梁总成，可提高产品的强度，保证车轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性能。
综上所述本实用新型在后轮毂支架本体上焊接有支架加强板，支架加强板包括整体呈片状的加强板本体，在加强板本体上开设有与所述圆孔相对应的加强孔，螺栓穿过加强孔与螺纹孔连接，从而将后轮与后轮毂支架本体牢牢的连接在一起，避免后轮毂支架与后轮发生分离的情况，降低了交通安全事故的发生率，提高了车辆安全性能。
加强板本体顶角做圆弧过渡处理，安装方便且安全，凸板能够更好的定位，连接更加稳定，进一步提高了后轮与后轮支架连接的稳定性能。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种新能源汽车后扭力梁总成，包括横梁和对称焊接在横梁两端的纵臂，在所述纵臂一端设有套管，在所述套管内安装有用于连接车身的衬套，在所述纵臂另一端设有用于连接车轮的后轮毂支架，所述后轮毂支架处于与所述横梁相背的一侧，在所述纵臂上设置后轮毂支架一端还设有支架组件，所述支架组件处于与所述横梁相对的一侧；
所述支架组件包括用于支撑缓冲弹簧的弹簧托盘和用于安装减震器的后减震器安装支架；
其特征在于，所述后轮毂支架包括后轮毂支架本体和焊接在所述后轮毂支架本体上的支架加强板；
在所述后轮毂支架本体上开设有与轴相配合的圆孔，在所述圆孔四周开设有用于连接后轮的螺纹孔，在所述后轮毂支架本体一侧还设有与所述纵臂一端外轮廓相贴合的边框；
支架加强板包括整体呈片状的加强板本体，在所述加强板本体上开设有与所述圆孔相对应的加强孔，在所述加强孔四周开设有与所述螺纹孔相对应的螺纹加强孔，在所述加强板本体上设有两个凸板。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车后扭力梁总成，其特征在于：所述后轮毂支架焊接在纵臂一端。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车后扭力梁总成，其特征在于：所述后轮毂支架本体与支架加强板均为铸造成型。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车后扭力梁总成，其特征在于：所述加强板本体顶角做圆弧过渡处理。
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| CN201520357733.0U CN204687781U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 一种新能源汽车后扭力梁总成 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109591539A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-09 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车后扭转梁总成及其制造方法 |
| CN111070991A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-28 | 南京星乔威泰克汽车零部件有限公司 | 带有集多功能一体式法兰的后扭力梁 |
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2015
- 2015-05-28 CN CN201520357733.0U patent/CN204687781U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN111070991A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-28 | 南京星乔威泰克汽车零部件有限公司 | 带有集多功能一体式法兰的后扭力梁 |
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