CN204688214U - 一种梯形结构前悬挂横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种梯形结构前悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板总成和下板总成，所述上板总成和/或下板总成上设置有若干用于安装底盘组件的安装位，所述上、下板总成呈梯形结构，所述上板总成的内、外侧周缘分别朝向下板总成方向延伸出内、外翻边体，所述内、外翻边体分别与所述下板总成的内、外侧周缘相互形成扣合连接，使得所述上、下板总成之间形成一边缘封闭且内部中空的梯形盒状结构。本实用新型的有益效果在于：通过将上、下板总成设置成梯形结构，且使得上、下板总成之间形成梯形盒状结构，能够在不降低其结构刚度的情况下，减轻自身重量，提高了汽车操纵稳定性。

Description

一种梯形结构前悬挂横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车前悬挂的零部件技术领域，尤其涉及一种梯形结构前悬挂横梁。

背景技术

汽车前悬挂系统是现有汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。前悬挂横梁作为汽车前悬挂系统的关键部件之一，其作用是承接底盘与车身间的连接，为底盘的部件(如前悬挂系统的前下摆臂安装、汽车发动机悬置安装、前悬挂系统的稳定杆安装、汽车转向机安装)提供安装平台。

现有的汽车前悬挂横梁通过固定件与车身固定连接，其包括上板总成和下板总成，所述上、下板总成由两端大致呈耳状宽部以及用于连接其两端宽部的中间窄部构成，在所述上板总成上设置有若干用于安装底盘部件的安装位。虽然目前的汽车前悬挂横梁的结构刚度能够满足支撑和连接的要求，但其自身重量较大，制备成本较高，而且还增加了车身的重量，对汽车的操纵稳定性产生一定的影响。

为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：针对现有技术的不足而提供一种梯形结构前悬挂横梁，该前悬挂横梁在不降低其结构刚度的情况下，减轻自身重量，提高汽车操纵稳定性。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种梯形结构前悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板总成和下板总成，所述上板总成和/或下板总成上设置有若干用于安装底盘组件的安装位，其特征在于，所述上、下板总成呈梯形结构，所述上板总成的内、外侧周缘分别朝向下板总成方向延伸出内、外翻边体，所述内、外翻边体分别与所述下板总成的内、外侧周缘相互形成扣合连接，使得所述上、下板总成之间形成一边缘封闭且内部中空的梯形盒状结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述若干安装位至少包括用于安装左、右前下摆臂支架的左、右前下摆臂安装位、用于安装左、右前悬挂稳定杆的左、右稳定杆安装位、用于安装发动机悬置的发动机悬置安装位以及用于安装汽车转向机的转向机安装位，所述左、右前下摆臂安装位分别设置在所述上板总成的外翻边体的梯形两腰部的外侧上，所述左、右稳定杆安装位设置在所述上板总成的上端面的梯形上底的两端，所述发动机悬置安装位和转向机安装位分别设置在所述上板总成的上端面的梯形上底的中部。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上板总成的外翻边体的内侧位于所述左、右前下摆臂安装位的位置上设置有左、右摆臂加强内板。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上板总成的内、外翻边体之间位于所述左、右稳定杆安装位的位置设置有左、右稳定杆加强板。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上板总成的内、外翻边体之间位于所述悬置安装位的位置设置有一发动机悬置加强板。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述上板总成的梯形四个角上分别固定设置有一用于与车身连接的钢套。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：通过将上、下板总成设置成梯形结构，且使得上、下板总成之间形成梯形盒状结构，能够在不降低其结构刚度的情况下，减轻自身重量，提高了汽车操纵稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1所示出的梯形结构前悬挂横梁的拆分示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2，图中给出的是一种梯形结构前悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板总成100和下板总成200。

上、下板总成100、200呈梯形结构，上板总成100的内、外侧周缘分别朝向下板总成200的方向延伸出内、外翻边体110、120，并且内、外翻边体110、120与下板总成200的内、外侧周缘相互扣合连接，使得上、下板总成100、200之间形成一边缘封闭且内部中空的梯形盒状结构，因而能够在不降低其结构刚度的情况下，减轻自身重量，提高了汽车操纵稳定性。

在上板总成100上设置有若干用于安装底盘组件的安装位，该若干安装位至少包括用于安装左、右前下摆臂支架的左、右前下摆臂安装位310、320、用于安装左、右前悬挂稳定杆的左、右稳定杆安装位330、340、用于安装发动机悬置的发动机悬置安装位350以及用于安装汽车转向机的转向机安装位360。左、右前下摆臂安装位310、320分别设置在上板总成100的外翻边体120的梯形两腰部的外侧上，左、右稳定杆安装位330、340设置在上板总成100的上端面的梯形上底的两端，发动机悬置安装位350和转向机安装位360分别设置在上板总成100的上端面的梯形上底的中部。

为了增加上板总成100上的左、右前下摆臂安装位310、320的强度，在上板总成100的外翻边体120的内侧位于左、右前下摆臂安装位310、320的位置上设置有左、右摆臂加强内板131、132。

为了增加上板总成100上的左、右稳定杆安装位330、340的强度，在上板总成100的内、外翻边体110、120之间位于左、右稳定杆安装位330、340的位置设置有左、右稳定杆加强板141、142。

为了增加上板总成100上的发动机悬置安装位350的强度，在上板总成100的内、外翻边体110、120之间位于悬置安装位350的位置设置有发动机悬置加强板150。

为了方便由上、下板总成100、200构成的前悬挂横梁本体与车身固定连接，在上板总成100成的梯形四个角上分别固定设置有一用于与车身连接的钢套161、162、163、164。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种梯形结构前悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板总成和下板总成，所述上板总成和/或下板总成上设置有若干用于安装底盘组件的安装位，其特征在于，所述上、下板总成呈梯形结构，所述上板总成的内、外侧周缘分别朝向下板总成方向延伸出内、外翻边体，所述内、外翻边体分别与所述下板总成的内、外侧周缘相互形成扣合连接，使得所述上、下板总成之间形成一边缘封闭且内部中空的梯形盒状结构。

2.如权利要求1所述的梯形结构前悬挂横梁，其特征在于，所述若干安装位至少包括用于安装左、右前下摆臂支架的左、右前下摆臂安装位、用于安装左、右前悬挂稳定杆的左、右稳定杆安装位、用于安装发动机悬置的发动机悬置安装位以及用于安装汽车转向机的转向机安装位，所述左、右前下摆臂安装位分别设置在所述上板总成的外翻边体的梯形两腰部的外侧上，所述左、右稳定杆安装位设置在所述上板总成的上端面的梯形上底的两端，所述发动机悬置安装位和转向机安装位分别设置在所述上板总成的上端面的梯形上底的中部。

3.如权利要求2所述的梯形结构前悬挂横梁，其特征在于，在所述上板总成的外翻边体的内侧位于所述左、右前下摆臂安装位的位置上设置有左、右摆臂加强内板。

4.如权利要求3所述的梯形结构前悬挂横梁，其特征在于，在所述上板总成的内、外翻边体之间位于所述左、右稳定杆安装位的位置设置有左、右稳定杆加强板。

5.如权利要求4所述的梯形结构前悬挂横梁，其特征在于，在所述上板总成的内、外翻边体之间位于所述悬置安装位的位置设置有一发动机悬置加强板。

6.如权利要求1至5中任一项所述的梯形结构前悬挂横梁，其特征在于，在所述上板总成的梯形四个角上分别固定设置有一用于与车身连接的钢套。