CN204688216U - 一种独立悬挂后悬挂横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种独立悬挂后悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板体和下板体，所述上、下板体由中间部以及连接在所述中间部两端的大致呈L状的宽部构成；该独立悬挂后悬挂横梁还包括呈前、后布置相互固定连接的前板体和后板体，所述前、后板体由中间窄部以及连接在所述中间窄部两端的大致呈耳状的耳状宽部构成，所述耳状宽部与上、下板体的宽部相连接，所述前、后板体的中间窄部的两端分别通过第一后悬挂横梁加强板和第二后悬挂横梁加强板与下板体的中间部的两端连接。本实用新型设计合理、结构简单、使后悬挂横梁的整体刚度增强，避免汽车在行驶过程中，后悬挂横梁发生弯曲变形，能够满足支撑和连接的要求，确保汽车的安全行驶。

Description

一种独立悬挂后悬挂横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬挂的零部件技术领域，特别涉及到一种独立悬挂后悬挂横梁。

背景技术

汽车后悬挂横梁是现有汽车上的重要零部件之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。后悬挂横梁成作为汽车后悬挂系统的关键部件之一，其作用是承接底盘与车身间的连接，为底盘的部件(如后悬挂系统的上、下控制臂安装、汽车后减震器安装、后悬挂系统的稳定杆安装)提供安装平台，还可以起到阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢内。

然而，现有的汽车后悬挂横梁，存在后悬挂横梁整体的刚度不足缺陷，难以满足其支撑和连接的要求，常常在汽车的行驶过程中发生弯曲变形，严重时会发生断裂，严重的影响了汽车的安全行驶。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、使后悬挂横梁的整体刚度增强，避免汽车在行驶过程中，后悬挂横梁发生弯曲变形的现象，能够满足支撑和连接的要求，确保汽车的安全行驶的独立悬挂后悬挂横梁。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、使后悬挂横梁的整体刚度增强，避免汽车在行驶过程中，后悬挂横梁发生弯曲变形的现象，能够满足支撑和连接的要求，确保汽车的安全行驶的独立悬挂后悬挂横梁。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：

一种独立悬挂后悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板体和下板体，所述上、下板体由中间部以及连接在所述中间部两端的大致呈L状的宽 部构成；

在所述上板体的周缘朝向所述下板体方向延伸出一上翻边体，在所述下板体的周缘朝向所述上板体方向延伸出一与所述上翻边体相对应的下翻边体，所述上板体的上翻边体与下板体的下翻边体相互扣合连接，使得所述上、下板体之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构；

该独立悬挂后悬挂横梁还包括呈前、后布置相互固定连接的前板体和后板体，所述前、后板体由中间窄部以及连接在所述中间窄部两端的大致呈耳状的耳状宽部构成，所述耳状宽部与上、下板体的宽部相连接，所述前、后板体的中间窄部的两端分别通过第一后悬挂横梁加强板和第二后悬挂横梁加强板与下板体的中间部的两端连接；

在所述前板体的周缘朝向所述后板体方向延伸出一前翻边体，在所述后板体的周缘朝向所述前板体方向延伸出一与所述前翻边体相对应的后翻边体，所述前板体的前翻边体与后板体的后翻边体相互扣合连接，使得所述前、后板体之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构；

在所述上板体的宽部的上表面设有用于安装后减震器的后减震器支架，在所述后减震器支架上设有后减震器安装位，在大致呈L状的宽部的两个外端设有用于连接车身的钢套；

在所述下板体的一个宽部的中部位置设置有用于安装后稳定杆的后稳定杆安装位，在所述下板体的另一个宽部的中间位置安装有用于支撑排气管的排气管支架，在所述下板体的中间部安装有中间钢管，在所述上、下板体扣合连接形成的盒状结构内部安装用于增强下板体刚度的左、右下板加强板；

在所述前板体的耳状宽部上设置有用于安装后上控制臂的后上控制臂安装位，在所述前板体的两端的耳状宽部上分别设有第一支架体和第二支架体；

在所述后板体的耳状宽部上设置有用于安装后下控制臂的后下控制臂安装位，在所述后板体的两端的耳状宽部上分别设有第三支架体和第四支架体，在所述前、后板体扣合连接形成的盒状结构内部安装用于增强后板体刚度的左、右后板支撑板。

与现有技术相比，本实用新型在上板体和下板体扣合形成的盒状结构内部设有用于增强下板体刚度的左、右下板加强板，在前板体和下板体扣合形成的 盒状结构内部设有用于增强后板体的左、右后板支撑板，并且前、后板体的中间窄部的两端分别通过第一后悬挂横梁加强板和第二后悬挂横梁加强板与下板体的中间部的两端连接，使左、右下板加强板，左、右后板支撑板和第一后悬挂横梁加强板与第二后悬挂横梁加强板的有效的结构，使得该独立悬挂后悬挂横梁整体刚度增强，能够足够满足其支撑和连接的要求，避免该独立悬挂后悬挂横梁在汽车形成过程中发生弯曲变形，进一步提高了汽车的安全行驶和安全操作性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1和图2所示，图中给出的一种独立悬挂后悬挂横梁，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板体400和下板体300，上板体400由中间部以及连接在中间部410两端的大致呈L状的宽部420、430构成，下板体300由中间部以及连接在中间部310两端的大致呈L状的宽部320、330构成。

该独立悬挂后悬挂横梁还包括呈前、后布置相互固定连接的前板体100和后板体200，前板体100由中间窄部110以及连接在中间窄部110两端的大致呈耳状的耳状宽部120、130构成，后板体200由中间窄部210以及连接在中间窄部210两端的大致呈耳状的耳状宽部220、230构成。

前、后板体100、200的左侧的耳状宽部130、230与上、下板体400、300的左侧的宽部430、330相连接，前、后板体100、200的右侧的耳状宽部120、220 与上、下板体400、300的右侧的宽部420、320相连接，前、后板体100、200的中间窄部110、210的左右两端分别通过第一后悬挂横梁加强板1110和第二后悬挂横梁加强板1120与下板体300的中间部310的两端连接。

在上板体400的周缘朝向下板体300方向延伸出一上翻边体401，在下板体300的周缘朝向上板体400方向延伸出一与上翻边体401相对应的下翻边体301，上板体400的上翻边体401与下板体300的下翻边体301相互扣合连接，使得上、下板体400、300之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构。

在上板体400的左右两侧的宽部420、430的上表面分别设有用于安装后减震器的左、右后减震器支架710、720，在左、右后减震器支架上设有后减震器安装位711、721，在上、下板体400、300两端的大致呈L状的宽部的两个外端设有用于连接车身的钢套510、520、530、540。

在下板体300的左侧的宽部330的中部位置设置有用于安装后稳定杆的后稳定杆安装位1400，在下板体300的右侧的宽部320的中间位置安装有用于支撑排气管的排气管支架1200，在下板体300的中间部310安装有中间钢管600，在上、下板体400、300扣合连接形成的盒状结构内部安装用于增强下板体300刚度的左、右下板加强板810、820，增强了独立悬挂后悬挂横梁整体的安装刚度。

在前板体100的周缘朝向后板体200方向延伸出一前翻边体101，在后板体200的周缘朝向前板体100方向延伸出一与前翻边体101相对应的后翻边体201，前板体100的前翻边体101与后板体200的后翻边体201相互扣合连接，使得前、后板体100、200之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构。

在前板体100的耳状宽部上设置有用于安装后上控制臂的后上控制臂安装位1500，在前板体100的左右两端的耳状宽部130、120上分别设有第一支架体930和第二支架体940，在后板体200的耳状宽部上设置有用于安装后下控制臂的后下控制臂安装位1300，在后板体200的左右两端的耳状宽部230、220上分别设有第三支架体910和第四支架体920，在前、后板体100、200扣合连接形成的盒状结构内部安装用于增强后板体200刚度的左、右后板支撑板1010、1020，进一步增强了独立悬挂后悬挂横梁整体的安装刚度。

利用上述独立悬挂后悬挂横梁，避免该独立悬挂后悬挂横梁在汽车形成过程中发生弯曲变形，进一步提高了汽车的安全行驶和安全操作性能。

综上所述本实用新型在上板体和下板体扣合形成的盒状结构内部设有用于增强下板体刚度的左、右下板加强板，在前板体和下板体扣合形成的盒状结构内部设有用于增强后板体的左、右后板支撑板，并且前、后板体的中间窄部的两端分别通过第一后悬挂横梁加强板和第二后悬挂横梁加强板与下板体的中间部的两端连接，使左、右下板加强板，左、右后板支撑板和第一后悬挂横梁加强板与第二后悬挂横梁加强板的有效的结构，使得该独立悬挂后悬挂横梁整体刚度增强，能够足够满足其支撑和连接的要求，避免该独立悬挂后悬挂横梁在汽车形成过程中发生弯曲变形，进一步提高了汽车的安全行驶和安全操作性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (1)

1.一种独立悬挂后悬挂横梁，其特征在于，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板体和下板体，所述上、下板体由中间部以及连接在所述中间部两端的大致呈L状的宽部构成；

在所述上板体的周缘朝向所述下板体方向延伸出一上翻边体，在所述下板体的周缘朝向所述上板体方向延伸出一与所述上翻边体相对应的下翻边体，所述上板体的上翻边体与下板体的下翻边体相互扣合连接，使得所述上、下板体之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构；

该独立悬挂后悬挂横梁还包括呈前、后布置相互固定连接的前板体和后板体，所述前、后板体由中间窄部以及连接在所述中间窄部两端的大致呈耳状的耳状宽部构成，所述耳状宽部与上、下板体的宽部相连接，所述前、后板体的中间窄部的两端分别通过第一后悬挂横梁加强板和第二后悬挂横梁加强板与下板体的中间部的两端连接；

在所述前板体的周缘朝向所述后板体方向延伸出一前翻边体，在所述后板体的周缘朝向所述前板体方向延伸出一与所述前翻边体相对应的后翻边体，所述前板体的前翻边体与后板体的后翻边体相互扣合连接，使得所述前、后板体之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构；

在所述上板体的宽部的上表面设有用于安装后减震器的后减震器支架，在所述后减震器支架上设有后减震器安装位，在大致呈L状的宽部的两个外端设有用于连接车身的钢套；

在所述下板体的一个宽部的中部位置设置有用于安装后稳定杆的后稳定杆安装位，在所述下板体的另一个宽部的中间位置安装有用于支撑排气管的排气管支架，在所述下板体的中间部安装有中间钢管，在所述上、下板体扣合连接形成的盒状结构内部安装用于增强下板体刚度的左、右下板加强板；

在所述前板体的耳状宽部上设置有用于安装后上控制臂的后上控制臂安装位，在所述前板体的两端的耳状宽部上分别设有第一支架体和第二支架体；

在所述后板体的耳状宽部上设置有用于安装后下控制臂的后下控制臂安装位，在所述后板体的两端的耳状宽部上分别设有第三支架体和第四支架体，在所述前、后板体扣合连接形成的盒状结构内部安装用于增强后板体刚度的左、 右后板支撑板。