CN105313628A - 带液压减震装置的汽车车轮悬架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，包括一车轮，所述的车轮包括一转轴，所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一轮毂连接件、一转向连接件、一上连接件、一下连接件和一车身连接件；所述的车轮与所述的轮毂连接件转动连接，所述的轮毂连接件与所述的转向连接件转动连接，所述的转向连接件的上端与所述的上连接件的一端转动连接，所述的转向连接件的下端与所述的下连接件的一端转动连接。本发明的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的优点是：带有四边形的支承结构和液压缓冲装置，不仅能够保持车轮始终与车身相互垂直，同时能够提高车轮的上下移动范围，减震效果好，能够适应较差的路况。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车车轮悬架结构，更确切的说是一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构。
背景技术
悬架是一种用在汽车上的用以缓冲地面对车轮的作用力的装置，在汽车上安装悬架结构不仅能够提高汽车的乘坐舒适度，同时又能够提高车身的寿命，但是现有技术中的悬架结构缓冲效果差，缓冲冲程较小，在郊外或者野外使用这种悬架结构的汽车的乘坐舒适度较差。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有四边形的支承结构和液压缓冲装置，不仅能够保持车轮始终与车身相互垂直，同时能够提高车轮的上下移动范围，减震效果好，能够适应较差的路况的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，包括一车轮，所述的车轮包括一转轴，所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一轮毂连接件、一转向连接件、一上连接件、一下连接件和一车身连接件；
所述的车轮与所述的轮毂连接件转动连接，所述的轮毂连接件与所述的转向连接件转动连接，所述的转向连接件的上端与所述的上连接件的一端转动连接，所述的转向连接件的下端与所述的下连接件的一端转动连接，所述的车身连接件的上端与所述的上连接件的另一端转动连接，所述的车身连接件的下端与所述的下连接件的另一端转动连接，所述的转向连接件、上连接件、下连接件及所述的车身连接件组成四边形结构。
作为本发明较佳的实施例，
所述的轮毂连接件的中部设置有一转轴台阶孔，所述的轮毂连接件的上下两侧分别设置有一转向轴；
所述的转向连接件上设置有一对平行布置的转向连接板、一第一连接轴和一第四连接轴，所述的转向连接板分别设置在所述的转向连接件的上下两端，所述的第一连接轴与所述的第四连接轴均水平布置且相互平行；
所述的上连接件的一端设置有一对第一连接耳，所述的上连接件的另一端设置有一对第二连接耳；
所述的下连接件的一端设置有一对第三连接耳，所述的下连接件的另一端设置有一对第四连接耳；
所述的车身连接件的上下两端分别设置有一第二连接轴和一第三连接轴；
所述的转轴与所述的转轴台阶孔转动连接，所述的转向轴与所述的转向连接板转动连接；
所述的第一连接轴与所述的第一连接耳转动连接，所述的第二连接耳与所述的第二连接轴转动连接，所述的第三连接轴与所述的第三连接耳转动连接，所述的第四连接耳与所述的第四连接轴转动连接。
作为本发明较佳的实施例，所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一液压装置，所述的液压装置包括一液压缸和一柱塞，所述的液压缸的端部设置有一连接筒，所述的柱塞的端部设置有一对连接环；
所述的上连接件的中部设置有一第五连接轴；
所述的连接环与所述的第五连接轴转动连接，所述的连接筒与所述的第三连接轴转动连接。
本发明的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的优点是：带有四边形的支承结构和液压缓冲装置，不仅能够保持车轮始终与车身相互垂直，同时能够提高车轮的上下移动范围，减震效果好，能够适应较差的路况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的立体结构示意图；
图2为图1中的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的另一视角的立体结构示意图；
图3为图1中的车轮的立体结构示意图；
图4为图1中的轮毂连接件的立体结构示意图；
图5为图1中的转向连接件的立体结构示意图；
图6为图1中的上连接件的立体结构示意图；
图7为图1中的下连接件的立体结构示意图；
图8为图1中的车身连接件的立体结构示意图；
图9为图1中的液压装置的立体结构示意图；
其中：
1、车轮；11、转轴；
2、轮毂连接件；21、转轴台阶孔；22、转向轴；
3、转向连接件；31、转向连接板；32、第一连接轴；33、第四连接轴；
4、上连接件；41、第一连接耳；42、第二连接耳；43、第五连接轴；
5、下连接件；51、第三连接耳；52、第四连接耳；
6、车身连接件；61、第二连接轴；62、第三连接轴；
7、液压装置；71、液压缸；711、连接筒；72、柱塞；721、连接环。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
本发明的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的优点是：带有四边形的支承结构和液压缓冲装置，不仅能够保持车轮始终与车身相互垂直，同时能够提高车轮的上下移动范围，减震效果好，能够适应较差的路况。
如图1、图2、图3所示，一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，包括一车轮1，该车轮1包括一转轴11，该带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一轮毂连接件2、一转向连接件3、一上连接件4、一下连接件5和一车身连接件6；
该车轮1与该轮毂连接件2转动连接，该轮毂连接件2与该转向连接件3转动连接，该转向连接件3的上端与该上连接件4的一端转动连接，该转向连接件3的下端与该下连接件5的一端转动连接，该车身连接件6的上端与该上连接件4的另一端转动连接，该车身连接件6的下端与该下连接件5的另一端转动连接，该转向连接件3、上连接件4、下连接件5及该车身连接件6组成四边形结构。
如图4所示，该轮毂连接件2的中部设置有一转轴台阶孔21，该轮毂连接件2的上下两侧分别设置有一转向轴22；
如图5所示，该转向连接件3上设置有一对平行布置的转向连接板31、一第一连接轴32和一第四连接轴33，该转向连接板31分别设置在该转向连接件3的上下两端，该第一连接轴32与该第四连接轴33均水平布置且相互平行；
如图6所示，该上连接件4的一端设置有一对第一连接耳41，该上连接件4的另一端设置有一对第二连接耳42；
如图7所示，该下连接件5的一端设置有一对第三连接耳51，该下连接件5的另一端设置有一对第四连接耳52；
如图8所示，该车身连接件6的上下两端分别设置有一第二连接轴61和一第三连接轴62；
如图1、图2、图3、图4所示，该转轴11与该转轴台阶孔21转动连接，该转向轴22与该转向连接板31转动连接；
如图1、图2、图5、图6、图7、图8所示，该第一连接轴32与该第一连接耳41转动连接，该第二连接耳42与该第二连接轴61转动连接，该第三连接轴62与该第三连接耳51转动连接，该第四连接耳52与该第四连接轴33转动连接。
如9所示，该带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一液压装置7，该液压装置7包括一液压缸71和一柱塞72，该液压缸71的端部设置有一连接筒711，该柱塞72的端部设置有一对连接环721；
如图6所示，该上连接件4的中部设置有一第五连接轴43；
如图1、图2、图6、图9所示，该连接环721与该第五连接轴43转动连接，该连接筒711与该第三连接轴62转动连接。
以上仅仅以一个实施方式来说明本发明的设计思路，在系统允许的情况下，本发明可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，包括一车轮(1)，所述的车轮(1)包括一转轴(11)，其特征在于：所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一轮毂连接件(2)、一转向连接件(3)、一上连接件(4)、一下连接件(5)和一车身连接件(6)；
所述的车轮(1)与所述的轮毂连接件(2)转动连接，所述的轮毂连接件(2)与所述的转向连接件(3)转动连接，所述的转向连接件(3)的上端与所述的上连接件(4)的一端转动连接，所述的转向连接件(3)的下端与所述的下连接件(5)的一端转动连接，所述的车身连接件(6)的上端与所述的上连接件(4)的另一端转动连接，所述的车身连接件(6)的下端与所述的下连接件(5)的另一端转动连接，所述的转向连接件(3)、上连接件(4)、下连接件(5)及所述的车身连接件(6)组成四边形结构。
2.根据权利要求1所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，其特征在于：
所述的轮毂连接件(2)的中部设置有一转轴台阶孔(21)，所述的轮毂连接件(2)的上下两侧分别设置有一转向轴(22)；
所述的转向连接件(3)上设置有一对平行布置的转向连接板(31)、一第一连接轴(32)和一第四连接轴(33)，所述的转向连接板(31)分别设置在所述的转向连接件(3)的上下两端，所述的第一连接轴(32)与所述的第四连接轴(33)均水平布置且相互平行；
所述的上连接件(4)的一端设置有一对第一连接耳(41)，所述的上连接件(4)的另一端设置有一对第二连接耳(42)；
所述的下连接件(5)的一端设置有一对第三连接耳(51)，所述的下连接件(5)的另一端设置有一对第四连接耳(52)；
所述的车身连接件(6)的上下两端分别设置有一第二连接轴(61)和一第三连接轴(62)；
所述的转轴(11)与所述的转轴台阶孔(21)转动连接，所述的转向轴(22)与所述的转向连接板(31)转动连接；
所述的第一连接轴(32)与所述的第一连接耳(41)转动连接，所述的第二连接耳(42)与所述的第二连接轴(61)转动连接，所述的第三连接轴(62)与所述的第三连接耳(51)转动连接，所述的第四连接耳(52)与所述的第四连接轴(33)转动连接。
3.根据权利要求2所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，其特征在于：所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一液压装置(7)，所述的液压装置(7)包括一液压缸(71)和一柱塞(72)，所述的液压缸(71)的端部设置有一连接筒(711)，所述的柱塞(72)的端部设置有一对连接环(721)；
所述的上连接件(4)的中部设置有一第五连接轴(43)；
所述的连接环(721)与所述的第五连接轴(43)转动连接，所述的连接筒(711)与所述的第三连接轴(62)转动连接。
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| CN201410380475.8A CN105313628A (zh) | 2014-08-04 | 2014-08-04 | 带液压减震装置的汽车车轮悬架结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110177737A (zh) * | 2016-12-07 | 2019-08-27 | 比亚乔公司 | 用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆 |
| TWI732095B (zh) * | 2018-01-25 | 2021-07-01 | 義大利商比雅久股份有限公司 | 機動車輛及其懸吊組、車輪組、前端總成 |
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| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160210 |