CN205202653U - 客车用可转向减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车用可转向减震器，减震器的上端设置上连接件，上连接件上端设置上铰接球，上连接件与客车车架球铰接，所述的减震器的下端设置下连接件，下连接件下端设置下铰接球，下连接件与悬臂球铰接。本实用新型是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势，本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉。
Description
技术领域：
本实用新型涉及客车零部件结构技术领域，具体涉及一种方便连接的客车用可转向减震器。
背景技术：
减震器是客车重要的零部件之一，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器安装于客车车架与托架之间，减震器上下两端分别连接客车车架及悬臂，但是，现有结构中，减震器上下两端与车架及悬臂的连接方式都采用的上硬连接，即：如图1所示，减震器101上端与车架102通过螺栓紧固连接，车架102与减震器101上端之间设置上软垫103，减震器101下端与悬臂104通过螺栓紧固连接，悬臂104与减震器101下端之间设置下软垫105。此种连接方式，其偏转主要是靠上下软垫来实现的，减震器偏转角度小，无法满足减震器大偏转安装的角度需要，无法满足客车发展的需要。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用可转向减震器，它是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种客车用可转向减震器，其中：包括减震器、下连接件、上连接件、上铰接球及下铰接球，所述的减震器的上端设置上连接件，上连接件上端设置上铰接球，上连接件与客车车架球铰接，所述的减震器的下端设置下连接件，下连接件下端设置下铰接球，下连接件与悬臂球铰接。
进一步，所述的减震器的上端设置上压片及下托片，上连接件下部卡装在上压片与下托片之间，并通过螺栓紧固连接上压片、下托片及上连接件，所述的上压片与上连接件之间、下托片与上连接件之间分别设置有上垫片。
进一步，所述的减震器的下端设置有底托片及盖板，下连接件的上部卡装在底托片与盖板之间，并通过螺栓紧固连接底托片、盖板及下连接件，所述的底托片与下连接件之间、盖板与下连接件之间分别设置有下垫片。
进一步，所述的上连接件与下连接件结构相同，均为方形框结构，方形框的上下边框上均设置有连接孔。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势，本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉。
附图说明：
图1为现有的减震器连接结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的上连接件及下连接件的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图2、图3所示，一种客车用可转向减震器，包括减震器1、下连接件2、上连接件3、上铰接球4及下铰接球5，所述的减震器1的上端设置上连接件3，上连接件3上端设置上铰接球4，上连接件3与客车车架6球铰接，所述的减震器1的下端设置下连接件2，下连接件2下端设置下铰接球5，下连接件2与悬臂7球铰接。所述的上连接件3与下连接件2结构相同，均为方形框结构，方形框的上下边框上均设置有连接孔14，上下边框的连接孔14分别连接减震器1及铰接球，减震器1的上端设置上压片8及下托片9，上连接件3的下边框卡装在上压片8与下托片9之间，并通过螺栓紧固连接上压片8、下托片9及上连接件3，所述的上压片8与上连接件3之间、下托片9与上连接件3之间分别设置有上垫片10。减震器1的下端设置有底托片11及盖板12，下连接件2的上边框卡装在底托片11与盖板12之间，并通过螺栓紧固连接底托片11、盖板12及下连接件2，所述的底托片11与下连接件2之间、盖板12与下连接件2之间分别设置有下垫片13。
使用时，将上连接件3上端与车架6通过上球铰接铰接，下连接件2下端通过下铰接球5与悬臂7铰接，从而将减震器1与车架6及悬臂7连接，达到减震目的。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (4)
1.一种客车用可转向减震器，其特征在于：包括减震器（1）、下连接件（2）、上连接件（3）、上铰接球（4）及下铰接球（5），所述的减震器（1）的上端设置上连接件（3），上连接件（3）上端设置上铰接球（4），上连接件（3）与客车车架（6）球铰接，所述的减震器（1）的下端设置下连接件（2），下连接件（2）下端设置下铰接球（5），下连接件（2）与悬臂（7）球铰接。
2.根据权利要求1所述的客车用可转向减震器，其特征在于：所述的减震器（1）的上端设置上压片（8）及下托片（9），上连接件（3）下部卡装在上压片（8）与下托片（9）之间，并通过螺栓紧固连接上压片（8）、下托片（9）及上连接件（3），所述的上压片（8）与上连接件（3）之间、下托片（9）与上连接件（3）之间分别设置有上垫片（10）。
3.根据权利要求1所述的客车用可转向减震器，其特征在于：所述的减震器（1）的下端设置有底托片（11）及盖板（12），下连接件（2）的上部卡装在底托片（11）与盖板（12）之间，并通过螺栓紧固连接底托片（11）、盖板（12）及下连接件（2），所述的底托片（11）与下连接件（2）之间、盖板（12）与下连接件（2）之间分别设置有下垫片（13）。
4.根据权利要求1所述的客车用可转向减震器，其特征在于：所述的上连接件（3）与下连接件（2）结构相同，均为方形框结构，方形框的上下边框上均设置有连接孔（14）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520947516.7U CN205202653U (zh) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | 客车用可转向减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520947516.7U CN205202653U (zh) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | 客车用可转向减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205202653U true CN205202653U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55840390
Family Applications (1)
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| CN201520947516.7U Expired - Fee Related CN205202653U (zh) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | 客车用可转向减震器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205202653U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106364309A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-01 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 轮边电机驱动的电动客车用双纵臂式转向独立悬架 |
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2015
- 2015-11-25 CN CN201520947516.7U patent/CN205202653U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106364309A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-01 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 轮边电机驱动的电动客车用双纵臂式转向独立悬架 |
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