CN206598690U - 电动汽车的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种结构设计新颖、稳定的电动汽车的减震结构，它包括一与车架连接的上板、一与车轮/钢板弹簧连接的下板；所述上板上固定有管件，所述管件内设有缓冲杆，管件内的中部固定有环状支撑件，所述管件内的下端部上固定有一环状限位板，所述缓冲杆贯穿所述环状支撑件和环状限位板，在所述环状支撑件上方的缓冲杆端部上固定有一挡件，在所述环状限位板上侧的缓冲杆上设有与所述管件内径匹配的滑块，在所述滑块上方的缓冲杆上还套有一橡胶缓冲垫，位于所述橡胶缓冲垫与环状支撑件之间的缓冲杆上还套有一缓冲弹簧，所述缓冲杆的下端与所述下板铰接，且在所述管件下方的缓冲杆上套有一支撑弹簧，所述支撑弹簧的下端与所述缓冲杆固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的减震结构。
背景技术
电动汽车作为一种新能源汽车，目前正在逐步的推广，电动汽车中安装着提供动力的电池，在电动汽车的运行中，要尽可能的减少电动汽车的晃动、震动，以避免电池因长期的震动出现不稳定因素的情况发生，现有技术中，电动汽车一般采用整体式后驱桥，后驱桥采用U型螺栓与钢板弹簧紧固，钢板弹簧通过板簧前销轴与车架上的前支架、后支架连接，此种结构虽然刚度好、承载力大，但是其弹性差。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、稳定的电动汽车的减震结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种电动汽车的减震结构，它包括一与车架连接的上板、一与车轮/钢板弹簧连接的下板；所述上板上固定有一管件，所述管件内设有一缓冲杆，管件内的中部固定有一环状支撑件，所述管件内的下端部上固定有一环状限位板，所述缓冲杆贯穿所述环状支撑件和环状限位板，在所述环状支撑件上方的缓冲杆端部上固定有一挡件，在所述环状限位板上侧的缓冲杆上设有与所述管件内径匹配的滑块，所述滑块与所述缓冲杆固定连接，在所述滑块上方的缓冲杆上还套有一橡胶缓冲垫，位于所述橡胶缓冲垫与环状支撑件之间的缓冲杆上还套有一缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别抵在环状支撑件与橡胶缓冲垫上，且所述缓冲弹簧处于压缩状态；所述缓冲杆的下端与所述下板铰接，且在所述管件下方的缓冲杆上套有一支撑弹簧，所述支撑弹簧的下端与所述缓冲杆固定连接，所述支撑弹簧的上端顶在所述环状限位板上。
在所述管件中部的侧壁上设有两个关于所述管件对称的横向支撑杆，还包括两个缓冲液压缸，两个缓冲液压缸的本体分别与两个横向支撑杆的延伸端一一对应连接，且所述缓冲液压缸的本体与所述横向支撑杆铰接；两个缓冲液压缸的伸缩轴的端部分别铰接于下板的两端部上。
本实用新型的有益效果在于：
本设计其结构设计新颖、紧凑，本设计改变传统结构的设计，采用弹簧与缓冲液压缸的结合设计，在使用中其缓冲形优越，可以使用于电动汽车的减震中。
附图说明
图1为本实用新型的主要结构示意图之一；
图2为本实用新型的主要结构示意图之二；
图中：1.上板;2.管件;3.挡件;4.横向支撑杆;5.环状支撑件;6.缓冲杆;7.缓冲弹簧;8.缓冲液压缸的本体与横向支撑杆的延伸端铰接点;9.缓冲液压缸;10.缓冲液压缸的伸缩轴;11.缓冲液压缸的伸缩轴的端部与下板的铰接点;12.橡胶缓冲垫;13.滑块;14.环状限位板;15.支撑弹簧;16.缓冲杆的下端与下板的铰接点;17.下板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种电动汽车的减震结构，参见图1，图2；它包括一与车架连接的上板1、一与车轮/钢板弹簧连接的下板17；本设计中的所述上板1上固定有一管件2，所述管件2内设有一缓冲杆6，管件2内的中部固定有一环状支撑件5，所述管件2内的下端部上固定有一环状限位板14，所述缓冲杆6贯穿所述环状支撑件5和环状限位板14，还在所述环状支撑件5上方的缓冲杆6端部上固定有一挡件3，在所述环状限位板14上侧的缓冲杆上设有与所述管件内径匹配的滑块13，所述滑块13与所述缓冲杆6固定连接，在所述滑块13上方的缓冲杆上还套有一橡胶缓冲垫12，位于所述橡胶缓冲垫12与环状支撑件6之间的缓冲杆上还套有一缓冲弹簧7，所述缓冲弹簧7的两端分别抵在环状支撑件与橡胶缓冲垫上，且所述缓冲弹簧处于压缩状态。
进一步的，本设计中的所述缓冲杆6的下端与所述下板17铰接，这样下板可以绕缓冲杆的下端与下板的铰接点16处偏转一定的角度，本设计还在所述管件2下方的缓冲杆6上套有支撑弹簧15，所述支撑弹簧15的下端与所述缓冲杆6固定连接，所述支撑弹簧15的上端顶在所述环状限位板14上。
进一步的，本设计还在所述管件2中部的侧壁上设有两个关于所述管件对称的横向支撑杆4，还包括两个缓冲液压缸9，两个缓冲液压缸9的本体分别与两个横向支撑杆4的延伸端一一对应连接，且所述缓冲液压缸8的本体与所述横向支撑杆4铰接，这样其缓冲液压缸8的本体可绕缓冲液压缸的本体与横向支撑杆的延伸端铰接点8转动一定的角度，同时，两个缓冲液压缸的伸缩轴10的端部分别铰接于下板的两端部上，此设计同样允许下板的两端进行上下浮动。
应用中，其下板可以与车轮/钢板弹簧连接，当下板受到纵向的压力时，下板相对上板向上运动，此时，缓冲杆向上运动，滑块在管件内上移，此时，通过支撑弹簧、缓冲弹簧、橡胶缓冲垫及两个缓冲液压缸的共同作用对此冲击力进行缓冲，而在此过程中，由于本设计的缓冲杆与下板的连接，以及两个缓冲液压缸与下板的连接均为铰接，此时，下板的两端可以进行上下的浮动，而浮动时，两个缓冲液压缸可以对其所受到的力进行缓冲。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种电动汽车的减震结构，它包括一与车架连接的上板、一与车轮/钢板弹簧连接的下板；其特征在于：所述上板上固定有一管件，所述管件内设有一缓冲杆，管件内的中部固定有一环状支撑件，所述管件内的下端部上固定有一环状限位板，所述缓冲杆贯穿所述环状支撑件和环状限位板，在所述环状支撑件上方的缓冲杆端部上固定有一挡件，在所述环状限位板上侧的缓冲杆上设有与所述管件内径匹配的滑块，所述滑块与所述缓冲杆固定连接，在所述滑块上方的缓冲杆上还套有一橡胶缓冲垫，位于所述橡胶缓冲垫与环状支撑件之间的缓冲杆上还套有一缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别抵在环状支撑件与橡胶缓冲垫上，且所述缓冲弹簧处于压缩状态；所述缓冲杆的下端与所述下板铰接，且在所述管件下方的缓冲杆上套有一支撑弹簧，所述支撑弹簧的下端与所述缓冲杆固定连接，所述支撑弹簧的上端顶在所述环状限位板上。
2.如权利要求1所述的电动汽车的减震结构，其特征在于：在所述管件中部的侧壁上设有两个关于所述管件对称的横向支撑杆，还包括两个缓冲液压缸，两个缓冲液压缸的本体分别与两个横向支撑杆的延伸端一一对应连接，且所述缓冲液压缸的本体与所述横向支撑杆铰接；两个缓冲液压缸的伸缩轴的端部分别铰接于下板的两端部上。
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|---|---|---|---|---|
| CN109305006A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-02-05 | 合肥泽尼特新能源有限公司 | 一种新能源四驱车用减震底盘 |
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| CN109305006A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-02-05 | 合肥泽尼特新能源有限公司 | 一种新能源四驱车用减震底盘 |
| CN109305006B (zh) * | 2018-11-21 | 2020-10-09 | 浙江森森汽车零部件有限公司 | 一种新能源四驱车用减震底盘 |
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