CN204701411U - 一种麦弗逊独立悬架和转向节总成 - Google Patents
一种麦弗逊独立悬架和转向节总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种麦弗逊独立悬架和转向节总成，包括麦弗逊独立悬架和转向节，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；转向节的上端通过第一旋转轴与转向节上端安装孔相连接，下端通过第二旋转轴与转向节下端安装孔相连接，且第一旋转轴和第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。本实用新型将转向节固定在连接支架上，减振器与减振器固定孔固连，下摆臂与下摆臂固定孔转动连接，这样转向节围绕着两旋转轴做旋转运动，转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统，特别涉及一种麦弗逊独立悬架和转向节总成。
背景技术
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间作连接的传力部件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
独立悬架是将汽车的一个车轴上的左右两个车轮分别单独安装于车身(或车架)下，车桥采用断开式，中间一段固定于车身(或车架)上，独立悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好，相对于非独立悬架各项指标都更优。
现在汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。
如图1所示，现有的麦弗逊独立悬架和转向节总成包括麦弗逊独立悬架1'和转向节2'，其中，转向节2'的上端与麦弗逊独立悬架1'的减振器11'固连，转向节2'的下端通过球销21'与麦弗逊独立悬架1'的下摆臂12'相连接。
车辆在行驶过程中，麦弗逊独立悬架1'的下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的相对距离不断变化，当车辆上跳时，下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的距离减小，反之，当车辆下跳时，下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的距离增大。进一步地，麦弗逊独立悬架1'的下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的相对距离的变化不仅有沿着垂直方向的距离的变化，还伴随在车辆前后方向(即沿着水平方向)的距离的变化，这些距离变化引起转向系统的外倾角、后倾角和前束等主要参数不断变化，使得汽车的转向性能不稳定，同时，转向系统的不稳定反过来又影响麦弗逊独立悬架1'的性能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定的麦弗逊独立悬架和转向节总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种麦弗逊独立悬架和转向节总成包括麦弗逊独立悬架和转向节，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，所述连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；
所述麦弗逊独立悬架的减振器与所述减振器固定孔固连，所述麦弗逊独立悬架的下摆臂与所述下摆臂固定孔转动连接；
所述转向节的上端通过所述第一旋转轴与所述转向节上端安装孔相连接，所述转向节的下端通过所述第二旋转轴与所述转向节下端安装孔相连接，以使所述转向节可绕所述第一旋转轴和所述第二旋转轴做旋转运动，且所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。
优选地，所述连接支架包括顺次相连的减振器固定部、连接臂和下摆臂固定部；
所述减振器固定部包括柱状的减振器固定部主体和与所述减振器固定部主体固连的转向节上端安装板，所述减振器固定孔沿着所述减振器固定部主体的高度方向设置，所述转向节上端安装孔位于所述转向节上端安装板上；
所述下摆臂固定部包括柱状的下摆臂固定部主体和与所述下摆臂固定部主体固连的转向节下端安装板，所述下摆臂固定孔沿着所述下摆臂固定部主体的高度方向设置，所述转向节下端安装孔位于所述转向节下端安装板上。
更优选地，所述减振器固定部主体的中心线与所述下摆臂固定部主体的中心线相垂直。
更优选地，所述减振器固定部主体上设置有与所述减振器固定孔相连通的豁口，所述豁口的两侧均设置有固定块，所述固定块上设置有连接孔。
更优选地，所述第一旋转轴包括柱状的第一旋转轴主体和与所述第一旋转轴主体的一个底面固连的第一固定板，所述第一固定板上设置第一旋转轴固定孔，所述转向节上端安装板上设置有与所述第一旋转轴固定孔相对应的第一旋转轴定位孔；
所述第二旋转轴包括柱状的第二旋转轴主体和与所述第二旋转轴主体的一个底面固连的第二固定板，所述第二固定板上设置第二旋转轴固定孔，所述转向节下端安装板上设置有与所述第二旋转轴固定孔相对应的第二旋转轴定位孔。
更优选地，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部。
更优选地，还包括自所述下摆臂和所述下摆臂固定孔中穿过的下摆臂旋转轴，所述下摆臂旋转轴与所述下摆臂固定孔之间设置有衬套。
更优选地，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部；
所述下摆臂固定部主体上设置有用于下摆臂穿过的下摆臂过孔，所述第一连接臂和所述第二连接臂设置在所述下摆臂过孔的两侧。
本实用新型提供的麦弗逊独立悬架和转向节总成通过第一旋转轴和第二旋转轴将转向节固定在连接支架上，麦弗逊独立悬架的减振器与连接支架的减振器固定孔固连，下摆臂与连接支架的下摆臂固定孔转动连接，这样转向节围绕着两旋转轴做旋转运动，转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定。
附图说明
图1为现有的麦弗逊独立悬架和转向节总成的结构示意图；
图2为本实用新型麦弗逊独立悬架和转向节总成实施例的结构示意图；
图3为图2的剖面图；
图4为本实用新型麦弗逊独立悬架和转向节总成的连接支架实施例的结构示意图；
图5为本实用新型麦弗逊独立悬架和转向节总成的第一旋转轴实施例的结构示意图；
图6为图2的局部剖面图。
图中标示如下：
麦弗逊独立悬架-1'，减振器-11'，下摆臂-12'，转向节-2'，球销-21'，麦弗逊独立悬架-1，减振器-11，下摆臂-12，转向节-2，连接支架-3，减振器固定部-31，减振器固定部主体-311，减振器固定孔-3111，豁口-3112，固定块-3113，连接孔-31130，转向节上端安装板-312，转向节上端安装孔-3121，第一旋转轴定位孔-3122，连接臂-32，第一连接臂-321，第一弯曲部-3211，第二连接臂-322，第二弯曲部-3221，下摆臂固定部-33，下摆臂固定部主体-331，下摆臂固定孔-3311，下摆臂过孔-3312，转向节下端安装板-332，转向节下端安装孔-3321，第一旋转轴-4，第一旋转轴主体-41，第一固定板-42，第一旋转轴固定孔-421，第二旋转轴-5，下摆臂旋转轴-6，衬套-7，副车架-8。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图2至图6所示，本实用新型提供的麦弗逊独立悬架和转向节总成，包括麦弗逊独立悬架1和转向节2，还包括连接支架3、第一旋转轴4和第二旋转轴5，其中，所述连接支架3包括减振器固定孔3111、下摆臂固定孔3311、转向节上端安装孔3121和转向节下端安装孔3321，上述连接支架3的具体结构可根据不同的布置空间要求设置，只要是具有减振器固定孔3111、下摆臂固定孔3311、转向节上端安装孔3121和转向节下端安装孔3321的结构，并能满足与麦弗逊独立悬架1和转向节2的安装要求即可；
所述麦弗逊独立悬架1的减振器11与所述减振器固定孔3111固连，所述麦弗逊独立悬架1的下摆臂12与所述下摆臂固定孔3311转动连接，上述固连可采用焊接或螺栓连接等方式实现，上述转动连接可采用旋转轴的方式实现；
所述转向节2的上端通过所述第一旋转轴4与所述转向节上端安装孔3121相连接，所述转向节2的下端通过所述第二旋转轴5与所述转向节下端安装孔3321相连接，以使所述转向节2可绕所述第一旋转轴4和所述第二旋转轴5做旋转运动，且所述第一旋转轴4和所述第二旋转轴5的转动轴位于同一直线上。
本实用新型提供的麦弗逊独立悬架和转向节总成通过第一旋转轴4和第二旋转轴5将转向节2固定在连接支架3上，麦弗逊独立悬架1的减振器11与连接支架3的减振器固定孔3111固连，下摆臂12与连接支架3的下摆臂固定孔3311转动连接，这样转向节2围绕着两旋转轴做旋转运动，转向节2的固定点的空间位置稳定不变，从而转向系统的外倾角、后倾角和前束等主要参数不变，保证了汽车的转向性能的稳定性，以及汽车悬架系统性能的稳定性。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接支架3包括顺次相连的减振器固定部31、连接臂32和下摆臂固定部33，上述减振器固定部31、连接臂32和下摆臂固定部33之间的连接方式可采用一体成型或焊接等方式实现；
所述减振器固定部31包括柱状的减振器固定部主体311和与所述减振器固定部主体311固连的转向节上端安装板312，所述减振器固定孔3111沿着所述减振器固定部主体311的高度方向设置，所述转向节上端安装孔3121位于所述转向节上端安装板312上，上述固连可采用焊接或一体成型的方式实现；
所述下摆臂固定部33包括柱状的下摆臂固定部主体331和与所述下摆臂固定部主体331固连的转向节下端安装板332，所述下摆臂固定孔3311沿着所述下摆臂固定部主体331的高度方向设置，所述转向节下端安装孔3321位于所述转向节下端安装板332，上述固连可采用焊接或一体成型的方式实现。该实施例中的连接支架3有利于更方便地实现第一旋转轴4和第二旋转轴5的转动轴位于同一直线上的要求，并且能更稳定可靠地与麦弗逊独立悬架1和转向节2连接。
为了保证连接支架3结构的稳定可靠，所述减振器固定部主体311的中心线与所述下摆臂固定部主体331的中心线相垂直。
为了更方便地将减振器11安装在连接支架3上，所述减振器固定部主体311上设置有与所述减振器固定孔3111相连通的豁口3112，所述豁口3112的两侧均设置有固定块3113，所述固定块3113上设置有连接孔31130，这样，安装减振器11时，将减振器11插入减振器固定孔3111中，再通过螺栓自两固定块3113的连接孔31130中穿过，通过螺母打紧后即可将减振器11牢固可靠地安装在连接支架3上。
为了更方便地将第一旋转轴4和第二旋转轴5定位在连接支架3上，防止转向节2在使用过程中松脱，所述第一旋转轴4包括柱状的第一旋转轴主体41和与所述第一旋转轴主体41的一个底面固连的第一固定板42，所述第一固定板42上设置第一旋转轴固定孔421，所述转向节上端安装板312上设置有与所述第一旋转轴固定孔421相对应的第一旋转轴定位孔3122，这样，第一旋转轴主体41依次自转向节上端安装孔3121和转向节2插入，此时第一旋转轴固定孔421和第一旋转轴定位孔3122对齐，通过螺栓与第一旋转轴固定孔421和第一旋转轴定位孔3122的配合即可将第一旋转轴4固定在连接支架3的转向节上端安装板312上；
本领域技术人员应当清楚，第二旋转轴5的结构可与第一旋转轴4相同，因此，所述第二旋转轴5包括柱状的第二旋转轴主体和与所述第二旋转轴主体的一个底面固连的第二固定板，所述第二固定板上设置第二旋转轴固定孔，所述转向节下端安装板332上设置有与所述第二旋转轴固定孔相对应的第二旋转轴定位孔，第二旋转轴5的安装过程与第一旋转轴4相同，本实用新型在此不作进一步赘述。
为了便于传动轴自连接支架3穿过，并且为了避免连接支架3与周边部件相干涉，以及提高连接支架3的抗冲击能力，所述连接臂32包括第一连接臂321和第二连接臂322，所述第一连接臂321具有第一弯曲部3211，所述第二连接臂322具有第二弯曲部3221，上述第一弯曲部3211和第二弯曲部3221的具体形状根据实际需求设置，例如可以是半圆形等。
在本实用新型的另一个优选实施例中，还包括自所述下摆臂12和所述下摆臂固定孔3311中穿过的下摆臂旋转轴6，所述下摆臂旋转轴6与所述下摆臂固定孔3311之间设置有衬套7，起到缓冲减震和防止下摆臂12在使用过程中过度磨损。这样，转向节2绕第一旋转轴4和第二旋转轴5做旋转运动，下摆臂12绕下摆臂旋转轴6做旋转运动。
进一步地，所述连接臂32包括第一连接臂321和第二连接臂322，所述第一连接臂321具有第一弯曲部3211，所述第二连接臂322具有第二弯曲部3221；
所述下摆臂固定部主体331上设置有用于下摆臂12穿过的下摆臂过孔3312，所述第一连接臂321和所述第二连接臂322设置在所述下摆臂过孔3312的两侧，这样，即保证了连接臂32的强度，同时还能方便地将下摆臂12与连接支架3连接在一起。
以图2和图3中的实施例为例，本实用新型的麦弗逊独立悬架和转向节总成在安装时，将减振器11安装在连接支架3的减振器固定部主体311上，并通过第一旋转轴4和第二旋转轴5将转向节2安装在连接支架3的转向节上端安装板312和转向节下端安装板332上，接着再将下摆臂12的一端连接在连接支架3的下摆臂固定部主体331上，下摆臂12的另一端安装在副车架8上，这样转向节2围绕着第一旋转轴4和第二旋转轴5做旋转运动，转向节2的固定点的空间位置稳定不变，从而转向系统的外倾角、后倾角和前束等主要参数不变，保证了汽车的转向性能的稳定性，以及汽车悬架系统性能的稳定性。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种麦弗逊独立悬架和转向节总成，包括麦弗逊独立悬架和转向节，其特征在于，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，所述连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；
所述麦弗逊独立悬架的减振器与所述减振器固定孔固连，所述麦弗逊独立悬架的下摆臂与所述下摆臂固定孔转动连接；
所述转向节的上端通过所述第一旋转轴与所述转向节上端安装孔相连接，所述转向节的下端通过所述第二旋转轴与所述转向节下端安装孔相连接，以使所述转向节可绕所述第一旋转轴和所述第二旋转轴做旋转运动，且所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。
2.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，所述连接支架包括顺次相连的减振器固定部、连接臂和下摆臂固定部；
所述减振器固定部包括柱状的减振器固定部主体和与所述减振器固定部主体固连的转向节上端安装板，所述减振器固定孔沿着所述减振器固定部主体的高度方向设置，所述转向节上端安装孔位于所述转向节上端安装板上；
所述下摆臂固定部包括柱状的下摆臂固定部主体和与所述下摆臂固定部主体固连的转向节下端安装板，所述下摆臂固定孔沿着所述下摆臂固定部主体的高度方向设置，所述转向节下端安装孔位于所述转向节下端安装板上。
3.根据权利要求2所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，所述减振器固定部主体的中心线与所述下摆臂固定部主体的中心线相垂直。
4.根据权利要求2所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，所述减振器固定部主体上设置有与所述减振器固定孔相连通的豁口，所述豁口的两侧均设置有固定块，所述固定块上设置有连接孔。
5.根据权利要求2所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，所述第一旋转轴包括柱状的第一旋转轴主体和与所述第一旋转轴主体的一个底面固连的第一固定板，所述第一固定板上设置有第一旋转轴固定孔，所述转向节上端安装板上设置有与所述第一旋转轴固定孔相对应的第一旋转轴定位孔；
所述第二旋转轴包括柱状的第二旋转轴主体和与所述第二旋转轴主体的一个底面固连的第二固定板，所述第二固定板上设置有第二旋转轴固定孔，所述转向节下端安装板上设置有与所述第二旋转轴固定孔相对应的第二旋转轴定位孔。
6.根据权利要求2所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部。
7.根据权利要求2所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，还包括自所述下摆臂和所述下摆臂固定孔中穿过的下摆臂旋转轴，所述下摆臂旋转轴与所述下摆臂固定孔之间设置有衬套。
8.根据权利要求7所述的麦弗逊独立悬架和转向节总成，其特征在于，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部；
所述下摆臂固定部主体上设置有用于下摆臂穿过的下摆臂过孔，所述第一连接臂和所述第二连接臂设置在所述下摆臂过孔的两侧。
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