CN202294853U - 密接式车钩安装及缓冲装置 - Google Patents
密接式车钩安装及缓冲装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202294853U CN202294853U CN2011204095623U CN201120409562U CN202294853U CN 202294853 U CN202294853 U CN 202294853U CN 2011204095623 U CN2011204095623 U CN 2011204095623U CN 201120409562 U CN201120409562 U CN 201120409562U CN 202294853 U CN202294853 U CN 202294853U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- supporting plate
- mounting
- trundle
- drive link
- lock coupler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种密接式车钩安装及缓冲装置,包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母,所述安装座组成上设有平行的两个安装板,安装板、传动杆和托板通过传动销连接,传动销与托板之间形成转动副,高度调节螺母可调节托板的高度,传动杆位于两个安装板之间,且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副,传动杆与托板之间还连接有连接销,连接销上套接减震橡胶。本实用新型结构简单,制造容易,成本低廉,安装方便,可靠灵活,适用于需要安装多套车钩的机车车辆,满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于机车上的车钩安装及缓冲装置。
背景技术
现有机车上安装的车钩,由于其缓冲装置及安装座一般会占据较大的空间位置,使得机车无法再安装内电车钩,使得机车使用效率低下。而且现有技术的车钩安装及缓冲装置结构复杂、成本较高、安装不方便,不能满足机车安装多套车钩的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、成本低廉、安装方便的密接式车钩安装及缓冲装置,能完全克服上述现有技术的不足之处。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
一种密接式车钩安装及缓冲装置,包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母,所述安装座组成上设有平行的两个安装板,安装板、传动杆和托板通过传动销连接,传动销与托板之间形成转动副,高度调节螺母可调节托板的高度,传动杆位于两个安装板之间,且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副,传动杆与托板之间还连接有连接销,连接销上套接减震橡胶。
进一步,所述高度调节螺母有三个,分别与传动销螺纹连接,其中一个位于托板上部,另外两个位于托板下部。
进一步,所述安装座组成为一体式结构。
进一步,还配套设置有车钩锁定装置,用于锁定车钩,提高车钩的可靠性和灵活性。
本实用新型的有益效果在于:结构简单,制造容易,成本低廉,安装方便,可靠灵活,适用于需要安装多套车钩的机车车辆,满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图;
图2是安装车钩后向下倾摆的示意图;
图3是安装车钩后向上倾摆的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1、图2和图3所示,一种密接式车钩安装及缓冲装置,包括安装座组成4、托板7、传动杆1、传动销3、橡胶关节轴承2、减震橡胶5、连接销6、高度调节螺母8,所述安装座组成4上设有平行的两个安装板401,安装板401、传动杆1和托板7通过传动销3连接,传动销3与托板7之间形成转动副,高度调节螺母8可调节托板7的高度,传动杆1位于两个安装板401之间,且传动销3与传动杆1之间设置橡胶关节轴承2形成转动副,传动杆1与托板7之间还连接有连接销6,连接销6上套接减震橡胶5。
所述高度调节螺母8有三个,分别与传动销3螺纹连接,其中一个位于托板7上部,另外两个位于托板7下部。
所述安装座组成4为一体式结构。
还配套设置有车钩锁定装置(图中未画出),用于锁定车钩9。
如图2和图3所示,该密接式车钩安装及缓冲装置能够满足车钩9垂向倾摆±6°,左右摆动不小于45 °的要求;同时满足不低于300kN的拉压强度;并具有缓冲吸震、车钩中心线高度可调节的特点。
如图2和图3所示,在使用中,车钩9安装在传动杆1上,通过压缩橡胶关节轴承2和减震橡胶5实现车钩9垂向±6°的倾摆;传动杆1与传动销3之间的转动副可实现车钩9左右不小于45°的摆动。当不需要使用车钩9时通过托板7与传动销3之间的转动副以及橡胶关节轴承2与传动销3之间的转动副可将车钩9摆动到一侧,通过车钩锁定装置将车钩9锁住即可。
在车钩运用过程中通过三个高度调节螺母8将托板7调节至不同高度即可调节车钩中心线高度,使车钩9高度总是处于所要求的高度。选用径向刚度大而轴向刚度小的橡胶关节轴承2作为缓冲结构,容量足够满足地铁调车机车救援地铁车辆的牵引缓冲要求。安装座组成4设计为一体式结构,通过螺栓活动安装在机车端板上,便于安装、更换。整个车钩安装及缓冲装置结构简单、成本低、安装灵活,适用于需要安装多套车钩的机车车辆,满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种密接式车钩安装及缓冲装置,其特征在于:包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母,所述安装座组成上设有平行的两个安装板,安装板、传动杆和托板通过传动销连接,传动销与托板之间形成转动副,高度调节螺母可调节托板的高度,传动杆位于两个安装板之间,且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副,传动杆与托板之间还连接有连接销,连接销上套接减震橡胶。
2.根据权利要求1所述的密接式车钩安装及缓冲装置,其特征在于:所述高度调节螺母有三个,分别与传动销螺纹连接,其中一个位于托板上部,另外两个位于托板下部。
3.根据权利要求1所述的密接式车钩安装及缓冲装置,其特征在于:所述安装座组成为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的密接式车钩安装及缓冲装置,其特征在于:还配套设置有车钩锁定装置,用于锁定车钩。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011204095623U CN202294853U (zh) | 2011-10-25 | 2011-10-25 | 密接式车钩安装及缓冲装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011204095623U CN202294853U (zh) | 2011-10-25 | 2011-10-25 | 密接式车钩安装及缓冲装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN202294853U true CN202294853U (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=46363804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2011204095623U Expired - Fee Related CN202294853U (zh) | 2011-10-25 | 2011-10-25 | 密接式车钩安装及缓冲装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN202294853U (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102390397A (zh) * | 2011-10-25 | 2012-03-28 | 南车资阳机车有限公司 | 密接式车钩安装及缓冲装置 |
CN107380195A (zh) * | 2017-08-02 | 2017-11-24 | 苏州中车轨道交通车辆有限公司 | 轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩 |
CN107472286A (zh) * | 2017-08-29 | 2017-12-15 | 中车株洲电力机车有限公司 | 车钩托梁组件和轨道车 |
CN109204333A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-15 | 河南中建空列建设有限公司 | 用于空中轨道列车的减震连接装置 |
-
2011
- 2011-10-25 CN CN2011204095623U patent/CN202294853U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102390397A (zh) * | 2011-10-25 | 2012-03-28 | 南车资阳机车有限公司 | 密接式车钩安装及缓冲装置 |
CN107380195A (zh) * | 2017-08-02 | 2017-11-24 | 苏州中车轨道交通车辆有限公司 | 轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩 |
CN107380195B (zh) * | 2017-08-02 | 2023-12-22 | 苏州中车轨道交通车辆有限公司 | 轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩 |
CN107472286A (zh) * | 2017-08-29 | 2017-12-15 | 中车株洲电力机车有限公司 | 车钩托梁组件和轨道车 |
CN109204333A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-15 | 河南中建空列建设有限公司 | 用于空中轨道列车的减震连接装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102390397A (zh) | 密接式车钩安装及缓冲装置 | |
CN202279129U (zh) | 可实现不同类型车辆连挂的机车 | |
CN102019940B (zh) | 牵引装置和轨道车 | |
CN202294853U (zh) | 密接式车钩安装及缓冲装置 | |
CN201442584U (zh) | 城市低地板轨道车辆铰接用弹性铰接装置 | |
CN104057970A (zh) | 一种低地板有轨电车转向架 | |
CN203996252U (zh) | 一种低地板有轨电车转向架 | |
CN101985302A (zh) | 中央缓冲连接器 | |
CN103625498A (zh) | 一种30吨轴重电力机车二轴转向架 | |
CN102530005A (zh) | 一种安装在轴箱下方的四轴机车转向架 | |
CN203888816U (zh) | 一种30吨轴重电力机车二轴转向架 | |
CN102490752A (zh) | 高速铁路货车转向架一系悬挂装置 | |
CN103101542A (zh) | 一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造 | |
CN201205919Y (zh) | 橡胶式轴箱悬挂装置 | |
CN202358120U (zh) | 可改变车钩高度的牵引缓冲装置 | |
CN205044756U (zh) | 一种地铁工程车电力驱动转向架 | |
CN202368590U (zh) | 四轴机车转向架 | |
CN108313085A (zh) | 具有小曲线通过能力的六轴高地板轻轨车端部动力转向架 | |
CN203698298U (zh) | 夹钳组成 | |
CN202413824U (zh) | 高速铁路货车转向架一系悬挂装置 | |
CN201834024U (zh) | 一种中央缓冲连接器 | |
CN102862581A (zh) | 组合式设备仓和铁路车辆 | |
CN202944353U (zh) | 联接下心盘装置的货车摇枕 | |
CN202294855U (zh) | 一种重载机车用新型缓冲器 | |
CN202016480U (zh) | 一种车辆牵引装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120704 Termination date: 20141025 |
|
EXPY | Termination of patent right or utility model |