CN102862581A

CN102862581A - 组合式设备仓和铁路车辆

Info

Publication number: CN102862581A
Application number: CN2012103203598A
Authority: CN
Inventors: 范乐天; 高军; 安晓玉; 王海生; 李文娟; 张庆刚; 潘乐; 石守东
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2012-09-03
Publication date: 2013-01-09

Abstract

本发明提供一种组合式设备仓和铁路车辆，该组合式设备仓包括沿车体纵向排列的多个设备仓单体；每个设备仓单体包括侧板、底板以及用于安放列车设备的构架，所述侧板设置在所述构架的两侧，所述底板设置在所述构架的底部；所述构架的上部用于与车体底架边梁连接。本发明提供的组合式设备仓，由于将设备仓设计成沿车体纵向排列的多个设备仓单体，在每个设备仓单体内安放设备，实现了各设备分模块布置和安装，使得更换、检修和安装操作简单容易，并可独立进行，提高了工作效率。

Description

组合式设备仓和铁路车辆

技术领域

本发明涉及机械制造技术，尤其涉及一种组合式设备仓和铁路车辆。

背景技术

为了节省车厢内部的空间和方便快捷的安装和配置设备的电气线路和空气管路，目前的一些列车，特别是高速动车组，普遍将车辆设备通过螺栓连接或焊接的方式直接安装到车体底架边梁下部，且设计和安装了车下设备仓。

但是现有的设备仓都是一体的，即所有设备都聚集在一个设备仓内，在对设备仓内设备进行安装和检修时，必须得整体打开设备仓，因而操作困难且效率低。

发明内容

针对上述缺陷，本发明提供一种组合式设备仓和铁路车辆。

本发明一方面提供一种组合式设备仓，包括沿车体纵向排列的多个设备仓单体；

每个设备仓单体包括侧板、底板以及用于安放列车设备的构架，所述侧板设置在所述构架的两侧，所述底板设置在所述构架的底部；所述构架的上部用于与车体底架边梁连接。

如上所述，其中所述构架为立方体框架，所述立方体框架内具有用于安放列车设备的容纳仓；

所述组合式设备仓还包括减震装置，所述减震装置的一端与所述构架上部连接，所述减震装置的另一端用于与车体底架边梁连接；

所述减震装置的数量为四个，对称设置在所述构架上部；

所述减震装置为橡胶减震器或弹簧减震器或液压减震装置。

本发明另一方面提供一种铁路车辆，包括车体底架边梁，该列车还包括所述组合式设备仓，所述组合式设备仓与所述列车底架边梁连接。

本发明提供的组合式设备仓，由于将设备仓设计成沿车体纵向排列的多个设备仓单体，在每个设备仓单体内安放设备，实现了各设备分模块布置和安装，使得更换、检修和安装操作简单容易，并可独立进行，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明设备仓单体的结构示意图；

图2为本发明设备仓单体的剖面结构示意图；

图3为本发明设备仓单体的局部剖面示意图；

图4为本发明设备仓单体另一局部剖面示意图。

附图标记说明：

1-侧板； 2-底板； 3-构架；

4-容纳仓； 5-底架边梁； 6-减震装置；

7-柔性吊装座； 8-侧板安装座； 9-侧板锁；

10-C型槽； 11-底部横梁； 12-折页结构；

13-安装角码； 14-底板锁； 15-螺栓。

具体实施方式

图1为本发明设备仓单体的结构示意图，图2为本发明设备仓单体的剖面结构示意图，本实施例提供的组合式设备仓包括沿车体纵向排列的多个设备仓单体，具体个数可根据实际应用情况确定，如图1和图2所示，该设备仓单体包括：

侧板1、底板2、以及用于安放列车设备的构架3，该侧板1设置在构架3的两侧，底板2设置在构架3的底部；构架3的上部用于与车体底架边梁5连接。

其中，上述构架3为立方体框架，该立方体框架内具有用于安放列车设备的容纳仓4；

具体的，可容纳的设备有牵引电机、蓄电池箱、牵引变流器冷却单元、牵引变流器、集便器等，现有技术中需要根据所有设备的排列去设计整体设备仓，本发明在设计时可直接根据每个设备设计好设备仓单体，将设备连接在设备仓单体内，直接安装到列车底部即可，当然，对于小型设备也可以将两个或两个以上设备安放于一个设备仓单体内。

另外，上述组合式设备仓还包括减震装置6，该减震装置6的一端与上述构架3上部连接，减震装置6的另一端与车体底架边梁5连接；

在每一个设备仓单体中，该减震装置6的数量为四个，也可以根据上述构架3的规格和重量增加为六个，对称设置在上述构架3上部；具体的，该减震装置6可以为橡胶减震器或弹簧减震器或液压减震装置等可以起到减震作用的部件，并不以此为限；该减震装置6属于柔性吊装座7的一部分，柔性吊装座7用于将设备仓单体连接在车体底架边梁5上，需要说明的是，不同重量的设备，还可以选择不同的减震装置；由于列车高速运行过程中，车体底部设备仓会受到风阻等作用，现有技术中使用螺栓等把设备刚性连接于车体底部，会把设备受到的载荷传递到车体，或者使车体产生共振，长此以往，会造成列车损耗，并带来安全问题，增加了减震装置6就可以减少车体受到的冲击和振动载荷，特别在列车加速度突变时，减震装置6能够瞬间产生很大的抗阻力。

需要说明的是，在现有技术中，设备仓并不与设备直接连接，设备是直接连接在车体底部的，且设备仓的设计必须针对车厢底部设备的整体排列具体设计，本发明的模块化设计实现了针对具体设备的功能和安装接口等来设计设备仓单体，可以应用到其他各个车厢，设备安装在设备仓单体里，通过螺栓等固定在设备仓单体的底板上，然后将各设备仓单体纵向排列，安装在车体底架边梁上即可，就形成了组合式设备仓。

本实施例中的设备仓单体，针对各设备模块化设计，使设备仓内设备的更换、安装和检修更加独立化，从而使列车维护人员更容易安装和检修列车设备，提高了工作效率，另外，减震装置的增加还减少了列车受到的冲击和振动载荷，使列车的运行更加安全平稳。

图3为本发明设备仓单体的局部剖面示意图，如图3所示，在具体实现过程中，侧板安装座8固定在构架3的C型槽10上，侧板1的上部通过侧板锁9安装在侧板安装座8上。

图4为本发明设备仓单体另一局部剖面示意图，如图4所示，在设备仓的下部，将安装角码13先与底部横梁11通过螺栓15连接，再把侧板1的下部与底部横梁11上的折页结构12连接，使得侧板1的下部固定在底部横梁11上；另外底板2通过底板锁14与列车设备连接。

需要说明的是，多个上述设备仓单体纵向排列，形成组合式设备仓，本发明提供的铁路车辆包括该组合式设备仓，该组合式设备仓与车体底部连接，具体的，通过包含减震部件6的柔性吊装座7连接。

本实施例中的铁路车辆，通过使用组合式设备仓，方便了维护工人对铁路车辆中设备的安装与检修，增加了减震装置，使铁路车辆的运行更加安全平稳。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种组合式设备仓，其特征在于，包括沿车体纵向排列的多个设备仓单体；

2.根据权利要求1所述的组合式设备仓，其特征在于，所述构架为立方体框架，所述立方体框架内具有用于安放列车设备的容纳仓。

3.根据权利要求1或2所述的组合式设备仓，其特征在于，所述组合式设备仓还包括减震装置，所述减震装置的一端与所述构架上部连接，所述减震装置的另一端用于与车体底架边梁连接。

4.根据权利要求3所述的组合式设备仓，其特征在于，所述减震装置的数量为四个，对称设置在所述构架上部。

5.根据权利要求3所述的组合式设备仓，其特征在于，所述减震装置为橡胶减震器或弹簧减震器或液压减震装置。

6.一种铁路车辆，包括车体底架边梁，其特征在于，该铁路车辆还包括权利要求1~5任一项所述的组合式设备仓，所述组合式设备仓与所述车体底架边梁连接。