CN111762219A - 底架边梁、车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

底架边梁、车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域,提供一种底架边梁、车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆。该底架边梁包括边梁本体和设备拖挂部,边梁本体包括外侧梁和内侧梁,设备拖挂部设置于内侧梁背向外侧梁的一侧,设备拖挂部包括支撑横筋、遮挡纵筋和连接斜筋,支撑横筋的一端与内侧梁连接,支撑横筋的另一端与遮挡纵筋的底部连接,遮挡纵筋的顶部与连接斜筋的一端连接,连接斜筋的另一端与内侧梁连接,连接斜筋、内侧梁、支撑横筋和遮挡纵筋之间围合形成车下设备安装腔。本发明实施例提供的底架边梁,能够实现车下设备的拖挂安装,有效防止车下设备脱落,进而有效提高了车下设备的安装稳定性和可靠性。

Description

底架边梁、车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域,尤其涉及一种底架边梁、车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆。
背景技术
底架边梁是轨道车辆车体的主要承载结构,作为轨道车辆车体最关键的连接部件之一,需要将底架地板、侧墙、枕梁、缓冲梁、端墙等部件连接为一个整体。
目前,轨道车辆在进行车下设备安装时,通常在底架边梁上设置地板滑槽等吊挂结构,通过吊挂结构实现对车下设备的吊挂安装。然而这种车下设备的吊挂安装方式,存在安装稳定性差的缺陷,使得车辆运行带动车下设备振动时,车下设备容易从吊挂结构上脱出。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此,本发明提出一种底架边梁,能够有效提升车下设备的安装稳定性和可靠性。
本发明还提出一种车体底架。
本发明还提出一种轨道车辆车体。
本发明还提出一种轨道车辆。
根据本发明第一方面实施例的底架边梁,包括:
边梁本体,所述边梁本体包括外侧梁和内侧梁;
设备拖挂部,所述设备拖挂部设置于所述内侧梁背向所述外侧梁的一侧,所述设备拖挂部包括支撑横筋、遮挡纵筋和连接斜筋,所述支撑横筋的一端与所述内侧梁连接,所述支撑横筋的另一端与所述遮挡纵筋的底部连接,所述遮挡纵筋的顶部与所述连接斜筋的一端连接,所述连接斜筋的另一端与所述内侧梁连接,所述连接斜筋、所述内侧梁、所述支撑横筋和所述遮挡纵筋之间围合形成车下设备安装腔。
根据本发明的一个实施例,还包括设置于所述设备拖挂部上方的座椅安装部,所述座椅安装部设置于所述内侧梁背向所述外侧梁的一侧;所述座椅安装部包括座椅安装横梁和座椅安装斜梁,所述座椅安装横梁的一端与所述内侧梁连接,所述座椅安装横梁的另一端与所述座椅安装斜梁的顶部连接,所述座椅安装斜梁的底部与所述内侧梁连接,在所述座椅安装斜梁朝向所述内侧梁的一侧设有座椅安装滑槽。
根据本发明的一个实施例,在所述座椅安装部与所述设备拖挂部之间设有地板安装部,所述地板安装部设置于所述内侧梁背向所述外侧梁的一侧;所述地板安装部包括从上至下间隔设置的第一地板搭接筋和第二地板搭接筋,所述第二地板搭接筋的长度大于所述第一地板搭接筋的长度,所述第一地板搭接筋设有地板定位凹槽。
根据本发明的一个实施例,在所述地板安装部与所述设备拖挂部之间设有次地板安装横筋,所述次地板安装横筋的一端与所述内侧梁连接,所述次地板安装横筋的另一端朝远离所述外侧梁的方向延伸设置。
根据本发明的一个实施例,在所述外侧梁和所述内侧梁之间分别连接有吊车安装横筋、间隙补偿器安装横筋和枕梁安装横筋,所述吊车安装横筋、所述间隙补偿器安装横筋和所述枕梁安装横筋从上至下间隔设置。
根据本发明的一个实施例,所述边梁本体的底部设有裙板安装部,所述裙板安装部包括裙板安装横筋以及设置在所述裙板安装横筋上的裙板安装滑槽;在所述裙板安装横筋与所述枕梁安装横筋之间连接有加强纵筋;在所述裙板安装滑槽与所述外侧梁之间连接有裙板接触横筋。
根据本发明的一个实施例,所述边梁本体的顶部设有侧墙安装部,所述侧墙安装部包括设置于所述外侧梁顶部的第一侧墙插接筋以及设置于所述内侧梁顶部的第二侧墙插接筋,所述第二侧墙插接筋的长度大于所述第一侧墙插接筋的长度,所述第一侧墙插接筋设有侧墙定位凹槽。
根据本发明的一个实施例,所述内侧梁包括从上至下依次设置的第一部分侧梁、第二部分侧梁和第三部分侧梁;
所述第一部分侧梁包括第一部分纵梁、第一部分斜梁和第一部分横梁,所述第一部分纵梁、所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁从上至下依次连接;所述座椅安装部设置于所述第一部分斜梁与所述第一部分横梁之间;
所述第二部分侧梁包括第二部分纵梁;所述地板安装部设置于所述第二部分纵梁;
所述第三部分侧梁包括第三部分斜梁和第三部分纵梁,所述第三部分斜梁和所述第三部分纵梁从上至下依次连接;所述次地板安装横筋设置于所述第三部分斜梁和所述第三部分纵梁之间,所述设备拖挂部设置于所述第三部分纵梁;所述吊车安装横筋、所述间隙补偿器安装横筋和所述枕梁安装横筋分别设置于所述外侧梁与所述第三部分纵梁之间。
根据本发明的一个实施例,在所述外侧梁和所述第一部分侧梁之间从上至下依次连接有第一加强横筋、第二加强横筋和第三加强横筋;
在所述第一加强横筋和所述第二加强横筋之间设有第一加强斜筋,所述第一加强斜筋的一端分别与所述第一加强横筋和所述外侧梁相连,所述第一加强斜筋的另一端分别与所述第二加强横筋和所述第一部分侧梁相连。
根据本发明的一个实施例,在所述第三加强横筋和所述吊车安装横筋之间分别设有第二加强斜筋、第三加强斜筋和第四加强斜筋;
所述第二加强斜筋的一端分别与所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁相连,所述第二加强斜筋的另一端分别与所述吊车安装横筋和所述外侧梁相连;
所述第三加强斜筋的一端分别与所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁相连,所述第三加强斜筋的另一端分别与所述吊车安装横筋和所述第三部分纵梁相连;
所述第四加强斜筋的一端分别与所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁相连,所述第四加强斜筋的另一端分别与所述第二部分纵梁和所述第三部分斜梁相连。
根据本发明的一个实施例,所述外侧梁的断面厚度从上至下依次增大;
所述第一部分纵梁和所述第一部分斜梁的断面厚度相等,所述第一部分横梁、所述第二部分纵梁和所述第三部分斜梁的断面厚度相等;所述第三部分纵梁的断面厚度大于所述第一部分纵梁的断面厚度,所述第一部分纵梁的断面厚度大于所述第一部分横梁的断面厚度。
根据本发明第二方面实施例的车体底架,包括上述实施例的底架边梁。
根据本发明第三方面实施例的轨道车辆车体,包括上述实施例的车体底架。
根据本发明第四方面实施例的轨道车辆,包括上述实施例的轨道车辆车体。
本发明实施例中的上述一个或多个技术方案,至少具有如下技术效果之一:
本发明实施例提供的底架边梁,通过在内侧梁背向外侧梁的一侧设置设备拖挂部,该设备拖挂部由支撑横筋、遮挡纵筋和连接斜筋组成,其中支撑横筋的一端与内侧梁连接,支撑横筋的另一端与遮挡纵筋的底部连接,遮挡纵筋的顶部与连接斜筋的一端连接,连接斜筋的另一端与内侧梁连接,从而使连接斜筋、内侧梁、支撑横筋和遮挡纵筋之间围合形成车下设备安装腔。在安装车下设备时,将车下设备放置在车下设备安装腔中,并将车下设备安装固定在支撑横筋上,从而实现对车下设备的拖挂安装。与现有车下设备的吊挂安装方式相比,采用本发明实施例提供的底架边梁进行车下设备的拖挂安装,能够有效防止车下设备脱落,进而有效提高了车下设备的安装稳定性和可靠性。
进一步地,本发明实施例提供的底架边梁,通过在边梁本体上分别设置座椅安装部、地板安装部、裙板安装部、侧墙安装部、次地板安装横筋、吊车安装横筋、间隙补偿器安装横筋和枕梁安装横筋,能够分别为座椅、地板、裙板、侧墙、次地板、吊车、间隙补偿器和枕梁提供安装接口,从而提高了底架边梁的集成化程度,与现有结构的底架边梁相比,无需设置其他额外的安装座,减小了焊接工作量,降低了底架边梁的整体重量,节约了成本。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明实施例提供的底架边梁的结构示意图;
图2是车下设备和裙板在底架边梁上的安装示意图;
图3是底架边梁与主横梁的安装示意图。
附图标记:
1:边梁本体;101:外侧梁;102:内侧梁;1021:第一部分纵梁;1022:第一部分斜梁;1023:第一部分横梁;1024:第二部分纵梁;1025:第三部分斜梁;1026:第三部分纵梁;
2:设备拖挂部;201:支撑横筋;202:遮挡纵筋;203:连接斜筋;204:车下设备安装腔;
3:车下设备;4:连接件;
5:座椅安装部;501:座椅安装横梁;502:座椅安装斜梁;503:座椅安装滑槽;
6:地板安装部;601:第一地板搭接筋;602:第二地板搭接筋;603:地板定位凹槽;
7:次地板安装横筋;
8:侧墙安装部;801:第一侧墙插接筋;802:第二侧墙插接筋;803:侧墙定位凹槽;
9:吊车安装横筋;10:间隙补偿器安装横筋;11:枕梁安装横筋;
12:裙板安装部;121:裙板安装横筋;122:裙板安装滑槽;
13:加强纵筋;14:裙板接触横筋;15:裙板;16:第一加强横筋;17:第二加强横筋;18:第三加强横筋;19:第一加强斜筋;20:第二加强斜筋;21:第三加强斜筋;22:第四加强斜筋;23:地板;24:主横梁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不能用来限制本发明的范围。
在本发明实施例的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
在本发明实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
如图1至图3所示,本发明实施例提供一种底架边梁,包括边梁本体1和设备拖挂部2,其中边梁本体1包括间隔设置的外侧梁101和内侧梁102。
设备拖挂部2设置于内侧梁102背向外侧梁101的一侧,用于实现车下设备3在底架边梁上的拖挂安装。设备拖挂部2包括支撑横筋201、遮挡纵筋202和连接斜筋203,支撑横筋201的一端与内侧梁102连接,支撑横筋201的另一端与遮挡纵筋202的底部连接,遮挡纵筋202的顶部与连接斜筋203的一端连接,连接斜筋203的另一端与内侧梁102连接。也即,支撑横筋201、遮挡纵筋202、连接斜筋203以及内侧梁102之间围合形成车下设备安装腔204。其中,支撑横筋201用于承托车下设备3,遮挡纵筋202用于对车下设备3进行遮挡防护,连接斜筋203不仅能够加强备拖挂部2的整体结构强度,而且通过与支撑横筋201、遮挡纵筋202围合形成的车下设备安装腔204,能够进一步为车下设备3进行遮挡防护,有效防止车下设备3脱落。
如图2所示,在安装车下设备3时,将车下设备3放置在车下设备安装腔204中,然后将车下设备3通过连接件4安装固定在支撑横筋201上,从而实现对车下设备3的拖挂安装。与现有底架边梁采用的车下设备3吊挂安装方式相比,采用本发明实施例提供的底架边梁进行车下设备3的拖挂安装,能够有效防止车下设备3脱落,进而有效提高了车下设备3的安装稳定性和可靠性。
在本发明的一些实施例中,底架边梁还包括设置于设备拖挂部2上方的座椅安装部5,座椅安装部5设置于内侧梁102背向外侧梁101的一侧。座椅安装部5用于安装座椅。
其中,座椅安装部5包括座椅安装横梁501和座椅安装斜梁502,座椅安装横梁501的一端与内侧梁102连接,座椅安装横梁501的另一端与座椅安装斜梁502的顶部连接,座椅安装斜梁502的底部与内侧梁102连接,也即,座椅安装横梁501、座椅安装斜梁502以及内侧梁102之间围合形成框体结构。其中,在座椅安装斜梁502朝向内侧梁102的一侧设有座椅安装滑槽503,能够满足座椅安装用接口。
也即,通过设置座椅安装部5,能够为车内座椅提供在底架边梁上的安装接口,从而实现车内座椅在底架边梁上的安装固定。
在本发明的一些实施例中,在座椅安装部5与设备拖挂部2之间设有地板安装部6,地板安装部6设置于内侧梁102背向外侧梁101的一侧。地板安装部6用于安装地板23。
其中,地板安装部6包括从上至下间隔设置的第一地板搭接筋601和第二地板搭接筋602,第二地板搭接筋602的长度大于第一地板搭接筋601的长度,第一地板搭接筋601上设有地板定位凹槽603。也即,通过设置地板定位凹槽603,便于与地板23组装时进行定位,通过设置长度不等的第一地板搭接筋601和第二地板搭接筋602,便于实现地板23在底架边梁上的搭接安装。
通过设置地板安装部6,能够为地板23提供在底架边梁上的安装接口,从而实现地板23在底架边梁上的安装固定。在安装时,将地板23的两个连接端分别搭接在第一地板搭接筋601和第二地板搭接筋602上,然后将地板23的两个连接端分别与第一地板搭接筋601和第二地板搭接筋602进行焊接。在焊接时,通过第一地板搭接筋601和第二地板搭接筋602能够在焊接背面起到垫板的作用。
在本发明的一些实施例中,在地板安装部6与设备拖挂部2之间设有次地板安装横筋7,次地板安装横筋7的一端与内侧梁102连接,次地板安装横筋7的另一端朝远离外侧梁101的方向延伸设置。通过设置次地板安装横筋7,能够为次地板提供在底架边梁上的安装接口,从而实现次地板在底架边梁上的安装固定。
在本发明的一些实施例中,边梁本体1的顶部设有侧墙安装部8,侧墙安装部8用于安装侧墙。
其中,侧墙安装部8包括设置于外侧梁101顶部的第一侧墙插接筋801以及设置于内侧梁102顶部的第二侧墙插接筋802,第二侧墙插接筋802的长度大于第一侧墙插接筋801的长度,第一侧墙插接筋801设有侧墙定位凹槽803。也即,通过设置侧墙定位凹槽803,便于与侧墙组装时进行定位,通过设置长度不等的第一侧墙插接筋801和第二侧墙插接筋802,便于实现侧墙在底架边梁上的搭接安装。
通过设置侧墙安装部8,能够为侧墙提供在底架边梁上的安装接口,从而实现侧墙在底架边梁上的安装固定。在安装时,将侧墙的两个连接端分别搭接在第一侧墙插接筋801和第二侧墙插接筋802上,然后将侧墙的两个连接端分别与第一侧墙插接筋801和第二侧墙插接筋802进行焊接。在焊接时,通过第一侧墙插接筋801和第二侧墙插接筋802能够在焊接背面起到垫板的作用。
在本发明的一些实施例中,在外侧梁101和内侧梁102之间分别连接有吊车安装横筋9、间隙补偿器安装横筋10和枕梁安装横筋11,吊车安装横筋9、间隙补偿器安装横筋10和枕梁安装横筋11从上至下依次间隔设置。通过设置吊车安装横筋9、间隙补偿器安装横筋10和枕梁安装横筋11,能够分别用于安装吊车、间隙补偿器和枕梁,而且还能够提高外侧梁101与内侧梁102之间的结构强度。
其中,吊车安装横筋9能够为吊车销提供安装用接口,从而实现吊车在底架边梁上的安装固定。同时,吊车安装横筋9还能够在吊车销使用过程中起到主要的承载作用,进而实现对吊车的承载。
其中,间隙补偿器安装横筋10能够为间隙补偿器提供安装用接口,从而实现间隙补偿器在底架边梁上的安装固定。同时,间隙补偿器安装横筋10分别与吊车安装横筋9和枕梁安装横筋11进行间隔设置,不仅为间隙补偿器的运行提供运动空间,确保间隙补偿器能够正常工作,而且能够为设置抬车垫板提供空间。
其中,枕梁安装横筋11能够为枕梁提供安装用接口,从而实现枕梁在底架边梁上的安装固定。在安装枕梁时,需要对枕梁使用区域的其他多余结构进行铣除,然后将枕梁组装焊接在枕梁安装横筋11上,进而满足了转向架空簧安装使用要求。
如图1和图2所示,在本发明的一些实施例中,边梁本体1的底部设有裙板安装部12,裙板安装部12包括裙板安装横筋121以及设置在裙板安装横筋121上的裙板安装滑槽122,其中裙板安装横筋121的一端与内侧梁102连接。通过在裙板安装横筋121上设置裙板安装滑槽122,能够为裙板15提供在底架边梁上的安装用接口,从而实现裙板15在底架边梁上的安装固定。
其中,在裙板安装横筋121的另一端与枕梁安装横筋11之间连接有加强纵筋13,使得裙板安装横筋121、加强纵筋13、枕梁安装横筋11和内侧梁102之间围合形成框体结构,进而增加了裙板安装部12的结构强度。
其中,在裙板安装滑槽122与外侧梁101之间连接有裙板接触横筋14,使得裙板接触横筋14、裙板安装滑槽122、加强纵筋13、枕梁安装横筋11和外侧梁101之间围合形成框体结构,不仅进一步增强了裙板安装部12的结构强度,而且通过裙板接触横筋14的设置,能够增大裙板15与底架边梁的接触面积,提高了裙板15的安装稳定性和可靠性。
在本发明的一些实施例中,内侧梁102包括从上至下依次设置的第一部分侧梁、第二部分侧梁和第三部分侧梁,便于实现座椅安装部5、地板安装部6、次地板安装横筋7以及设备拖挂部2在内侧梁102不同位置处的安装。
其中,第一部分侧梁包括第一部分纵梁1021、第一部分斜梁1022和第一部分横梁1023,第一部分纵梁1021、第一部分斜梁1022和第一部分横梁1023从上至下依次连接。座椅安装部5设置于第一部分斜梁1022和第一部分横梁1023之间。也即,座椅安装部5设置于第一部分侧梁的拐角位置处,从而提高了座椅安装部5的结构强度,进而提高座椅的安装稳定性和可靠性。
其中,第二部分侧梁包括第二部分纵梁1024,地板安装部6设置于第二部分纵梁1024。也即,地板安装部6设置于内侧梁102背向外侧梁101凸起的位置处,便于实现与地板23的安装固定。
其中,第三部分侧梁包括第三部分斜梁1025和第三部分纵梁1026,第三部分斜梁1025和第三部分纵梁1026从上至下依次连接。次地板安装横筋7设置于第三部分斜梁1025和第三部分纵梁1026之间的位置处,便于实现次地板在地板23下方的安装固定。设备拖挂部2设置于第三部分纵梁1026上,便于实现车下设备的安装固定。
其中,吊车安装横筋9、间隙补偿器安装横筋10和枕梁安装横筋11分别设置于外侧梁101与第三部分纵梁1026之间,不仅便于吊车、间隙补偿器和间隙补偿器的安装布置,而且能够提高外侧梁101与第三部分纵梁1026之间的结构强度。
此外,第三部分斜梁1025和第三部分纵梁1026连接形成的第三部分侧梁,能够提供底架边梁与主横梁24组装用接口,如图3所示。在安装时,将主横梁24的安装区域内多余的次地板安装横筋7、遮挡纵筋202和连接斜筋203进行铣除,然后将主横梁24插接在支撑横筋201与第二地板搭接筋602之间,从而起到定位和防护作用,能够更好的承受垂向载荷。
在本发明的一些实施例中,在外侧梁101和第一部分侧梁之间从上至下依次连接有第一加强横筋16、第二加强横筋17和第三加强横筋18,能够提高外侧梁101和第一部分侧梁之间的结构强度。
在第一加强横筋16和第二加强横筋17之间设有第一加强斜筋19,第一加强斜筋19的一端分别与第一加强横筋16、外侧梁101相连,第一加强斜筋19的另一端分别与第二加强横筋17、第一部分纵梁1021相连,能够进一步提高外侧梁101和第一部分侧梁之间的结构强度。
在本发明的一些实施例中,在第三加强横筋18和吊车安装横筋9之间分别设有第二加强斜筋20、第三加强斜筋21和第四加强斜筋22。其中,第二加强斜筋20的一端分别与第一部分斜梁1022、第一部分横梁1023相连,第二加强斜筋20的另一端分别与吊车安装横筋9、外侧梁101相连。第三加强斜筋21的一端分别与第一部分斜梁1022、第一部分横梁1023相连,第三加强斜筋21的另一端分别与吊车安装横筋9、第三部分纵梁1026相连。第四加强斜筋22的一端分别与第一部分斜梁1022、第一部分横梁1023相连,第四加强斜筋22的另一端分别与第二部分纵梁1024、第三部分斜梁1025相连。也即,通过设置第二加强斜筋20、第三加强斜筋21和第四加强斜筋22,能够有效提升边梁本体1的结构强度和刚度。
在本发明的一些实施例中,外侧梁101的断面厚度从上至下依次增大。也即,根据外侧梁101的承重情况,对外侧梁101不同位置的断面进行不等厚设置,从而在满足外侧梁101结构强度的前提下,尽量做到对外侧梁101的轻量化设计,进而减轻底架边梁的整体重量。
在本发明的一些实施例中,第一部分纵梁1021和第一部分斜梁1022的断面厚度相等,第一部分横梁1023、第二部分纵梁1024和第三部分斜梁1025的断面厚度相等。第三部分纵梁1026的断面厚度大于第一部分纵梁1021的断面厚度,第一部分纵梁1021的断面厚度大于第一部分横梁1023的断面厚度。也即,根据内侧梁102的承重情况,对内侧梁102不同位置的断面进行不等厚设置,从而在满足内侧梁102结构强度的前提下,尽量做到对内侧梁102的轻量化设计,进而减轻底架边梁的整体重量。
由上述实施例可知,本发明实施例提供的底架边梁,通过在边梁本体1上分别设置座椅安装部5、地板安装部6、裙板安装部12、侧墙安装部8、次地板安装横筋7、吊车安装横筋9、间隙补偿器安装横筋10以及枕梁安装横筋11,能够分别为座椅、地板23、裙板15、侧墙、次地板、吊车、间隙补偿器和枕梁提供在底架边梁上的安装用接口,从而提高了底架边梁的集成化程度,与现有结构的底架边梁相比,无需设置其他额外的安装座,减小了焊接工作量,降低了底架边梁的整体重量,节约了成本。
本发明实施例还提供一种车体底架,包括上述实施例的底架边梁。由于车体底架采用上述实施例的底架边梁,不仅保证了车体底架的结构强度,而且提高了车体底架的集成化程度,同时降低了车体底架的整体重量和制造成本,提高了车体底架的性能。
本发明实施例还提供一种轨道车辆车体,包括上述实施例的车体底架。由于轨道车辆车体采用上述实施例的车体底架,不仅保证了轨道车辆车体的结构强度,而且降低了轨道车辆车体的整体重量,降低了制造成本,提高了轨道车辆车体的性能。
本发明实施例还提供一种轨道车辆,包括上述实施例的轨道车辆车体。由于轨道车辆采用上述实施例的轨道车辆车体,不仅保证了轨道车辆的结构强度,而且降低了轨道车辆的整体重量,降低了制造成本,提高了轨道车辆的性能。
以上实施方式仅用于说明本发明,而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换,都不脱离本发明技术方案的精神和范围,均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (14)

1.一种底架边梁,其特征在于,包括:
边梁本体,所述边梁本体包括外侧梁和内侧梁;
设备拖挂部,所述设备拖挂部设置于所述内侧梁背向所述外侧梁的一侧,所述设备拖挂部包括支撑横筋、遮挡纵筋和连接斜筋,所述支撑横筋的一端与所述内侧梁连接,所述支撑横筋的另一端与所述遮挡纵筋的底部连接,所述遮挡纵筋的顶部与所述连接斜筋的一端连接,所述连接斜筋的另一端与所述内侧梁连接,所述连接斜筋、所述内侧梁、所述支撑横筋和所述遮挡纵筋之间围合形成车下设备安装腔。
2.根据权利要求1所述的底架边梁,其特征在于,还包括设置于所述设备拖挂部上方的座椅安装部,所述座椅安装部设置于所述内侧梁背向所述外侧梁的一侧;所述座椅安装部包括座椅安装横梁和座椅安装斜梁,所述座椅安装横梁的一端与所述内侧梁连接,所述座椅安装横梁的另一端与所述座椅安装斜梁的顶部连接,所述座椅安装斜梁的底部与所述内侧梁连接,在所述座椅安装斜梁朝向所述内侧梁的一侧设有座椅安装滑槽。
3.根据权利要求2所述的底架边梁,其特征在于,在所述座椅安装部与所述设备拖挂部之间设有地板安装部,所述地板安装部设置于所述内侧梁背向所述外侧梁的一侧;所述地板安装部包括从上至下间隔设置的第一地板搭接筋和第二地板搭接筋,所述第二地板搭接筋的长度大于所述第一地板搭接筋的长度,所述第一地板搭接筋设有地板定位凹槽。
4.根据权利要求3所述的底架边梁,其特征在于,在所述地板安装部与所述设备拖挂部之间设有次地板安装横筋,所述次地板安装横筋的一端与所述内侧梁连接,所述次地板安装横筋的另一端朝远离所述外侧梁的方向延伸设置。
5.根据权利要求4所述的底架边梁,其特征在于,在所述外侧梁和所述内侧梁之间分别连接有吊车安装横筋、间隙补偿器安装横筋和枕梁安装横筋,所述吊车安装横筋、所述间隙补偿器安装横筋和所述枕梁安装横筋从上至下间隔设置。
6.根据权利要求5所述的底架边梁,其特征在于,所述边梁本体的底部设有裙板安装部,所述裙板安装部包括裙板安装横筋以及设置在所述裙板安装横筋上的裙板安装滑槽;在所述裙板安装横筋与所述枕梁安装横筋之间连接有加强纵筋;在所述裙板安装滑槽与所述外侧梁之间连接有裙板接触横筋。
7.根据权利要求1所述的底架边梁,其特征在于,所述边梁本体的顶部设有侧墙安装部,所述侧墙安装部包括设置于所述外侧梁顶部的第一侧墙插接筋以及设置于所述内侧梁顶部的第二侧墙插接筋,所述第二侧墙插接筋的长度大于所述第一侧墙插接筋的长度,所述第一侧墙插接筋设有侧墙定位凹槽。
8.根据权利要求5所述的底架边梁,其特征在于,所述内侧梁包括从上至下依次设置的第一部分侧梁、第二部分侧梁和第三部分侧梁;
所述第一部分侧梁包括第一部分纵梁、第一部分斜梁和第一部分横梁,所述第一部分纵梁、所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁从上至下依次连接;所述座椅安装部设置于所述第一部分斜梁与所述第一部分横梁之间;
所述第二部分侧梁包括第二部分纵梁;所述地板安装部设置于所述第二部分纵梁;
所述第三部分侧梁包括第三部分斜梁和第三部分纵梁,所述第三部分斜梁和所述第三部分纵梁从上至下依次连接;所述次地板安装横筋设置于所述第三部分斜梁和所述第三部分纵梁之间,所述设备拖挂部设置于所述第三部分纵梁;所述吊车安装横筋、所述间隙补偿器安装横筋和所述枕梁安装横筋分别设置于所述外侧梁与所述第三部分纵梁之间。
9.根据权利要求8所述的底架边梁,其特征在于,在所述外侧梁和所述第一部分侧梁之间从上至下依次连接有第一加强横筋、第二加强横筋和第三加强横筋;
在所述第一加强横筋和所述第二加强横筋之间设有第一加强斜筋,所述第一加强斜筋的一端分别与所述第一加强横筋和所述外侧梁相连,所述第一加强斜筋的另一端分别与所述第二加强横筋和所述第一部分侧梁相连。
10.根据权利要求9所述的底架边梁,其特征在于,在所述第三加强横筋和所述吊车安装横筋之间分别设有第二加强斜筋、第三加强斜筋和第四加强斜筋;
所述第二加强斜筋的一端分别与所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁相连,所述第二加强斜筋的另一端分别与所述吊车安装横筋和所述外侧梁相连;
所述第三加强斜筋的一端分别与所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁相连,所述第三加强斜筋的另一端分别与所述吊车安装横筋和所述第三部分纵梁相连;
所述第四加强斜筋的一端分别与所述第一部分斜梁和所述第一部分横梁相连,所述第四加强斜筋的另一端分别与所述第二部分纵梁和所述第三部分斜梁相连。
11.根据权利要求8所述的底架边梁,其特征在于,所述外侧梁的断面厚度从上至下依次增大;
所述第一部分纵梁和所述第一部分斜梁的断面厚度相等,所述第一部分横梁、所述第二部分纵梁和所述第三部分斜梁的断面厚度相等;所述第三部分纵梁的断面厚度大于所述第一部分纵梁的断面厚度,所述第一部分纵梁的断面厚度大于所述第一部分横梁的断面厚度。
12.一种车体底架,其特征在于,包括:如权利要求1至11任一项所述的底架边梁。
13.一种轨道车辆车体,其特征在于,包括:如权利要求12所述的车体底架。
14.一种轨道车辆,其特征在于,包括:如权利要求13所述的轨道车辆车体。
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