CN111365570A - 一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述安装框架由多根相互平行的横梁以及垂直固定于各所述横梁的纵梁构成且所述安装框架上设有第一吊挂组件和/或第二吊挂组件；其中，所述第一吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第一吊挂座、安装在所述第一吊挂座上的第一减振器、固定于所述第一减振器上的第一安装座以及对所述第一减振器进行限位固定的限位结构；所述第二吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第二吊挂座、安装在所述第二吊挂座上的第二减振器以及固定于所述第二减振器上的第二安装座。本发明具有结构简单，易于加工和安装，降低成本，方便后期使用中的维护及更换等优点。

Description

一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架
技术领域
本发明涉及机车设计技术领域，尤其涉及一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架。
背景技术
高速打磨车为了施工组织灵活、控制作业成本，同时保证高速打磨的效果，所以采用动力分散形式，即将动力系统分散集成四个动力包单独控制，四个动力包两两布置与前后两辆车体下部。动力系统通过安装框架将各系统集成在一起，并由安装框架吊挂在车体下，因此安装框架是动力集成系统中的关键部件。但是其传统安装方式采用乘坐式安装结构，设备吊挂座直接焊接在安装框架上，则存在安装维护不方便且成本高、效率低等问题。
发明内容
基于此，为解决在现有技术所存在的不足，特提出了一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架。
一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述安装框架由多根相互平行的横梁以及垂直固定于各所述横梁的纵梁构成且所述安装框架上设有第一吊挂组件和/或第二吊挂组件；其中，所述第一吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第一吊挂座、安装在所述第一吊挂座上的第一减振器、固定于所述第一减振器上的第一安装座以及对所述第一减振器进行限位固定的限位结构；所述第二吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第二吊挂座、安装在所述第二吊挂座上的第二减振器以及固定于所述第二减振器上的第二安装座。
可选的，在其中一个实施例中，所述限位结构包括：限位止挡以及限位止挡安装螺栓；所述限位止挡通过所述限位止挡安装螺栓安装在所述第一吊挂座上。
可选的，在其中一个实施例中，所述限位止挡具有对所述第一减震器的形变量进行限位的限位面，以保证当第一减震器发生形变时不会超出额定范围。
可选的，在其中一个实施例中，所述限位止挡一端还具有第一限位结构，以通过所述第一限位结构将所述限位止挡固定在第一吊挂座上的同时通过防止限位止挡安装螺栓承受剪切应力。
可选的，在其中一个实施例中，所述第一减振器、第二减振器均采用弹性减振器。
可选的，在其中一个实施例中，所述第一吊挂座上具有第一安装孔，所述第一减振器固定在第一安装孔内，所述第一安装座通过中间螺栓安装于第一减振器上；所述第二安装座具有第二安装孔，所述第二减振器固定在第二安装孔内，且所述第二安装座通过中间螺栓将第二减振器安装于第二吊挂座上。
可选的，在其中一个实施例中，所述第一吊挂座为钢板焊接结构，所述第一吊挂座通过筋板焊接固定在安装框架上；且所述第一吊挂座具有安装所述第一减振器的安装面。
可选的，在其中一个实施例中，所述所述横梁为板焊箱型梁结构，所述纵梁为圆钢管材，所述第一吊挂组件设置于所述横梁上，第二吊挂组件设置于所述纵梁上。
实施本发明实施例，将具有如下有益效果：
本发明所述的分安装框架能够将分体式液传动力包柴油机系统中各系统零部件高度集成在一起，并采用分体式螺栓连接的吊挂结构即第一吊挂组件设和第二吊挂组件进行安装，结构简单，易于加工和安装，降低成本，方便后期使用中的维护及更换。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
其中：
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是本发明实施例所述的第一吊挂组件的结构示意图。
图3是本发明实施例所述的第二吊挂组件的结构示意图。
图中：1、第一横梁，2、第二横梁，3、第三横梁，4、第一纵梁，5、第二纵梁，6、第一吊挂座，7、第二吊挂座，8、第一减震器，9、第一安装座，10、限位止挡，101、限位面，102、第一限位结构，11、第一减震器安装螺栓，12、限位止挡安装螺栓，13、第二减震器，14、第二安装座，15、第二减震器安装螺栓。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本发明。可以理解，本发明所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一元件称为第二元件，且类似地，可将第二元件为第一元件。第一元件和第二元件两者都是元件，但其不是同一元件。
在本实施例中，特提出了一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，如图1至图3所示，其包括：所述安装框架由多根相互平行的横梁以及垂直固定于各所述横梁的纵梁构成且所述安装框架上设有第一吊挂组件和/或第二吊挂组件；其中，所述第一吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第一吊挂座6、安装在所述第一吊挂座6上的第一减振器8、固定于所述第一减振器8上的第一安装座9以及对所述第一减振器8进行限位固定的限位结构；所述第二吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第二吊挂座7、安装在所述第二吊挂座7上的第二减振器13以及固定于所述第二减振器13上的第二安装座14。上述安装框架作为柴油机集成系统的安装骨架，可以将柴油机及其辅助系统、传动装置、冷却装置及其辅件、电控箱等集成在一起。另，本例中采用三根横梁和两根纵梁的框架结构对本案进行举例说明；所述横梁即为第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3，所述纵梁即为第一纵梁4和第二纵梁5。
在一些具体的实施例中，所述限位结构包括：限位止挡10以及限位止挡安装螺栓；所述限位止挡10通过所述限位止挡安装螺栓12安装在所述第一吊挂座6上；所述限位止挡10具有对所述第一减震器8的形变量进行限位的限位面101，以保证当第一减震器8发生形变时不会超出额定范围；所述限位止挡10一端还具有第一限位结构102，以通过所述第一限位结构将所述限位止挡10固定在第一吊挂座6上的同时通过防止限位止挡安装螺栓12承受剪切应力即所述第一限位结构的作用一是为了定位，二是可承受径向剪切力(由于限位止挡安装螺栓只能受较小的剪切力，仅依靠螺栓很能保证强度)。
在一些具体的实施例中，所述第一减振器8、第二减振器13均采用弹性减振器。
在一些具体的实施例中，所述第一吊挂座6上具有第一安装孔，所述第一减振器8固定在第一安装孔内，并通过螺栓固定在所述第一吊挂座6上；所述第一安装座9通过减震器安装螺栓11安装于第一减振器8上；所述第一减振器8安装于第一吊挂座6的加工面上，并通过安装圆孔配合定位。所述第二减振器通过第二减震器安装螺栓15固定在所述第二吊挂座7上。
在一些具体的实施例中，所述第一吊挂座6为钢板焊接结构，所述第一吊挂座6通过筋板固定在安装框架上；且所述第一吊挂座6具有安装所述第一减振器的安装面。
在一些具体的实施例中，所述横梁为板焊箱型梁结构，主要起到承载作用，所述纵梁为圆钢管材，主要起到连接作用，增加整体安装框架的强度和刚度；所述第一吊挂组件设置于所述横梁上，第二吊挂组件设置于所述纵梁上；或者所述第一吊挂组件和第二吊挂组件均设置于横梁上。另，本发明的实施方式并不限于同时设置第一吊挂组件和第二吊挂组件的情况，也可以根据设计需要在安装框架上设置第一吊挂组件，不设置第二吊挂组件，也可以设置第二吊挂组件，不设置第一吊挂组件，根据具体的情形进行选择即可。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述安装框架由多根相互平行的横梁以及垂直固定于各所述横梁的纵梁构成且所述安装框架上设有第一吊挂组件和/或第二吊挂组件；其中，所述第一吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第一吊挂座、安装在所述第一吊挂座上的第一减振器、固定于所述第一减振器上的第一安装座以及对所述第一减振器进行限位固定的限位结构；所述第二吊挂组件至少包括固定在所述安装框架上的第二吊挂座、安装在所述第二吊挂座上的第二减振器以及固定于所述第二减振器上的第二安装座。
2.根据权利要求1所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述限位结构包括：限位止挡以及限位止挡安装螺栓；所述限位止挡通过所述限位止挡安装螺栓安装在所述第一吊挂座上。
3.根据权利要求2所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述限位止挡具有对所述第一减震器的形变量进行限位的限位面，以保证当第一减震器发生形变时不会超出额定范围。
4.根据权利要求3所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述限位止挡一端还具有第一限位结构，以通过所述第一限位结构将所述限位止挡固定在第一吊挂座上的同时通过防止限位止挡安装螺栓承受剪切应力。
5.根据权利要求1所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述第一减振器、第二减振器均采用弹性减振器。
6.根据权利要求1所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述第一吊挂座上具有第一安装孔，所述第一减振器固定在第一安装孔内，所述第一安装座通过中间螺栓安装于第一减振器上；所述第二安装座具有第二安装孔，所述第二减振器固定在第二安装孔内，且所述第二安装座通过中间螺栓将第二减振器安装于第二吊挂座上。
7.根据权利要求1所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述第一吊挂座为钢板焊接结构，所述第一吊挂座通过筋板焊接固定在安装框架上；且所述第一吊挂座具有安装所述第一减振器的安装面。
8.根据权利要求1所述的分体式液传动力包柴油机集成系统安装框架，其特征在于，所述横梁为板焊箱型梁结构，所述纵梁为圆钢管材，所述第一吊挂组件设置于所述横梁上，第二吊挂组件设置于所述纵梁上。
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