CN214928969U

CN214928969U - 变速箱悬置系统及作业机械

Info

Publication number: CN214928969U
Application number: CN202120761531.8U
Authority: CN
Inventors: 张振
Original assignee: Shanghai Sany Heavy Machinery Co Ltd
Current assignee: Shanghai Sany Heavy Machinery Co Ltd
Priority date: 2021-04-14
Filing date: 2021-04-14
Publication date: 2021-11-30
Anticipated expiration: 2031-04-14

Abstract

本实用新型提供一种变速箱悬置系统和作业机械。本实用新型提供一种变速箱悬置系统，包括变速箱支架，所述变速箱支架设有多组减震器组件。本实用新型提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。

Description

变速箱悬置系统及作业机械

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种变速箱悬置系统及作业机械。

背景技术

变速箱悬置系统为设置在变速箱和车架之间的一种缓冲装置，其作用主要有以下几方面，一是支撑发动机和变速箱的重量；二是抑制包括内部反作用力在内的外力对发动机和变速箱造成的动态位移；三是防止来自变速箱的起振力向车架传递震动。对于装载机来说，其发动机的动力输出不仅提供行驶动力，还需要提供施工动力，因此装载机的发动机体积大、功率高，震动也严重，为此，装载机要选用减震阻尼效果较为优越的悬置系统。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱悬置系统及作业机械，用以解决现有技术中变速箱悬置系统减震效果差的缺陷。

本实用新型提供一种变速箱悬置系统，包括变速箱支架，所述变速箱支架设有多组减震器组件。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，所述变速箱支架包括支架本体和多个支座，每个所述支座与所述支架本体垂直设置并连接，每个所述支座上连接有一组减震器组件。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，每组所述减震器组件包括：第一减震器、第二减震器和连接件，所述第一减震器和所述第二减震器分别设置在所述支座的两侧，并通过所述连接件与所述支座连接。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，所述第一减震器和所述第二减震器为橡胶减震器。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，每组所述减震器组件还包括垫板，所述垫板设置在所述第一减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，每组所述减震器组件还包括至少一个垫片，所述垫片设置在所述第二减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，所述支座分别设置在所述支架本体的两侧。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，还包括多个加强筋板，所述加强筋板的一侧与所述支座连接，一侧与所述支架本体连接。

根据本实用新型提供的一种变速箱悬置系统，所述支架本体还设有多个连接孔。

本实用新型还提供一种作业机械，包括变速箱和如上所述的变速箱悬置系统，所述变速箱悬置系统与所述变速箱连接。

本实用新型提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的变速箱悬置系统的结构示意图；

图2是图1中示出的减震器组件的爆炸图；

附图标记：

10：变速箱支架； 11：支座； 12：支架本体；

13：连接孔； 20：减震器组件； 21：螺栓；

22：垫板； 23：第一减震器； 24：第二减震器；

25：垫片； 26：螺母； 30：加强筋板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1和图2描述本实用新型的变速箱悬置系统及作业机械。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种变速箱悬置系统，包括变速箱支架10，该变速箱支架10设有多组减震器组件20。

具体来说，变速箱支架10为整体结构，具有比较高的强度。变速箱支架10上设有多组减震器组件20，具体地，如图1所示，在变速箱支架10的两侧可分别设置一组减震器组件20，或者根据减震需要在变速箱支架10设置三组或者更多组减震器组件20，以提高变速箱悬置系统的减震效果。

进一步地，变速箱支架10可包括多个支座11和支架本体12，多个支座11与支架本体12垂直设置并连接，每个支座11上安装一组减震器组件20，以增强减震效果。

在实际工作过程中，发动机与变速箱为一体结构，发动机产生的震动传递至支架本体12，然后再传递至减震器组件20，减震器组件20可将震动吸收。

本实用新型实施例提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，变速箱支架10包括多个支座11和支架本体12，每个支座11与支架本体12垂直设置并连接，每个支座11上连接有一组减震器组件20。

具体来说，在图1所示的实施例中，支架本体12中间部位形成较大的圆弧，以放置变速箱，支座11设置在支架本体12的两侧，支座11上开设有通孔，每个支座11上分别安装一组减震器组件20，以减小震动。进一步地，支架本体12的两侧形成斜坡，以减轻支架本体12的重量，支座11与支架本体12垂直设置并焊接在支架本体12的两侧，且支座11位于支架本体12的上部。

可选地，在本实用新型的另一个实施例中，支架本体12也可以为矩形结构，其顶面加工出较大的圆弧形，在圆弧形的下部可设置两个或多个支座11，以安装减震器组件20，以进一步增强减震效果。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，变速箱悬置系统还包括多个加强筋板30，加强筋板30的一侧与支座11连接，一侧与支架本体12连接。具体来说，可在每个支座11上设置一个加强筋板30，也可以在每个支座11上设置两个加强筋板30，两个加强筋板30分别位于支座11通孔的两侧，以提高支座11和支架本体12之间的连接强度。

在本实用新型的一个实施例中，支架本体12还设有多个连接孔13，连接件穿过连接孔13，将支架本体12与变速箱连接。

具体来说，在本实用新型的一个实施例中，可选地，连接件可以为螺栓，相应地，连接孔13为螺纹孔，变速箱与变速箱支架10通过螺栓固定连接。在本实施例中，连接孔13设置在支架本体12的下部，螺栓与支架本体12之间设置有垫片25。采用如图1所示的变速箱支架10可以稳定地将震动由变速箱传递到变速箱支架10的侧面，然后再传递至变速箱支架10的底面，最后传递至减震器组件20上，进而将震动吸收。

可选地，在本实用新型的一个实施例中，连接孔13的数量为4个。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，每组减震器组件20包括：第一减震器23、第二减震器24和连接件，第一减震器23和第二减震器24分别设置在支座11的两侧，并通过连接件与支座11连接。

具体来说，第一减震器23和第二减震器24的中心均开设有通孔，连接件依次穿过第一减震器23、支座11和第二减震器24，以将第一减震器23和第二减震器24安装在支座11上。可选地，在本实用新型的一个实施例中，连接件为螺栓21和螺母26的组合。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，可选地，第一减震器23和第二减震器24为橡胶减震器。橡胶减震器的工作原理为：将机械能转变为内能，然后再将内能缓慢地释放到车体上或者外界环境中。在实际应用中，可根据发动机功率的大小选择合适的减震器。当震动剧烈时，第一减震器23和第二减震器24也可以为液压减震器或者充气减震器，以减小震动，增强减震效果。

本实用新型实施例提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。同时，为了满足大功率发动机的动力输出，在每个变速箱支架上设置第一减振器和第二减震器，双减震器的结构可以迅速地将震动吸收，达到了良好的减震效果。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，每组减震器组件20还包括垫板22，垫板22设置在第一减震器23远离支座11的一侧，并通过连接件与支座11连接。

具体来说，垫板22的中心开设有通孔，连接件依次穿过垫板22、第一减震器23、支座11和第二减震器24，将垫板22、第一减震器23和第二减震器24安装在支座11上。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，每组减震器组件20还包括至少一个垫片25，垫片25设置在第二减震器24远离支座11的一侧，并通过连接件与支座11连接。

具体来说，垫片25的中心开设有通孔，连接件依次穿过垫板22、第一减震器23、支座11、第二减震器24和垫片25，将垫板22、第一减震器23、支座11、第二减震器24和垫片25安装在支座11上。

以下以图1所示的实施例为例，详细说明变速箱悬置系统的结构。

变速箱支架10包括支座11和支架本体12，两个支座11与支架本体12垂直设置，并分别设置在支架本体12的两侧，支座11可通过焊接的方式与支架本体12连接。每个支座11与支架本体12之间可设置一个或两个加强筋板30，以增强支座11与支架本体12之间的连接强度。

支座11的中心开设有通孔，垫板22、第一减震器23、第二减震器24和垫片25的中心均开设有通孔，螺栓21依次穿过垫板22、第一减震器23、支座11、第二减震器24和垫片25，然后与螺母26配合连接。

支架本体12开设有多个连接孔13，螺栓穿过连接孔13将支架本体12安装至变速箱上，进一步地，螺栓与支架本体12之间可设置垫片。

在实际安装过程中，可先将变速箱支架10安装至变速箱上，拧紧固定后，再将减震器组件20安装在支座11上。

本实用新型实施例还提供了一种作业机械，包括变速箱和变速箱悬置系统，变速箱悬置系统与变速箱连接。具体来说，变速箱悬置系统包括变速箱支架10，变速箱支架10上设置有多组减震器组件20，变速箱支架10开设有多个连接孔13，连接件穿过连接孔13，将变速箱悬置系统与变速箱连接。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，可选地，作业机械包括装载机。

本实用新型实施例提供的作业机械，通过设置多组减震器组件，解决了作业机械驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种变速箱悬置系统，其特征在于，包括变速箱支架，所述变速箱支架设有多组减震器组件；

所述变速箱支架包括支架本体和多个支座，每个所述支座与所述支架本体垂直设置并连接，每个所述支座上连接有一组减震器组件，每组所述减震器组件包括：第一减震器、第二减震器和连接件，所述第一减震器和所述第二减震器分别设置在所述支座的两侧，并通过所述连接件与所述支座连接。

2.根据权利要求1所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述第一减震器和所述第二减震器为橡胶减震器。

3.根据权利要求1所述的变速箱悬置系统，其特征在于，每组所述减震器组件还包括垫板，所述垫板设置在所述第一减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的变速箱悬置系统，其特征在于，每组所述减震器组件还包括至少一个垫片，所述垫片设置在所述第二减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。

5.根据权利要求1所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述支座分别设置在所述支架本体的两侧。

6.根据权利要求5所述的变速箱悬置系统，其特征在于，还包括多个加强筋板，所述加强筋板的一侧与所述支座连接，一侧与所述支架本体连接。

7.根据权利要求1所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述支架本体还设有多个连接孔。

8.一种作业机械，其特征在于，包括变速箱和权利要求1-7中任一项所述的变速箱悬置系统，所述变速箱悬置系统与所述变速箱连接。