CN212775353U - 一种采用双重固定结构的发动机液压悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用双重固定结构的发动机液压悬置,包括悬置体和螺帽，所述悬置体的底端中部设置有橡胶垫，且悬置体的顶端设置有固定块，所述固定块的上端设置有支撑杆，且支撑杆的中部设置有螺栓，所述螺栓上端设置有螺帽，所述悬置体的中部四周设置有圆套，且圆套的两侧设置有支撑架。该双重固定结构的发动机液压悬置设置有支撑架，支撑架设置有两个，由于发动机工作时，产生的震动会通过支撑杆传递给悬置体，长时间震动，会对螺栓与螺帽造成影响，减少使用寿命，因此在悬置体的两侧设置支撑架，能够对支撑杆受到震动而产生的力，进行分散，避免因震动而产生的力集中在螺栓与螺帽处，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机液压悬置技术领域，具体为一种采用双重固定结构的发动机液压悬置。
背景技术
现今发动机液压悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，用油缸取代普通的避震器，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性；能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性，液压悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承。
市场上的双重固定结构的发动机液压悬置在使用中，经常出现支撑杆长时间使用，对螺栓和螺帽损伤较大，影响液压悬置使用效果，且设置圆套可减缓震动对液压悬置的损伤，为此，我们提出一种采用双重固定结构的发动机液压悬置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，以解决上述背景技术中提出的双重固定结构的发动机液压悬置在使用中，出现支撑杆长时间使用，对螺栓和螺帽损伤较大，影响液压悬置使用效果，且设置圆套可减缓震动对液压悬置的损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，包括悬置体和螺帽，所述悬置体的底端中部设置有橡胶垫，且悬置体的顶端设置有固定块，所述固定块的上端设置有支撑杆，且支撑杆的中部设置有螺栓，所述螺栓上端设置有螺帽，所述悬置体的中部四周设置有圆套，且圆套的两侧设置有支撑架，所述支撑架的顶端两侧内部设置有第一螺丝孔，所述支撑杆的两侧内部设置有第二螺丝孔，且第二螺丝孔的内壁贴合有螺丝，所述支撑杆的一侧末端设置有第三螺丝孔，所述悬置体的底端两侧设置有固定架，且固定架的一侧末端设置有第四螺丝孔，所述圆套的内部均匀设置有复位弹簧。
优选的，所述固定块与螺栓构成固定连接，且支撑杆通过螺栓与固定块构成可拆卸结构。
优选的，所述支撑架沿悬置体的竖直中轴线对称分布，且支撑架设置有两个。
优选的，所述第一螺丝孔、第二螺丝孔和螺丝的竖直中轴线相互重合，且螺丝、第二螺丝孔和第一螺丝孔沿悬置体的竖直方向依次分布。
优选的，所述悬置体与固定架构成固定连接，且固定架呈水平状分布。
优选的，所述圆套的内壁与悬置体相互贴合，且圆套内均匀分布有复位弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双重固定结构的发动机液压悬置设置有支撑架，支撑架设置有两个，由于发动机工作时，产生的震动会通过支撑杆传递给悬置体，长时间震动，会对螺栓与螺帽造成影响，减少使用寿命，因此在悬置体的两侧设置支撑架，能够对支撑杆受到震动而产生的力，进行分散，避免因震动而产生的力集中在螺栓与螺帽处，延长使用寿命。
螺丝、第二螺丝孔和第一螺丝孔沿悬置体的竖直方向依次分布，当支撑杆放置于固定块上，调整支撑杆位置，使第二螺丝孔和螺丝竖直方向相互重合，旋转螺丝，通过螺丝将支撑架与支撑杆进行位置限定，避免分散支撑杆受到震动而产生的力时，支撑架出现位置晃动，影响使用效果。
圆套内均匀分布有复位弹簧，圆套的外壁与支撑架之间为固定连接，圆套的内壁与悬置体相互贴合，圆套的内壁与外壁之间通过复位弹簧进行连接，当支撑架分散支撑杆受到的力时，圆套内部的复位弹簧受到来自支撑架的力时，复位弹簧进行收缩，以降低圆套对悬置体产生的力，达到一定的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型圆套俯视结构示意图。
图中：1、悬置体；2、橡胶垫；3、固定块；4、支撑杆；5、螺栓；6、螺帽；7、支撑架；8、第一螺丝孔；9、第二螺丝孔；10、螺丝；11、第三螺丝孔；12、固定架；13、第四螺丝孔；14、圆套；15、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，包括悬置体1、橡胶垫2、固定块3、支撑杆4、螺栓5、螺帽6、支撑架7、第一螺丝孔8、第二螺丝孔9、螺丝10、第三螺丝孔11、固定架12、第四螺丝孔13、圆套14和复位弹簧15，悬置体1的底端中部设置有橡胶垫2，且悬置体1的顶端设置有固定块3，固定块3的上端设置有支撑杆4，且支撑杆4的中部设置有螺栓5，螺栓5上端设置有螺帽6，悬置体1的中部四周设置有圆套14，且圆套14的两侧设置有支撑架7，支撑架7的顶端两侧内部设置有第一螺丝孔8，支撑杆4的两侧内部设置有第二螺丝孔9，且第二螺丝孔9的内壁贴合有螺丝10，支撑杆4的一侧末端设置有第三螺丝孔11，悬置体1的底端两侧设置有固定架12，且固定架12的一侧末端设置有第四螺丝孔13，圆套14的内部均匀设置有复位弹簧15。
本实用新型中，固定块3与螺栓5构成固定连接，且支撑杆4通过螺栓5与固定块3构成可拆卸结构，安装悬置体1时，通过支撑杆4上的中心孔，将支撑杆4放置于固定块3上，旋转螺帽6，通过螺栓5与螺帽6构成的螺纹连接，使螺帽6不断向支撑杆4方向移动，直至两者相互贴合，达到螺帽6对支撑杆4进行位置限定；
支撑架7沿悬置体1的竖直中轴线对称分布，且支撑架7设置有两个，由于发动机工作时，产生的震动会通过支撑杆4传递给悬置体1，长时间震动，会对螺栓5与螺帽6造成影响，减少使用寿命，因此在悬置体1的两侧设置支撑架7，能够对支撑杆4受到震动而产生的力，进行分散，避免因震动而产生的力集中在螺栓5与螺帽6处，延长使用寿命；
第一螺丝孔8、第二螺丝孔9和螺丝10的竖直中轴线相互重合，且螺丝10、第二螺丝孔9和第一螺丝孔8沿悬置体1的竖直方向依次分布，当支撑杆4放置于固定块3上，调整支撑杆4位置，使第二螺丝孔9和螺丝10竖直方向相互重合，旋转螺丝10，通过螺丝10将支撑架7与支撑杆4进行位置限定，避免分散支撑杆4受到震动而产生的力时，支撑架7出现位置晃动，影响使用效果；
悬置体1与固定架12构成固定连接，且固定架12呈水平状分布，悬置体1放置于车身内，通过固定架12上的第四螺丝孔13，与车身上的螺丝进行螺纹连接，且固定架12呈水平状分布，能够更好的使悬置体1与车身之间的连接更牢靠；
圆套14的内壁与悬置体1相互贴合，且圆套14内均匀分布有复位弹簧15，圆套14的外壁与支撑架7之间为固定连接，圆套14的内壁与悬置体1相互贴合，圆套14的内壁与外壁之间通过复位弹簧15进行连接，当支撑架7分散支撑杆4受到的力时，圆套14内部的复位弹簧15受到来自支撑架7的力时，复位弹簧15进行收缩，以降低圆套14对悬置体1产生的力，达到一定的减震效果。
工作原理：对于这类的双重固定结构的发动机液压悬置首先通过固定架12上的第四螺丝孔13，与车身上的螺丝进行螺纹连接，且固定架12呈L状分布，能够更好的使悬置体1与车身之间的连接更牢靠，当悬置体1固定在车身上后，通过支撑杆4上的中心孔，将支撑杆4放置于固定块3上，调整支撑杆4位置，使第二螺丝孔9和螺丝10竖直方向相互重合，旋转螺丝10，通过螺丝10将支撑架7与支撑杆4进行位置限定，旋转螺帽6，通过螺栓5与螺帽6构成的螺纹连接，使螺帽6不断向支撑杆4方向移动，直至两者相互贴合，达到螺帽6对支撑杆4进行位置限定，当悬置体1与支撑杆4安装好后，将支撑杆4一侧的第三螺丝孔11，与发动机进行螺纹连接，通过支撑杆4，将发动机与悬置体1进行连接，悬置体1安装完成，通过支撑杆4与固定架12构成的双重固定结构，可增加悬置体1的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，包括悬置体(1)和螺帽(6)，其特征在于：所述悬置体(1)的底端中部设置有橡胶垫(2)，且悬置体(1)的顶端设置有固定块(3)，所述固定块(3)的上端设置有支撑杆(4)，且支撑杆(4)的中部设置有螺栓(5)，所述螺栓(5)上端设置有螺帽(6)，所述悬置体(1)的中部四周设置有圆套(14)，且圆套(14)的两侧设置有支撑架(7)，所述支撑架(7)的顶端两侧内部设置有第一螺丝孔(8)，所述支撑杆(4)的两侧内部设置有第二螺丝孔(9)，且第二螺丝孔(9)的内壁贴合有螺丝(10)，所述支撑杆(4)的一侧末端设置有第三螺丝孔(11)，所述悬置体(1)的底端两侧设置有固定架(12)，且固定架(12)的一侧末端设置有第四螺丝孔(13)，所述圆套(14)的内部均匀设置有复位弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，其特征在于：所述固定块(3)与螺栓(5)构成固定连接，且支撑杆(4)通过螺栓(5)与固定块(3)构成可拆卸结构。
3.根据权利要求1所述的一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，其特征在于：所述支撑架(7)沿悬置体(1)的竖直中轴线对称分布，且支撑架(7)设置有两个。
4.根据权利要求1所述的一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，其特征在于：所述第一螺丝孔(8)、第二螺丝孔(9)和螺丝(10)的竖直中轴线相互重合，且螺丝(10)、第二螺丝孔(9)和第一螺丝孔(8)沿悬置体(1)的竖直方向依次分布。
5.根据权利要求1所述的一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，其特征在于：所述悬置体(1)与固定架(12)构成固定连接，且固定架(12)呈水平状分布。
6.根据权利要求1所述的一种采用双重固定结构的发动机液压悬置，其特征在于：所述圆套(14)的内壁与悬置体(1)相互贴合，且圆套(14)内均匀分布有复位弹簧(15)。
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