CN210851925U - 一种汽车用弹簧减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用弹簧减震机构，包括底座、顶板和伸缩油缸，所述底座顶部的四端均固定安装有套管，四个所述套管与所述底座之间均通过焊接固定，四个所述套管的内部均开设有活动空腔，所述活动空腔的内部活动安装有活动板，所述活动板的底部设置有第一弹簧，所述活动板的顶部固定安装有伸缩柱，四个所述伸缩柱的顶端分别于所述顶板底部的四端连接，且所述伸缩柱与所述顶板之间通过焊接固定，所述顶板底部的中间位置处固定安装有上部安装板，所述上部安装板与所述顶板之间通过焊接固定，所述底座的内部开设有安装空腔。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有减震效果好喝结构稳定的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车弹簧技术领域，具体为一种汽车用弹簧减震机构。
背景技术
汽车在使用过程中，一般都需要加装减震结构，从而使得汽车在行驶过程中更加稳定，但是现有的汽车减震机构结构简单且单一，支撑不稳定，没有多组弹簧之间的相互配合，从而使得在汽车行驶的过程中减震的效果差，且弹簧的使用寿命低，弹簧易发生形变，因此，为了解决这一系列问题我们提出了一种汽车用弹簧减震机构解决问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用弹簧减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用弹簧减震机构，包括底座、顶板和伸缩油缸，所述底座顶部的四端均固定安装有套管，四个所述套管与所述底座之间均通过焊接固定，四个所述套管的内部均开设有活动空腔，所述活动空腔的内部活动安装有活动板，所述活动板的底部设置有第一弹簧，所述活动板的顶部固定安装有伸缩柱，四个所述伸缩柱的顶端分别于所述顶板底部的四端连接，且所述伸缩柱与所述顶板之间通过焊接固定，所述顶板底部的中间位置处固定安装有上部安装板，所述上部安装板与所述顶板之间通过焊接固定，所述底座的内部开设有安装空腔，所述安装空腔顶部的中间位置处开设有活动槽，所述活动槽的内壁上设置有环台，所述环台的顶部固定安装有下部安装板，所述伸缩油缸活动安装在所述活动槽的内部，且所述伸缩油缸贯穿所述下部安装板，所述伸缩油缸的底端焊接有连接块，所述伸缩油缸的顶端与所述上部安装板的底部固定连接，所述伸缩油缸的外侧套接安装有第二弹簧，所述连接块内部的中间位置处活动安装有销轴，所述销轴的两端均活动安装有连杆。
优选的，所述安装空腔内部的两端均安装有第三弹簧，两个所述第三弹簧相对的一端均安装有活动块，两个所述活动块分别与两个所述连杆连接。
优选的，两个所述活动块的底部均活动安装有滚轴。
优选的，所述底座底部的中间位置处与所述顶板顶部的中间位置处均设置有缓冲垫，所述缓冲垫与所述顶板之间通过强力胶粘接固定，所述缓冲垫与所述底座之间通过强力胶粘接固定。
优选的，所述底座两侧侧壁的底端均焊接有安装条，两个所述安装条的两端与所述顶板内部的四个顶角处均开设有安装通孔。
优选的，所述第二弹簧位于所述上部安装板和所述下部安装板之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过在顶板。
附图说明
图1是本实用新型的整体的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型图1中A处的放大图。
图中：1、底座；2、套管；3、第一弹簧；4、活动空腔；5、活动板；6、伸缩柱；7、顶板；8、上部安装板；9、伸缩油缸；10、第二弹簧；11、安装条；12、安装通孔；13、缓冲垫；14、下部安装板；15、活动块；16、第三弹簧；17、滚轴；18、安装空腔；19、连杆；20、连接块；21、销轴；22、环台；23、活动槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用弹簧减震机构技术方案，包括底座1、顶板7和伸缩油缸9，底座1顶部的四端均固定安装有套管2，四个套管2与底座1之间均通过焊接固定，四个套管2的内部均开设有活动空腔4，活动空腔4的内部活动安装有活动板5，活动板5的底部设置有第一弹簧3，活动板5的顶部固定安装有伸缩柱6，四个伸缩柱6的顶端分别于顶板7底部的四端连接，且伸缩柱6与顶板7之间通过焊接固定，顶板7底部的中间位置处固定安装有上部安装板8，上部安装板8与顶板7之间通过焊接固定，底座1的内部开设有安装空腔18，安装空腔18顶部的中间位置处开设有活动槽23，活动槽23的内壁上设置有环台22，环台22的顶部固定安装有下部安装板14，伸缩油缸9活动安装在活动槽23的内部，且伸缩油缸9贯穿下部安装板14，伸缩油缸9的底端焊接有连接块20，伸缩油缸9的顶端与上部安装板8的底部固定连接，伸缩油缸9的外侧套接安装有第二弹簧10，连接块20内部的中间位置处活动安装有销轴21，销轴21的两端均活动安装有连杆19。
优选的，安装空腔18内部的两端均安装有第三弹簧16，两个第三弹簧16相对的一端均安装有活动块15，两个活动块15分别与两个连杆19连接，通过连杆19推动两个活动块15在安装空腔18内部移动，进而使得第三弹簧16发生形变，从而通过第三弹簧16的弹性，对所受的到压力进一步抵消。
优选的，两个活动块15的底部均活动安装有滚轴17，减少活动块15与底座1之间的摩擦。
优选的，底座1底部的中间位置处与顶板7顶部的中间位置处均设置有缓冲垫13，缓冲垫13与顶板7之间通过强力胶粘接固定，缓冲垫13与底座1之间通过强力胶粘接固定，使得本装置与汽车安装时，增大底座1与顶板7与汽车结构件的摩擦力，且能够有效的保护顶板7和底座1。
优选的，底座1两侧侧壁的底端均焊接有安装条11，两个安装条11的两端与顶板7内部的四个顶角处均开设有安装通孔12，从而使得本弹簧减震机构便于安装在汽车上。
优选的，第二弹簧10位于上部安装板8和下部安装板14之间。
工作原理：该实用新型通过在两个安装条11的两端与顶板7内部的四个顶角处均开设有安装通孔12，从而使得本弹簧减震机构便于安装在汽车上，通过在底座1顶部的四端与顶板7之间安装有套管2、伸缩柱6和第一弹簧3等结构，从而顶7板受到压力时，通过第一弹簧3的弹性，可有效的减小震动，且套管2与伸缩柱6等均为四个，从而使得减震的效果好，受力均匀，使得本结构更加稳定，且当顶板7受到压力时，使得伸缩油缸9收缩，伸缩油缸9收缩的同时使得第二弹簧10发生形变，通过第二弹簧10的弹性对顶板7所受到的压力进一步抵消且在伸缩油缸9伸缩的同时，底端通过连杆19推动两个活动块15在安装空腔18内部移动，进而使得第三弹簧16发生形变，从而通过第三弹簧16的弹性，对所受的到压力进一步抵消，从而使得本装置通过三种弹簧和伸缩油缸9之间的相互配合，使得本汽车弹簧减震机构在汽车行驶时减震的效果好，通过对压力的分散，从而能够有效的减小各个弹簧所受的的力，从而能够延长弹簧的使用寿命。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车用弹簧减震机构，包括底座(1)、顶板(7)和伸缩油缸(9)，其特征在于：所述底座(1)顶部的四端均固定安装有套管(2)，四个所述套管(2)与所述底座(1)之间均通过焊接固定，四个所述套管(2)的内部均开设有活动空腔(4)，所述活动空腔(4)的内部活动安装有活动板(5)，所述活动板(5)的底部设置有第一弹簧(3)，所述活动板(5)的顶部固定安装有伸缩柱(6)，四个所述伸缩柱(6)的顶端分别于所述顶板(7)底部的四端连接，且所述伸缩柱(6)与所述顶板(7)之间通过焊接固定，所述顶板(7)底部的中间位置处固定安装有上部安装板(8)，所述上部安装板(8)与所述顶板(7)之间通过焊接固定，所述底座(1)的内部开设有安装空腔(18)，所述安装空腔(18)顶部的中间位置处开设有活动槽(23)，所述活动槽(23)的内壁上设置有环台(22)，所述环台(22)的顶部固定安装有下部安装板(14)，所述伸缩油缸(9)活动安装在所述活动槽(23)的内部，且所述伸缩油缸(9)贯穿所述下部安装板(14)，所述伸缩油缸(9)的底端焊接有连接块(20)，所述伸缩油缸(9)的顶端与所述上部安装板(8)的底部固定连接，所述伸缩油缸(9)的外侧套接安装有第二弹簧(10)，所述连接块(20)内部的中间位置处活动安装有销轴(21)，所述销轴(21)的两端均活动安装有连杆(19)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧减震机构，其特征在于：所述安装空腔(18)内部的两端均安装有第三弹簧(16)，两个所述第三弹簧(16)相对的一端均安装有活动块(15)，两个所述活动块(15)分别与两个所述连杆(19)连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用弹簧减震机构，其特征在于：两个所述活动块(15)的底部均活动安装有滚轴(17)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧减震机构，其特征在于：所述底座(1)底部的中间位置处与所述顶板(7)顶部的中间位置处均设置有缓冲垫(13)，所述缓冲垫(13)与所述顶板(7)之间通过强力胶粘接固定，所述缓冲垫(13)与所述底座(1)之间通过强力胶粘接固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧减震机构，其特征在于：所述底座(1)两侧侧壁的底端均焊接有安装条(11)，两个所述安装条(11)的两端与所述顶板(7)内部的四个顶角处均开设有安装通孔(12)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧减震机构，其特征在于：所述第二弹簧(10)位于所述上部安装板(8)和所述下部安装板(14)之间。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111891103A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-06 | 湖南机电职业技术学院 | 一种汽车底盘制动器用加强支架结构 |
| CN112871978A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-06-01 | 南京贝克勒尔智能科技有限公司 | 一种基于压缩粉碎处理技术的医疗废弃物处理装置 |
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