CN210941230U - 汽车前减震器上支撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车前减震器上支撑，包括支撑座，所述支撑座的底部开设有安装槽，所述支撑座的下方设置有前减震器，所述前减震器的顶部固定安装有安装轴，所述安装轴和安装槽相卡合，所述安装轴的外侧固定套设有固定板，所述固定板和安装槽的内壁相贴合，所述支撑座上设置有压板，且压板和固定板相贴合，所述压板上开设有通孔，且安装轴贯穿通孔，所述压板上螺纹连接有对称设置的两个第一固定螺栓；本实用新型操作简单，此汽车减震器的上支撑安装组件为弹性性安装，而前减震器在使用的过程中会发生晃动时，由于其在移动的过程中设有减震缓冲的空间，所以会降低前减震器在晃动的过程中造成自身部件的磨损程度，延长了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器支撑技术领域，尤其涉及汽车前减震器上支撑。
背景技术
汽车减震器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，目前的汽车减震器的上支撑安装组件为硬性安装，而减震器在使用的过程中会发生晃动，硬性安装由于没有减震缓冲的空间，所以会造成减震器在晃动的过程中造成自身部件的磨损，缩短了其使用的寿命，所以我们提出了汽车前减震器上支撑，用以解决上述所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种晃动时具有缓冲空间的汽车前减震器上支撑。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
汽车前减震器上支撑，包括支撑座，所述支撑座的底部开设有安装槽，所述支撑座的下方设置有前减震器，所述前减震器的顶部固定安装有安装轴，所述安装轴和安装槽相卡合，所述安装轴的外侧固定套设有固定板，所述固定板和安装槽的内壁相贴合，所述支撑座上设置有压板，且压板和固定板相贴合，所述压板上开设有通孔，且安装轴贯穿通孔，所述压板上螺纹连接有对称设置的两个第一固定螺栓，且两个第一固定螺栓均贯穿支撑座并和支撑座螺纹连接，所述第一固定螺栓的外侧螺纹连接有固定螺母，且固定螺母的顶部和支撑座相贴合，所述支撑座的顶部固定安装有安装组件，所述安装槽内固定安装有减震环，所述安装轴贯穿减震环，且减震环内设置有用于对安装轴进行限位的减震组件。
所述安装组件的顶部固定安装在支撑座顶部的焊接板，所述焊接板上的四角位置上均螺纹连接有第二固定螺栓，利用第二固定螺栓和焊接板方便将其固定安装在指定的位置上。
所述减震组件包括固定安装在减震环内壁上的对称设置的多个减震弹簧，且位于同侧的对称设置的多个减震弹簧的一端固定安装有同一个弧形减震板，所述弧形减震板和安装轴相贴合，利用弧形减震板和减震弹簧可以对安装轴进行弹性限位，进而可以达到前减震器带动安装轴振动时，利用减震弹簧可以对其进行减震缓冲。
所述安装槽的顶部内壁上固定安装橡胶垫，且安装轴利用橡胶垫和安装槽紧密贴合。
两个所述弧形减震板相互靠近的一侧均固定安装有多个卡块，所述安装轴的外侧开设有多个卡槽，且多个卡块分别和多个卡槽相卡合，利用卡块和卡槽可以使得弧形减震板和安装轴相卡合的更紧密。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的汽车前减震器上支撑，支撑座通过利用安装槽可以将前减震器上的安装轴相卡合，将压板套在安装轴的外侧时，需要将其和安装轴上的固定板相贴合，然后利用第一固定螺栓和固定螺母可以对压板进行固定，从而利用压板则可以对固定板进行限位，可以使得安装轴固定在安装槽内，利用弧形减震板和减震弹簧可以对安装轴进行弹性限位，进而可以达到前减震器带动安装轴振动时，利用减震弹簧可以对其进行减震缓冲，同时利用卡块和卡槽可以使得弧形减震板和安装轴相卡合的更紧密。
本实用新型操作简单，此汽车减震器的上支撑安装组件为弹性性安装，而前减震器在使用的过程中会发生晃动时，由于其在移动的过程中设有减震缓冲的空间，所以会降低前减震器在晃动的过程中造成自身部件的磨损程度，延长了其使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述汽车前减震器上支撑的整体结构示意图；
图2是本实用新型所述汽车前减震器上支撑的限位环的俯视结构示意图；
图3是本实用新型所述汽车前减震器上支撑的限位环的三维结构示意图。
图中：1-支撑座，2-安装槽，3-前减震器，4-安装轴，5-固定板，6-压板， 7-第一固定螺栓，8-固定螺母，9-减震环，10-焊接板，11-第二固定螺栓，12-减震弹簧，13-弧形减震板，14-卡块，15-卡槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，本实用新型汽车前减震器上支撑，包括支撑座1，支撑座 1的底部开设有安装槽2，支撑座1的下方设置有前减震器3，前减震器3的顶部固定安装有安装轴4，安装轴4和安装槽2相卡合，安装轴4的外侧固定套设有固定板5，固定板5和安装槽2的内壁相贴合，支撑座1上设置有压板6，且压板6和固定板5相贴合，压板6上开设有通孔，且安装轴4贯穿通孔，压板6 上螺纹连接有对称设置的两个第一固定螺栓7，且两个第一固定螺栓7均贯穿支撑座1并和支撑座1螺纹连接，第一固定螺栓7的外侧螺纹连接有固定螺母8，且固定螺母8的顶部和支撑座1相贴合，支撑座1的顶部固定安装有安装组件，安装槽2内固定安装有减震环9，安装轴4贯穿减震环9，且减震环9内设置有用于对安装轴4进行限位的减震组件，此汽车减震器的上支撑安装组件为弹性性安装，而前减震器在使用的过程中会发生晃动时，由于其在移动的过程中设有减震缓冲的空间，所以会降低前减震器在晃动的过程中造成自身部件的磨损程度，延长了其使用寿命。
如图1-图3所示，安装组件的顶部固定安装在支撑座1顶部的焊接板10，焊接板10上的四角位置上均螺纹连接有第二固定螺栓11，利用第二固定螺栓 11和焊接板10方便将其固定安装在指定的位置上；减震组件包括固定安装在减震环9内壁上的对称设置的多个减震弹簧12，且位于同侧的对称设置的多个减震弹簧12的一端固定安装有同一个弧形减震板13，弧形减震板13和安装轴4 相贴合，利用弧形减震板13和减震弹簧12可以对安装轴4进行弹性限位，进而可以达到前减震器3带动安装轴4振动时，利用减震弹簧12可以对其进行减震缓冲；安装槽2的顶部内壁上固定安装橡胶垫，且安装轴4利用橡胶垫和安装槽2紧密贴合；两个弧形减震板13相互靠近的一侧均固定安装有多个卡块14，安装轴4的外侧开设有多个卡槽15，且多个卡块14分别和多个卡槽15相卡合，利用卡块14和卡槽15可以使得弧形减震板13和安装轴4相卡合的更紧密。
如图1-图3所示，在使用时，支撑座1通过利用安装槽2可以将前减震器3 上的安装轴4相卡合，将压板6套在安装轴4的外侧时，需要将其和安装轴4 上的固定板5相贴合，然后利用第一固定螺栓7和固定螺母8可以对压板6进行固定，从而利用压板6则可以对固定板5进行限位，可以使得安装轴4固定在安装槽2内，利用弧形减震板13和减震弹簧12可以对安装轴4进行弹性限位，进而可以达到前减震器3带动安装轴4振动时，利用减震弹簧12可以对其进行减震缓冲，同时利用卡块14和卡槽15可以使得弧形减震板13和安装轴4 相卡合的更紧密。
上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。
Claims (5)
1.汽车前减震器上支撑，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的底部开设有安装槽(2)，所述支撑座(1)的下方设置有前减震器(3)，所述前减震器(3)的顶部固定安装有安装轴(4)，所述安装轴(4)和安装槽(2)相卡合，所述安装轴(4)的外侧固定套设有固定板(5)，所述固定板(5)和安装槽(2)的内壁相贴合，所述支撑座(1)上设置有压板(6)，且压板(6)和固定板(5)相贴合，所述压板(6)上开设有通孔，且安装轴(4)贯穿通孔，所述压板(6)上螺纹连接有对称设置的两个第一固定螺栓(7)，且两个第一固定螺栓(7)均贯穿支撑座(1)并和支撑座(1)螺纹连接，所述第一固定螺栓(7)的外侧螺纹连接有固定螺母(8)，且固定螺母(8)的顶部和支撑座(1)相贴合，所述支撑座(1)的顶部固定安装有安装组件，所述安装槽(2)内固定安装有减震环(9)，所述安装轴(4)贯穿减震环(9)，且减震环(9)内设置有用于对安装轴(4)进行限位的减震组件。
2.根据权利要求1所述的汽车前减震器上支撑，其特征在于：所述安装组件的顶部固定安装在支撑座(1)顶部的焊接板(10)，所述焊接板(10)上的四角位置上均螺纹连接有第二固定螺栓(11)。
3.根据权利要求1所述的汽车前减震器上支撑，其特征在于：所述减震组件包括固定安装在减震环(9)内壁上的对称设置的多个减震弹簧(12)，且位于同侧的对称设置的多个减震弹簧(12)的一端固定安装有同一个弧形减震板(13)，所述弧形减震板(13)和安装轴(4)相贴合。
4.根据权利要求1所述的汽车前减震器上支撑，其特征在于：所述安装槽(2)的顶部内壁上固定安装橡胶垫，且安装轴(4)利用橡胶垫和安装槽(2)紧密贴合。
5.根据权利要求3所述的汽车前减震器上支撑，其特征在于：两个所述弧形减震板(13)相互靠近的一侧均固定安装有多个卡块(14)，所述安装轴(4)的外侧开设有多个卡槽(15)，且多个卡块(14)分别和多个卡槽(15)相卡合。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113635727A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-12 | 盐城工学院 | 一种基于电液伺服的汽车主动减振装置 |
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2019
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Cited By (2)
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| CN113635727A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-12 | 盐城工学院 | 一种基于电液伺服的汽车主动减振装置 |
| CN113635727B (zh) * | 2021-08-11 | 2022-05-27 | 盐城工学院 | 一种基于电液伺服的汽车主动减振装置 |
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