CN203766489U - 车用散热器支承系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用散热器支承系统，包括两组结构相同的支承夹持系统，一组支承夹持系统包括橡胶坐垫压板、上橡胶座垫、下橡胶座垫、散热器支架总成、散热器下减振胶垫和散热器下支架，散热器本体的两端具有支架，该支架连接于上橡胶座垫、下橡胶座垫之间，散热器支架总成通过螺栓固定连接于车架上，散热器下支架固定连接于散热器本体与车架之间，散热器下减振胶垫固定连接于散热器本体与车架之间。本实用新型利用汽车的车架，通过散热器支架总成将散热器本体固定在车架上，并且安装支架上设有上橡胶座垫和下橡胶座垫，可以起到较好的减震、紧固作用。本实用新型结构简单，安全可靠，装配方便，与胶垫配合使用具有良好的隔振性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用的散热器组件的支撑系统，尤其涉及一种车用散热器支承系统。
背景技术
汽车在行驶过程中产生的各种振动，包括发动机工作产生的振动、凹凸路面传递的振动都会对散热器产生影响，长时间工作在这种情况下会使散热器外框变形，损坏散热器芯子，导致冷却液泄漏。传统的散热器支架系统在汽车行驶过程中不能让散热器很好的固定在车架上，并且无法减弱汽车在行驶过程中传递的振动。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车用散热器支承系统，该支架系统结构简单，制造方便，通用性能较好，方便了散热器的整体安装，可满足多种型号散热器在整车上的布置，配合柔性部件能起到很好减振作用。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种车用散热器支承系统，包括两组结构相同的支承夹持系统，两组支承夹持系统对称夹持设置于散热器本体的两侧，支承夹持系统连接在车架上，一组支承夹持系统包括橡胶坐垫压板、上橡胶座垫、下橡胶座垫、散热器支架总成、散热器下减振胶垫和散热器下支架，散热器本体的两端具有支架，该支架连接于上橡胶座垫、下橡胶座垫之间，所述橡胶坐垫压板、上橡胶座垫、下橡胶座垫、散热器支架总成依次通过紧固螺栓固定连接在一起；所述散热器支架总成通过螺栓固定连接于车架上，所述散热器下支架固定连接于散热器本体与车架之间，所述散热器下减振胶垫固定连接于散热器本体与车架之间。
为了更好地实现本实用新型，散热器支架总成包括安装固定板和焊接在安装固定板上的连接螺杆，连接螺杆贯穿并固定所述上橡胶座垫和下橡胶座垫上，所述安装固定板通过螺栓连接在车架上。
本实用新型提供一种优选的安装固定板结构技术方案是：安装固定板主要由中部U型板和安装端板构成，中部U型板整体呈U型形状，安装端板固定设置于中部U型板两端的端部，所述安装端板上开有安装通孔。
作为优选，连接螺杆从上至下依次由上部螺杆和下部螺杆两部分组成。
作为优选，紧固螺栓为双螺母结构。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型利用汽车的车架，通过散热器支架总成将散热器本体固定在车架上，并且安装支架上设有上橡胶座垫和下橡胶座垫，可以起到较好的减震、紧固作用。本实用新型结构简单，安全可靠，装配方便，与胶垫配合使用具有良好的隔振性能。
（2）本实用新型可以能保证散热器能很好的固定在车架上，并能减弱汽车在行驶过程中传递的振动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为散热器支架总成的结构示意图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1－安装固定板，2－连接螺杆，3－车架，4－散热器本体，5－橡胶坐垫压板，6－上橡胶座垫，7－下橡胶座垫，8－散热器下减振胶垫，9－散热器下支架，11－中部U型板，12－安装端板，21－上部螺杆，22－下部螺杆。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
实施例
如图1～图2所示，一种车用散热器支承系统，包括两组结构相同的支承夹持系统，两组支承夹持系统对称夹持设置于散热器本体4的两侧，支承夹持系统连接在车架3上，一组支承夹持系统包括橡胶坐垫压板5、上橡胶座垫6、下橡胶座垫7、散热器支架总成1、散热器下减振胶垫8和散热器下支架9，散热器本体4的两端具有支架，该支架连接于上橡胶座垫6、下橡胶座垫7之间，橡胶坐垫压板5、上橡胶座垫6、下橡胶座垫7、散热器支架总成1依次通过紧固螺栓固定连接在一起；散热器支架总成1通过螺栓固定连接于车架3上，散热器下支架9固定连接于散热器本体4与车架3之间，散热器下减振胶垫8固定连接于散热器本体4与车架3之间。
如图1所示，散热器支架总成1包括安装固定板和焊接在安装固定板上的连接螺杆2，连接螺杆2贯穿并固定上橡胶座垫6和下橡胶座垫7上，安装固定板通过螺栓连接在车架3上。
如图1所示，安装固定板主要由中部U型板11和安装端板12构成，中部U型板11整体呈U型形状，U型形状可以使得减震效果更佳。安装端板12固定设置于中部U型板11两端的端部，安装端板12上开有安装通孔13。
如图1所示，连接螺杆2从上至下依次由上部螺杆21和下部螺杆22两部分组成。
本实施例的紧固螺栓为双螺母结构，双螺母结构可以让上橡胶座垫6、下橡胶座垫7与散热器本体4的支架的连接将更为牢固，在汽车行驶过程不会发生螺母退出的情况。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (5)
1.一种车用散热器支承系统，其特征在于：包括两组结构相同的支承夹持系统，两组支承夹持系统对称夹持设置于散热器本体（4）的两侧，支承夹持系统连接在车架（3）上，一组支承夹持系统包括橡胶坐垫压板（5）、上橡胶座垫（6）、下橡胶座垫（7）、散热器支架总成（1）、散热器下减振胶垫（8）和散热器下支架（9），散热器本体（4）的两端具有支架，该支架连接于上橡胶座垫（6）、下橡胶座垫（7）之间，所述橡胶坐垫压板（5）、上橡胶座垫（6）、下橡胶座垫（7）、散热器支架总成（1）依次通过紧固螺栓固定连接在一起；所述散热器支架总成（1）通过螺栓固定连接于车架（3）上，所述散热器下支架（9）固定连接于散热器本体（4）与车架（3）之间，所述散热器下减振胶垫（8）固定连接于散热器本体（4）与车架（3）之间。
2.按照权利要求1所述的车用散热器支承系统，其特征在于：所述散热器支架总成（1）包括安装固定板和焊接在安装固定板上的连接螺杆（2），连接螺杆（2）贯穿并固定所述上橡胶座垫（6）和下橡胶座垫（7）上，所述安装固定板通过螺栓连接在车架（3）上。
3.按照权利要求2所述的车用散热器支承系统，其特征在于：所述安装固定板主要由中部U型板（11）和安装端板（12）构成，中部U型板（11）整体呈U型形状，安装端板（12）固定设置于中部U型板（11）两端的端部，所述安装端板（12）上开有安装通孔（13）。
4.按照权利要求2或3所述的车用散热器支承系统，其特征在于：所述连接螺杆（2）从上至下依次由上部螺杆（21）和下部螺杆（22）两部分组成。
5.按照权利要求1所述的车用散热器支架系统，其特征在于：所述紧固螺栓为双螺母结构。
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| CN112360616A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-12 | 潍柴(扬州)特种车有限公司 | 一种连接机构及采用该连接机构的冷却系统 |
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