CN201396394Y - 一种汽车发动机前悬置软垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机前悬置软垫，包括上夹板和下夹板，在上、下夹板之间设有减振橡胶块，上夹板的两端侧边向下弯折抵靠在减振橡胶块上；下夹板的两端侧边向上弯折，下夹板弯折部分的自由端高于上夹板弯折部分的自由端。本实用新型的汽车发动机前悬置软垫可避免减振橡胶块与上、下夹板可能出现脱离的故障隐患、定位方便、通用性强、刚度调整简单、具有有效减小发动机振动的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及到一种汽车发动机前悬置软垫。
背景技术
现有的汽车发动机前悬置软垫结构，由于其减振橡胶块是粘着在上、下夹板之间，又由于该汽车发动机前悬置软垫结构在正常使用状态时，上、下夹板呈斜置状态，发动机的重量对悬置软垫结构的作用出现剪切与压缩交替状态，橡胶块与上、下夹板可能出现脱离的故障隐患。由于不同汽车发动机其整机动力学参数不同，同时动力总成在车架上的配置也有所不同，使用同一前悬置软垫结构往往难以获得不同的刚度方案，不利于进行多种发动机动力总成的悬置匹配。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种避免减振橡胶块与上、下夹板可能出现脱离的故障隐患、定位方便、通用性强、刚度调整简单、有效减小发动机振动的汽车发动机前悬置软垫。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机前悬置软垫，包括上夹板和下夹板，在上、下夹板之间设有减振橡胶块，上夹板的两端侧边向下弯折抵靠在减振橡胶块上。下夹板的两端侧边向上弯折。
上述技术方案中，下夹板弯折部分的自由端可以高于上夹板弯折部分的自由端。
由于该汽车发动机前悬置软垫结构在正常使用状态时，上、下夹板呈倾斜状态，上述结构可以防止减振橡胶块脱出，防止上夹板和减振橡胶块的过度滑动，从而有效确保了发动机总成在车架上的定位。
上述技术方案中，上夹板的中心部位开设有两个螺栓孔，用于与车架固定。下夹板上设有一个螺栓和一个定位销，用于与发动机悬置支架固定。
本实用新型的汽车发动机悬置软垫结构通用性强，定位简单。通过调整减振橡胶块的硬度，可以获得不同的刚度值，有利于进行多种发动机动力总成的悬置匹配，使发动机达到较好的减振效果。
附图说明
图1为本实用新型的汽车发动机前悬置软垫的俯视图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型的汽车发动机前悬置软垫的轴测示意图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-上夹板；2-减振橡胶块；3-下夹板；4-螺栓；5-定位销；6-螺栓孔。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-3所示，本实用新型汽车发动机前悬置软垫是由上夹板1、下夹板3及夹置其间的减振橡胶块2构成，其中的减振橡胶块2粘着在上夹板1、下夹板3之间，上夹板1开有与车架固定的两个螺栓孔6，上夹板1的两端侧边向下弯折抵靠在减振橡胶块2上，以防止减振橡胶块2脱出。下夹板3两端侧边向上弯折，下夹板弯折后的自由端高于上夹板弯折后的自由端，可防止上夹板1和减振橡胶块2的过度滑动。下夹板3上设有将软垫结构固定于发动机悬置支架的螺栓4和定位销5。
本实用新型的汽车发动机前悬置软垫可有效防止减振橡胶块脱出，防止上夹板和减振橡胶块的过度滑动；通过调整上述减振橡胶块的硬度(邵氏硬度：45-75)，可以获得不同的刚度值，有利于进行多种发动机动力总成的悬置匹配，从而有效控制发动机的振动。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (6)
1、一种汽车发动机前悬置软垫，包括上夹板和下夹板，在所述上、下夹板之间设有减振橡胶块，其特征在于：所述的上夹板的两端侧边向下弯折抵靠在减振橡胶块上。
2、按照权利要求1所述的汽车发动机前悬置软垫，其特征在于：所述的下夹板的两端侧边向上弯折。
3、按照权利要求2所述的汽车发动机前悬置软垫，其特征在于：所述下夹板弯折部分的自由端高于上夹板弯折部分的自由端。
4、按照权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机前悬置软垫，其特征在于：所述上夹板中心部位设有用于与车架固定的螺栓孔。
5、按照权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机前悬置软垫，其特征在于：所述下夹板上设有用于与发动机悬置支架固定的螺栓和定位销。
6、按照权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机前悬置软垫，其特征在于：所述减振橡胶块粘着于上、下夹板之间，其邵氏硬度范围为45-75。
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2009
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