CN202727976U - 一种变速箱悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱悬置装置，包括变速箱悬置横梁、两个上连接支架、两个减振胶垫和两个下连接支架。减振胶垫的上支架与上连接支架之间通过两块三角形的钢板连接，减振胶垫的上支架与上连接支架的端面之间的夹角为60°。减振胶垫的下支架与下连接支架之间通过一块L形的钢板连接，所述L形钢板的夹角为60°，减振胶垫的下支架与下连接支架的端面之间的夹角为60°。本实用新型的优点在于：悬置胶垫安装角度由水平放置优化为60°设计，提高了橡胶悬置的剪切比，增强了橡胶减振效果；该新型变速箱减振胶垫新增散热钢板，增强胶垫的散热效果，改善悬置胶垫各向刚度，提高橡胶可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种新型的变速箱悬置装置。
背景技术
变速箱悬置装置的主要作用是承受变速箱的重量，避免在恶劣环境下发动机飞轮壳和变速箱壳体扭矩过大导致损坏。同时减小发动机侧向摆动，增强整车舒适性。
目前变速箱悬置的主要结构由扁担梁、过渡连接支架、悬置胶垫和左右安装支架组成。悬置胶垫采用水平放置，利用悬置胶垫的压缩刚度进行缓冲和减振，造成变速箱悬置减振效果较差。同时悬置横梁采用60Si2Mn材料，实际上极易断裂。原有变速箱悬置结构已不能满足重卡的要求。
实用新型内容
为了解决现有变速箱悬置可靠性和减振效果较差方面的不足，本实用新型提供一种用于自卸车的专用变速箱悬置装置。
具体的技术方案如下：
一种变速箱悬置装置包括变速箱悬置横梁1、两个上连接支架2、两个减振胶垫3和两个下连接支架4。通过两个上连接支架2和两个下连接支架4将变速箱悬置横梁1的两端固定，上连接支架2和下连接支架4之间设有减振胶垫3；减振胶垫3包括板状的上支架31和板状的下支架32，且上支架31和下支架32平行。减振胶垫3的上支架31与上连接支架2之间通过两块三角形的钢板连接，减振胶垫3的上支架31与上连接支架2的端面之间的夹角为60°；减振胶垫3的下支架32与下连接支架4之间通过一块L形的钢板连接，所述L形钢板的夹角为60°，减振胶垫3的下支架32与下连接支架4的端面之间的夹角为60°。减振胶垫3的减振橡胶中设有散热钢板33，所述散热钢板33上均布有散热孔。所述散热钢板33的材料为Q235-A，做喷砂处理，尺寸为85mm×68mm×3mm；散热钢板33上均布6个φ10mm的散热孔。
本实用新型具有以下优点：
（1）悬置胶垫安装角度由水平放置优化为60°设计，提高了橡胶悬置的剪切比，增强了橡胶减振效果；
（2）本实用新型变速箱减振胶垫新增散热钢板，增强胶垫的散热效果，改善悬置胶垫各向刚度，提高橡胶可靠性；
（3）本实用新型装置中的支架采用通用化设计，材料优化为510L可各向调节，适用于不同的变速箱和车型，实现了零部件的模块化生产，降低成本20%以上。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的正视图。
图3为图1中件3的正视图。
上图中序号：变速箱悬置横梁1、上连接支架2、减振胶垫3、下连接支架4、上支架31、下支架32、散热钢板33。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参照图1和图2，一种变速箱悬置装置，包括变速箱悬置横梁1、两个上连接支架2、两个减振胶垫3和两个下连接支架4，通过两个上连接支架2和两个下连接支架4将变速箱悬置横梁1的两端固定，上连接支架2和下连接支架4之间设有减振胶垫3。减振胶垫3包括板状的上支架31和板状的下支架32，且上支架31和下支架32平行。减振胶垫3的上支架31与上连接支架2之间通过两块三角形的钢板连接，减振胶垫3的上支架31与上连接支架2的端面之间的夹角为60°。减振胶垫3的下支架32与下连接支架4之间通过一块L形的钢板连接，所述L形钢板的夹角为60°，减振胶垫3的下支架32与下连接支架4的端面之间的夹角为60°。如图3所示，减振胶垫3的减振橡胶中设有散热钢板33，所述散热钢板33上均布有6个φ10mm的散热孔。散热钢板33的材料为Q235-A，做喷砂处理，尺寸为85mm×68mm×3mm。
变速箱悬置横梁1的材料为510L钢板，采用整体冲压工艺，整体强度较高。变速箱悬置横梁1的宽度为70mm，且左右各设置有安装板，通过安装板与上连接支架连接，安装板上设置U形孔，可进行上下调节，调节范围为0～55mm。
L形钢板上设有φ18mm的连接孔。
上连接支架和下连接支架的连接孔位均采用U形孔设计，可前后移动10mm，连接板采用冲压工艺，上有两组孔位，孔位间距为18mm，可适用于拉式和推式两种离合器。
Claims (3)
1.一种变速箱悬置装置，包括变速箱悬置横梁（1）、两个上连接支架（2）、两个减振胶垫（3）和两个下连接支架（4），通过两个上连接支架（2）和两个下连接支架（4）将变速箱悬置横梁（1）的两端固定，所述上连接支架（2）和下连接支架（4）之间设有减振胶垫（3）；所述减振胶垫（3）包括板状的上支架（31）和板状的下支架（32），且上支架（31）和下支架（32）平行，其特征在于：所述减振胶垫（3）的上支架（31）与上连接支架（2）之间通过两块三角形的钢板连接，减振胶垫（3）的上支架（31）与上连接支架（2）的端面之间的夹角为60°；所述减振胶垫（3）的下支架（32）与下连接支架（4）之间通过一块L形的钢板连接，所述L形钢板的夹角为60°，减振胶垫（3）的下支架（32）与下连接支架（4）的端面之间的夹角为60°。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于：所述减振胶垫（3）的减振橡胶中设有散热钢板（33），所述散热钢板（33）上均布有散热孔。
3.根据权利要求2所述的变速箱悬置装置，其特征在于：所述散热钢板（33）的材料为Q235-A，做喷砂处理，尺寸为85mm×68mm×3mm；所述散热钢板（33）上均布6个φ10mm的散热孔。
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