CN103723025A - 一种电动车动力总成悬置系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电动车动力总成悬置系统，包括：左、右纵梁；与所述左、右纵梁刚性连接的横梁；与所述横梁在纵向方向上间隔设置的板状支架，所述板状支架两端通过左、右悬置软垫与所述左、右纵梁连接；动力总成；在纵向方向上，所述动力总成的前部与所述板状支架刚性连接，所述动力总成的后部通过左、右悬置总成吊装在所述横梁上。当采用传统的燃料动力总成车辆的车架来制造电动车时，本发明能够同时满足电动车动力总成的空间布置要求、隔振性能要求和防碰撞要求。
Description
技术领域
本发明涉及电动车领域，具体涉及电动车动力总成悬置系统。
背景技术
在当前的汽车产业环境下，纯电动车获得了国内外汽车厂商的重视，正在着力开展产业化研发。电动车的动力总成是以电动机和减速器取代传动的燃油发动机和变速箱，体积变得更小。在电动车开发过程中，采用与传统燃油发动机车辆相同的车架是具备成本效益的，但此时由于车架空间不变，电动车动力总成(电机与减速器)与车架纵梁等之间的间隙会很大，换言之，动力总成与车架纵梁的距离很“远”，在这种情况下，如果还是采用传统的三个或者四个橡胶悬置来连接动力总成，那么橡胶悬置的体积很大，悬置两端连接点的跨度很大，成本很高，悬置的刚度也不足，也不能满足NVH和安全的需求。
现有的电动车动力总成悬置主要考虑的是如何节省动力总成机舱内的空间，因此采用吊装式悬置系统，即吊装横梁与悬置连接，然后动力总成再采用安装支架吊装在吊装横梁上，这种悬置系统具有一定的隔振能力，但是隔振效果不是很好。另外，这种吊装悬置系统也并未考虑到电动车动力总成减小后如何满足汽车防碰撞要求问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车动力总成悬置系统，从而在采用传动车架制造电动车时，同时满足电动车动力总成的空间布置要求、隔振性能要求和防碰撞要求。
为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：
一种电动车动力总成悬置系统，包括：左、右纵梁；与所述左、右纵梁刚性连接的横梁；与所述横梁在纵向方向上间隔设置的板状支架，所述板状支架两端通过左、右悬置软垫与所述左、右纵梁连接；动力总成；在纵向方向上，所述动力总成的前部与所述板状支架刚性连接，所述动力总成的后部通过左、右悬置总成吊装在所述横梁上。
优选地，所述动力总成由电动机和减速器组成。
优选地，所述左、右悬置总成与所述横梁为可翻转连接。
优选地，所述横梁为圆管，所述左、右悬置总成是通过卡箍套装在所述横梁上的。
优选地，所述横梁上设置有横向限位装置。
优选地，如上所述的电动车动力总成悬置系统还包括与所述左、右纵梁刚性连接的左、右连接板，所述左、右连接板为钝角V形板，所述左、右悬置软垫分别安装在所述左、右连接板上。
在本发明中同时采用了横梁和板状支架的布置形式，并且横梁是与纵梁刚性连接，然后悬置总成再与横梁连接，这样，隔振能力比单纯的吊装悬置要高，并且，横梁、板状支架弥补了动力总成与车架纵梁之间的距离，橡胶悬置体积不必做得很大，并且，板状件的刚度要小于横梁刚度，这样在发生碰撞时，板状件变形从而与悬置软垫、悬置总成共同吸能。
进一步地，左、右悬置总成与横梁形成可翻转连接后，在正常状态下，由于动力总成前部与板状支架刚性连接，因此左、右悬置实际不可翻转因而不会影响隔振性能和扭矩输出要求，但发生碰撞时，板状支架变形后，左、右悬置相对横梁翻转，进而整个动力总成能够围绕横梁翻转，这进一步实现了碰撞载荷的缓冲，并且使得动力总成得到尽可能的保护。
进一步地，采用钝角V形板作为左、右连接板安装左、右悬置软垫，使得动力总成悬置形成了V型布置方式，这种布置的好处在于：悬置软垫部分受压缩，部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性，提高悬置系统隔离动力总成振动和限制动力总成位移的能力。
附图说明
接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本发明的实施例中的动力总成悬置系统示意图；
图2是图1中的动力总成悬置系统爆炸图，为了清晰，图中对部分部件进行了省略。
上图中标记说明：左纵梁1、右纵梁2、横梁3、板状支架4、左悬置软垫5、右悬置软垫6、电动机7、减速器8、左悬置总成9、右悬置总成10、左连接板11、右连接板12、左U形板13、右U形板14、支架901、悬置软垫902、卡箍903、支架1001、悬置软垫1002、卡箍1003、侧壁111、侧壁112、侧壁121、侧壁122。
具体实施方式
在接下来结合附图进行的描述中，左右方向指的是车辆宽度方向，或称为横向；前后方向指的是车辆长度方向，或称为纵向。
参考图1，在电动车开发时，采用传统燃料发动机车辆的车架是一种更加经济快捷的选择，此时左纵梁1和右纵梁2之间的尺寸相对于电动机7和减速器8组成的动力总成来说过大。当然，本发明的实施例并不限于仅由电动机7和减速器8组成的电动车动力总成。在本实施例中，横梁3的两端分别与左纵梁1和右纵梁3刚性连接，板状支架4与横梁3在纵向方向上间隔设置，并且板状支架4的两端通过左悬置软垫5（图2中示出）和右悬置软垫6与左连接板11（图2中示出）和右连接板12连接，然后左连接板11和右连接板12再分别于左纵梁1和右纵梁2刚性连接。本实施例中的动力总成为纵向设置，前部为电动机7，后部为减速器8，当然电动机7和减速器8的前后位置也能够对调。在纵向方向上，电动机7与板状支架4刚性连接，减速器8通过左悬置总成9和右悬置总成10吊装在横梁3上。这样，动力总成的前部和后部实现了四点减振支撑，横梁3与板状支架4的横向宽度弥补了动力总成与左、右纵梁1和2之间的过大间隙，而横梁3与左、右纵梁1和2之间为刚性连接，左、右连接板11和12与左、右纵梁1和2之间也为刚性连接，隔振性能更好，便于布置。同时，板状支架4的强度要低于横梁3的强度，这样在发生前方碰撞时，板状支架4首先变形吸能，而动力总成与左、右纵梁1和2之间的间隙能够为动力总成提供更大的避让空间，防撞效果更好。本领域技术人员能够想象，左悬置软垫5和右悬置软垫6还能够直接与左、右纵梁1和2连接，但采用左连接板11和右连接板12间接与左、右纵梁连接更具备优势，这将在下文中详细描述。
参考图2，为了清晰，图2中将左纵梁1、右纵梁2、电动机7和减速器8省略。从图中可见，左连接板11具有侧壁111和侧壁112，侧壁111与侧壁112之间成钝角V形。同样，右连接板12具有侧壁121和侧壁122，侧壁121与侧壁122之间成钝角V形。然后，左连接板11再通过左U形板13刚性连接到左纵梁1上，右连接板12再通过右U形板14刚性连接到右纵梁2上。当然，左连接板11也能够直接刚性连接到左纵梁1上，右连接板12也能够直接刚性连接到右纵梁2上。采用钝角V形的连接板的优势在于，在动力总成前方的电动机7处形成了V形的悬置布置形式，悬置软垫部分受压缩，部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性，提高悬置系统隔离动力总成振动和限制动力总成位移的能力。在本实施例中，采用U形板13、14的优势在于两个U形板能够与槽钢形的左、右纵梁1和2配合提高车架强度。板状支架4能够通过对板材进行弯折和拼焊形成，加工方便，无需开模，有利于生产线装配，缩短车辆生产节拍，提高产能。左悬置软垫5和右悬置软垫6也能够采用已有的悬置软垫而不必加大。从图2中可见，左悬置总成9包括支架901、悬置软垫902和卡箍903。支架901用于将左悬置总成9与减速器8连接，并且与卡箍903共同保持住悬置软垫902。安装到横梁3上时，卡箍903套装在横梁3上并通过螺栓锁紧。同样，右悬置总成10包括支架1001、悬置软垫1002和卡箍1003。支架1001用于将右悬置总成10与减速器8连接，并且与卡箍1003共同保持住悬置软垫1002。安装到横梁3上时，卡箍1003套装在横梁3上并通过螺栓锁紧。或者，卡箍903和卡箍1003上的螺栓只提供一定程度的预紧力而在发生前向碰撞板状支架4变形时，卡箍1003能够绕横梁3翻转，使得左、右悬置总成9和10、进一步地允许动力总成翻转，从而对碰撞力再次进行缓冲，并尽可能低保护动力总成不被损坏。在本实施例中是采用卡箍与圆管形的横梁配合实现翻转的，本领域普通技术人员能够很容易地想象，这种翻转还能够通过铰链等其它合适的结构实现，但本实施例中的结构显然更简单、可靠且成本低廉。当左、右悬置总成9和10可翻转时，显然在横梁3上增加左、右横向限位装置是有利的，这种横向限位装置能够是卡环、定位销等。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对上述实施例进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种电动车动力总成悬置系统，其特征在于，包括：
左、右纵梁；
与所述左、右纵梁刚性连接的横梁；
与所述横梁在纵向方向上间隔设置的板状支架，所述板状支架两端通过左、右悬置软垫与所述左、右纵梁连接；
动力总成；
在纵向方向上，所述动力总成的前部与所述板状支架刚性连接，所述动力总成的后部通过左、右悬置总成吊装在所述横梁上。
2.根据权利要求1所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述动力总成由电动机和减速器组成。
3.根据权利要求1所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述左、右悬置总成与所述横梁为可翻转连接。
4.根据权利要求3所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述横梁为圆管，所述左、右悬置总成是通过卡箍套装在所述横梁上的。
5.根据权利要求3所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述横梁上设置有横向限位装置。
6.根据权利要求1所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，还包括与所述左、右纵梁刚性连接的左、右连接板，所述左、右连接板为钝角V形板，所述左、右悬置软垫分别安装在所述左、右连接板上。
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Address after: Hefei City, Anhui Province, 230022 East Road No. 176 Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: Hefei City, Anhui Province, 230022 East Road No. 176 Patentee before: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: 230601 No. 99 Ziyun Road, Hefei Economic and Technological Development Zone, Anhui Province Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230022 No. 176 Dongliu Road, Hefei City, Anhui Province Patentee before: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |