CN202271801U - 汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架 - Google Patents
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Abstract
汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其包括：第一空气弹簧、第二空气弹簧、钢板弹簧、空气弹簧支撑梁、钢板弹簧第一支座、钢板弹簧第二支座、推力杆、推力杆支座；第一空气弹簧的底部结合于空气弹簧支撑梁的第一端上，顶部结合于汽车的车架；第二空气弹簧的底部结合于空气弹簧支撑梁的第二端上，顶部结合于汽车的车架；推力杆支座的底部与推力杆的第一端连接，推力杆的第二端连接于空气弹簧支撑梁的底部；钢板弹簧以预定间隔安装于汽车的驱动桥的上方，钢板弹簧的第一端连接于钢板弹簧第一支座，第二端连接于钢板弹簧第二支座；推力杆支座的顶部、钢板弹簧第一支座和钢板弹簧第二支座的顶部分别连接于汽车的车架。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于中型、重型汽车的悬架，尤其涉及一种汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架。
背景技术
现在用于中、重型汽车的空气弹簧悬架，其气囊均采用一个，其承载能力较弱。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，并设计有非悬挂式钢板弹簧，在增加悬架系统的承载能力的同时，尽可能减小悬架系统的非簧载质量；当空气弹簧(气囊)出现故障时，车辆在空载状态下依靠钢板弹簧仍能够安全返回修理点，减小对空气弹簧(气囊)的再次损坏；推力杆采用侧置型式，提高车架内侧空间利用率。
本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，包括：第一空气弹簧、第二空气弹簧、钢板弹簧、空气弹簧支撑梁、钢板弹簧第一支座、钢板弹簧第二支座、推力杆、推力杆支座；所述第一空气弹簧的底部通过螺栓结合于所述空气弹簧支撑梁的第一端上，所述第一空气弹簧的顶部通过螺栓结合于汽车的车架；所述第二空气弹簧的底部通过螺栓结合于所述空气弹簧支撑梁的第二端上，所述第二空气弹簧的顶部通过螺栓结合于汽车的车架；所述推力杆支座的顶部通过螺栓与汽车的车架连接，所述推力杆支座的底部通过螺栓与所述推力杆的第一端连接，所述推力杆的第二端通过螺栓连接于所述空气弹簧支撑梁的底部；所述钢板弹簧以预定间隔安装于汽车的驱动桥的上方，所述钢板弹簧的第一端连接于所述钢板弹簧第一支座，所述钢板弹簧的第二端连接于所述钢板弹簧第二支座，所述钢板弹簧第一支座和所述钢板弹簧第二支座的顶部分别通过螺栓连接于汽车的车架。
优选地，所述空气弹簧支撑梁的横截面为“工”字形。
优选地，汽车的驱动桥通过螺栓连接于所述空气弹簧支撑梁的上方。
优选地，所述第一空气弹簧和第二空气弹簧以所述汽车的驱动桥为中心，对称地形成在所述空气弹簧支撑梁的两端。
优选地，所述第一空气弹簧与第二空气弹簧形成为相同的构件；所述钢板弹簧第一支座和钢板弹簧第二支座形成为相同的构件。
优选地，进一步包括减震器以及减震器支座，所述减震器的第一端连接于所述减震器支座，所述减震器支座通过螺栓连接于汽车的车架；所述减震器的第二端连接于所述空气弹簧支撑梁。
附图说明
图1是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架的主视图；
图2是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架俯视图；
图3是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架侧视图；
图4是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架的立体图；
图5是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架的空气弹簧支撑梁的主视图；
图6是图5的空气弹簧支撑梁的俯视图；
图7是图5的空气弹簧支撑梁的立体图；
图8是图5沿A-A线的截面图；
图9是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架的推力杆支座的立体图；
图10是本实用新型的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架的推力杆的立体图。
附图标记说明：
11：推力杆支座；12：第一空气弹簧；13：减震器；13a：减震器支座；
14：上限位支座；15：钢板弹簧；16：第二空气弹簧；
17：推力杆；18：螺栓；19：空气弹簧支撑梁；
21：空气弹簧第一支座；22：空气弹簧第二支座；30：驱动桥。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1至4所示，第一空气弹簧12的底部通过螺栓结合于空气弹簧支撑梁19的第一端上，第一空气弹簧12的顶部通过螺栓结合于汽车的车架；第二空气弹簧16的底部通过螺栓结合于空气弹簧支撑梁19的第二端上，第二空气弹簧16的顶部通过螺栓结合于汽车的车架。空气弹簧支撑梁19如图5至8所示。
推力杆支座11(如图9所示)的顶部通过螺栓与汽车的车架连接，推力杆支座11的底部通过螺栓与推力杆17(如图10所示)的第一端连接，推力杆17的第二端通过螺栓连接于空气弹簧支撑梁19的底部。
钢板弹簧15以预定间隔安装于汽车的驱动桥30的上方，钢板弹簧30的第一端连接于钢板弹簧第一支座21，钢板弹簧15的第二端连接于钢板弹簧第二支座22，钢板弹簧第一支座21和钢板弹簧第二支座22的顶部分别通过螺栓连接于汽车的车架。当空气弹簧损坏或过载时，钢板弹簧15与驱动桥30接触，承载过载部分。
驱动桥30通过螺栓18连接于空气弹簧支撑梁19的上方，优选地，连接于空气弹簧支撑梁19的中部。第一空气弹簧12和第二空气弹簧16以驱动桥30为中心，对称地形成在空气弹簧支撑梁19的两端。
优选地，空气弹簧支撑梁的横截面为“工”字形，如图8所示。
如图1和4所示，上限位支座14以预定间隔形成于钢板弹簧15的上方。
第一空气弹簧12与第二空气弹簧16形成为相同的构件。钢板弹簧第一支座21和钢板弹簧第二支座22形成为相同的构件。
减震器13的第一端连接于减震器支座13a，减震器支座13a通过螺栓连接于汽车的车架。减震器13的第二端连接于空气弹簧支撑梁19。
由于本实用新型的空气弹簧采用双空气弹簧的结构型式，承载能力大；同时设计有钢板弹簧，可有效防止气囊过载；推力杆采用侧置型式，车架内侧空间利用率较高；在同样载荷要求下，空气弹簧内系统压力较小；在同等压力下可减小空气弹簧的直径，便于在整车中安装；空气弹簧支撑梁截面采用“工”字形结构，刚度及承载能力较好；空气弹簧底部与支撑梁的连接采用一个螺栓连接，拆装方便；当空气弹簧出现故障时，车辆在空载状态下依靠钢板弹簧仍能够安全返回修理点，减小对空气弹簧的再次损坏；钢板弹簧采用非悬挂型式(与空气弹簧悬架不固定)，可有效减小悬架系统的非簧载质量。
Claims (7)
1.一种汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，所述汽车包括驱动桥；所述汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架的特征在于包括：第一空气弹簧、第二空气弹簧、钢板弹簧、空气弹簧支撑梁、钢板弹簧第一支座、钢板弹簧第二支座、推力杆、推力杆支座；
所述第一空气弹簧的底部通过螺栓结合于所述空气弹簧支撑梁的第一端上，所述第一空气弹簧的顶部通过螺栓结合于汽车的车架；所述第二空气弹簧的底部通过螺栓结合于所述空气弹簧支撑梁的第二端上，所述第二空气弹簧的顶部通过螺栓结合于汽车的车架；
所述推力杆支座的顶部通过螺栓与汽车的车架连接，所述推力杆支座的底部通过螺栓与所述推力杆的第一端连接，所述推力杆的第二端通过螺栓连接于所述空气弹簧支撑梁的底部；
所述钢板弹簧以预定间隔安装于汽车的驱动桥的上方，所述钢板弹簧的第一端连接于所述钢板弹簧第一支座，所述钢板弹簧的第二端连接于所述钢板弹簧第二支座，所述钢板弹簧第一支座和所述钢板弹簧第二支座的顶部分别通过螺栓连接于汽车的车架。
2.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其特征在于：所述空气弹簧支撑梁的横截面为“工”字形。
3.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其特征在于：汽车的驱动桥通过螺栓连接于所述空气弹簧支撑梁的上方。
4.如权利要求3所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其特征在于：所述第一空气弹簧和第二空气弹簧以所述汽车的驱动桥为中心，对称地形成在所述空气弹簧支撑梁的两端。
5.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其特征在于：所述第一空气弹簧与第二空气弹簧形成为相同的构件。
6.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其特征在于：进一步包括减震器以及减震器支座，所述减震器的第一端连接于所述减震器支座，所述减震器支座通过螺栓连接于汽车的车架；所述减震器的第二端连接于所述空气弹簧支撑梁。
7.如权利要求1所述的汽车用非悬挂式钢板弹簧和空气弹簧组合式悬架，其特征在于：所述钢板弹簧第一支座和钢板弹簧第二支座形成为相同的构件。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103600635A (zh) * | 2013-11-15 | 2014-02-26 | 安徽工程大学 | 一种防止汽车侧倾斜、前倾的汽车平衡装置及其控制方法 |
| CN113071279A (zh) * | 2021-04-01 | 2021-07-06 | 内蒙古铁辰智能装备有限公司 | 一种无人驾驶矿用车的前悬架系统 |
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2011
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