CN203580716U - 一种汽车座椅弹簧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅弹簧结构，包括底架和安装在底架上的矩形弹簧架，矩形弹簧架包括矩形架身，矩形架身的两端分别设有用于挂在座椅骨架的固定件上的前挂钩架和后挂钩架，座椅骨架上设有与后挂钩架连接的在横向上对后挂钩架进行限位的约束装置。与现有技术相比，本座椅弹簧结构上设有对后挂钩架在横向上进行限位的约束装置，从而防止后挂钩架横向摆动造成矩形弹簧架的整体摆动，减少矩形弹簧架的横向磨损和产生的异响，避免座椅弹簧因受力不均产生弹簧过量变形，有效的提高了座椅弹簧的使用寿命和安全性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车座椅弹簧结构。
背景技术
座椅弹簧实为各种汽车坐垫的悬挂机构，是汽车座椅的重要组成部分，也是影响汽车座椅舒适性和安全性的重要因素，它在结构与质量上的提升将会对汽车座椅的舒适性和和安全性带来很大的提高。
目前，座椅弹簧通常采用无横向约束的悬挂方式，挂钩直接悬挂于座椅骨架的钢管等固定件上，其在横向上无任何约束装置，在应用过程中由于力的冲击会产生摆动，这将加大汽车座椅弹簧的磨损和受力不均等现象，并伴随异响，这不仅降低了汽车座椅的使用寿命，也严重影响了汽车座椅的安全性和乘坐舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅弹簧结构，以减少在使用过程中所产生的横向摆动、磨损和异响。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车座椅弹簧结构，包括底架和安装在底架上的矩形弹簧架，矩形弹簧架包括矩形架身，矩形架身的两端分别设有用于挂在座椅骨架的固定件上的前挂钩架和后挂钩架，座椅骨架上设有与后挂钩架连接的在横向上对后挂钩架进行限位的约束装置。
所述约束装置为设有限位凹槽的限位钢丝，后挂钩架卡入该限位凹槽中。
所述矩形弹簧架在所述底架上并排设有两个，所述限位钢丝呈弓字型结构。
所述限位钢丝在中部位置处焊接在所述座椅骨架上。
所述后挂钩架包括位于两侧的形状相同的纵梁，纵梁上设有一段弧度大于180°的圆弧。
所述前挂钩架包括位于两侧的呈扁平钩状结构的纵梁，其中一侧的纵梁为L型，另一侧的纵梁为S型。
所述前挂钩架和所述后挂钩架的表面设有浸塑处理层。
所述底架和所述矩形弹簧架的矩形架身通过若干个卡套连接，底架为封闭的矩形框结构。
所述卡套的内部具有卡孔，卡孔的上圆弧的直径要大于下圆弧的直径，所述底架和所述矩形弹簧架均采用钢丝成型，钢丝的直径与卡套的下圆弧的直径相同。
所述卡套设有6至10个。
本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，本座椅弹簧结构上设有对后挂钩架在横向上进行限位的约束装置，从而防止后挂钩架横向摆动造成矩形弹簧架的整体摆动，减少矩形弹簧架的横向磨损和产生的异响，避免座椅弹簧因受力不均产生弹簧过量变形，有效的提高了座椅弹簧的使用寿命和安全性能；而且，本座椅弹簧结构无需任何复杂的机构和元件，附加成本较低、工作可靠且易维护保养、制造与维修均简单易操作，可根据需要随时进行改装和更进，便于工程应用推广。
附图说明
图1为本实用新型座椅弹簧结构的立体图；
图2为本实用新型座椅弹簧结构的正视图；
图3为矩形弹簧架的立体图；
图4为限位钢丝的结构示意图；
图5为底架和矩形弹簧架通过卡套连接的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、限位钢丝；1-1、限位凹槽；1-2、限位横梁；1-3、焊点；2、矩形弹簧架；2-1、后挂钩架；2-2、卡套限位梁；2-3、矩形架身；2-4、前挂钩架；3、卡套；3-1、上圆弧；3-2、下圆弧；4、底架。
具体实施方式
如图1至图5所示，本实用新型一种汽车座椅弹簧结构，包括底架4和安装在底架4上的矩形弹簧架2。底架4位于矩形弹簧架2的底部，底架4为封闭的矩形框结构。矩形弹簧架2包括矩形架身2-3，矩形架身2-3的两端分别设有用于挂在座椅骨架的钢管等固定件上的前挂钩架2-4和后挂钩架2-1。本座椅弹簧结构还包括在座椅骨架上设置的与后挂钩架2-1连接的在横向上对后挂钩架2-1进行限位的约束装置，设置该约束装置，从而能够防止后挂钩架2-1横向摆动造成矩形弹簧架2的整体摆动，减少矩形弹簧架2的横向磨损和产生的异响，避免座椅弹簧因受力不均产生弹簧过量变形，有效的提高了座椅弹簧的使用寿命和安全性能。
具体地说，如图4所示，约束装置为一根折弯成型的限位钢丝1，该限位钢丝1上设有限位凹槽1-1、限位横梁1-2和焊点1-3，在安装时后挂钩架2-1卡入限位凹槽1-1中，限位钢丝1经过焊点1-3固焊于座椅骨架的钢管上，限位凹槽1-1对称分布于焊点1-3的两端，其所受力将通过限位横梁1-2传至焊点1-3。后挂钩架2-1挂钩宽度小于限位凹槽1-1的槽宽，安装后的矩形弹簧架2和限位钢丝1在位置上能保证后挂钩架2-1受限位凹槽1-1的约束，由焊点1-3固定限位钢丝1的横向位置，从而限制后挂钩架2-1的横向摆动。限位钢丝1上的限位凹 槽1-1的个数与矩形弹簧架2的个数相等。
矩形弹簧架2在底架4上并排设有两个，相应限位钢丝1上的限位凹槽1-1设有两个，形成的限位钢丝1呈弓字型结构，限位钢丝1并在中部位置处焊接在座椅骨架上。
后挂钩架2-1采用双圆弧形连体的结构，后挂钩架2-1的两侧边为纵梁，在纵梁上均设有一段弧度大于180°的圆弧，以形成挂钩。
前挂钩架2-4的两侧边为呈扁平钩状结构的纵梁，其中一侧的纵梁为L型，另一侧的纵梁为S型。前挂钩架2-4的挂钩开口较大，在安装过程中，前挂钩架2-4可以直接钩挂在座椅骨架的弹簧固定板上无法移动，无需添加任何约束装置，制造简单，安装方便。
前挂钩架2-4和后挂钩架2-1必须进行浸塑处理，在表面形成了浸塑处理层，以增加与车辆座椅挂接部分的摩擦力，从而可以减少行车中两者之间的相对运动，能进一步消除异响。
如图2、图3、图4所示，矩形弹簧架2的矩形架身2-3可以通过6至10个卡套3固定在底架4上，其连接位置在矩形架身2-3的两端的卡套限位梁2-2与底架4的两侧的横梁处进行连接，底架4仅用于和各矩形弹簧架2的相互连接，且其为闭式框架无任何开口。矩形弹簧架2的矩形架身2-3的结构可以使得整体弹簧结构在受力时变形量减少，与汽车座椅的相对运动减少，从而减小异响提高汽车座椅的舒适性。
如图5所示，卡套3的内部开有卡孔，为一种环套形的结构，卡孔中具有位于上部的上圆弧3-1和位于下部的下圆弧3-2，上圆弧3-1的直径要大于下圆弧3-2的直径。底架4和矩形弹簧架2均采用钢丝成型，钢丝的直径与卡套3的下圆弧3-2的直径相同，这样就能使得底架4与矩形弹簧架2被卡套3牢牢卡 死，没有相对运动，从而能更进一步的消除异响。
如图1和图2所示，本实施例的矩形弹簧架2通过8个卡套3固定在底架4上。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车座椅弹簧结构，包括底架和安装在底架上的矩形弹簧架，矩形弹簧架包括矩形架身，矩形架身的两端分别设有用于挂在座椅骨架的固定件上的前挂钩架和后挂钩架，其特征在于：所述座椅骨架上设有与所述后挂钩架连接的在横向上对后挂钩架进行限位的约束装置。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述约束装置为设有限位凹槽的限位钢丝，后挂钩架卡入该限位凹槽中。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述矩形弹簧架在所述底架上并排设有两个，所述限位钢丝呈弓字型结构。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述限位钢丝在中部位置处焊接在所述座椅骨架上。
5.根据权利要求1至4任一所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述后挂钩架包括位于两侧的形状相同的纵梁，纵梁上设有一段弧度大于180°的圆弧。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述前挂钩架包括位于两侧的呈扁平钩状结构的纵梁，其中一侧的纵梁为L型，另一侧的纵梁为S型。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述前挂钩架和所述后挂钩架的表面设有浸塑处理层。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述底架和所述矩形弹簧架的矩形架身通过若干个卡套连接，底架为封闭的矩形框结构。
9.根据权利要求8所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述卡套的内部具有卡孔，卡孔的上圆弧的直径要大于下圆弧的直径，所述底架和所述矩形弹簧架均采用钢丝成型，钢丝的直径与卡套的下圆弧的直径相同。
10.根据权利要求9所述的汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述卡套设有6至10个。
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