CN202641347U - 一种动力总成橡胶悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，内芯的底端连接有金属限位板，橡胶主簧上一体设置有大撞块，大撞块与金属限位板位置相对应，大撞块面向金属限位板的表面上设置有波浪条纹，优点在于通过在大撞块与金属限位板接触的表面上设置波浪条纹，大大减少了限位过程中大撞块与金属限位板的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块与金属限位板之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力总成悬置系统，尤其是涉及一种动力总成橡胶悬置。
背景技术
随着汽车技术的不断发展进步，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，而汽车动力总成在运行过程中产生的振动和噪声是影响汽车驾驶和乘坐舒适性的一个重要因素，因此，在汽车动力总成和车体上通常连接有动力总成悬置系统。动力总成悬置系统作为汽车动力总成和车体之间振动传递的路径，选择适当地动力总成悬置系统可以有效降低汽车整车因驱动电机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能够降低噪声，从而改善汽车的舒适性。同时，动力总成悬置系统还可以保证汽车动力总成工作安全可靠，避免汽车动力总成零部件及其附件的过早损坏。
现有的动力总成悬置系统有橡胶悬置和液压悬置等，其中橡胶悬置因价格低廉而被广泛应用。目前的橡胶悬置大多采用大撞块对其限位，在限位过程中，大撞块与金属限位板之间会相互摩擦而产生较大的噪音，从而影响汽车的舒适性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，且能够有效降低噪音的动力总成橡胶悬置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，所述的内芯的底端连接有金属限位板，所述的橡胶主簧上一体设置有大撞块，所述的大撞块与所述的金属限位板位置相对应，其特征在于所述的大撞块面向所述的金属限位板的表面上设置有波浪条纹。
所述的内芯设置于所述的安装支架内，所述的橡胶主簧主要由硫化套接于所述的内芯外的橡胶体和嵌压于所述的橡胶体内的骨架组成，所述的骨架与所述的安装支架一体设置，所述的支臂连接于所述的内芯的顶端。
所述的金属限位板、所述的内芯与所述的支臂通过安装件连接成一体。
所述的安装件为螺栓。
所述的安装支架与汽车车身侧固定连接，所述的支臂与汽车动力总成固定连接。
所述的内芯和所述的支臂采用的制作材料为铝材，所述的安装支架、所述的骨架和所述的金属限位板采用的制作材料为钣材。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在大撞块与金属限位板接触的表面上设置波浪条纹，大大减少了限位过程中大撞块与金属限位板的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块与金属限位板之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的动力总成橡胶悬置的剖视示意图；
图2为图1的A-A向剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型提出的一种动力总成橡胶悬置，如图所示，其包括安装支架1、内芯2、橡胶主簧3和支臂4，安装支架1与汽车车身侧固定连接，内芯2设置于安装支架1内，橡胶主簧3主要由硫化套接于内芯2外的橡胶体31和嵌压于橡胶体31内的骨架32组成，骨架32与安装支架1一体设置，支臂4连接于内芯2的顶端，支臂4与汽车动力总成固定连接，内芯2的底端连接有金属限位板51，橡胶主簧3上一体设置有大撞块52，金属限位板51和大撞块52配合构成一个限位机构，金属限位板51、内芯2与支臂4通过安装件6连接成一体，大撞块52与金属限位板51位置相对应，大撞块52面向金属限位板51的表面上设置有波浪条纹53。本动力总成橡胶悬置通过在大撞块52与金属限位板51接触的表面上设置波浪条纹53，大大减少了限位过程中大撞块52与金属限位板51的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块52与金属限位板51之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。
在本实施例中，安装件6可采用常用的螺栓；内芯2和支臂4可采用铝材制成，安装支架1、骨架32和金属限位板51可采用钣材制成。
Claims (6)
1.一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，所述的内芯的底端连接有金属限位板，所述的橡胶主簧上一体设置有大撞块，所述的大撞块与所述的金属限位板位置相对应，其特征在于所述的大撞块面向所述的金属限位板的表面上设置有波浪条纹。
2.根据权利要求1所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的内芯设置于所述的安装支架内，所述的橡胶主簧主要由硫化套接于所述的内芯外的橡胶体和嵌压于所述的橡胶体内的骨架组成，所述的骨架与所述的安装支架一体设置，所述的支臂连接于所述的内芯的顶端。
3.根据权利要求2所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的金属限位板、所述的内芯与所述的支臂通过安装件连接成一体。
4.根据权利要求3所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的安装件为螺栓。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的安装支架与汽车车身侧固定连接，所述的支臂与汽车动力总成固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的内芯和所述的支臂采用的制作材料为铝材，所述的安装支架、所述的骨架和所述的金属限位板采用的制作材料为钣材。
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| CN 201220276476 CN202641347U (zh) | 2012-06-08 | 2012-06-08 | 一种动力总成橡胶悬置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103112344A (zh) * | 2013-02-25 | 2013-05-22 | 上海众力汽车部件有限公司 | 一种非液压式汽车发动机右悬置件 |
| CN104279258A (zh) * | 2014-05-27 | 2015-01-14 | 亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司 | 一种支臂与内芯压入式悬置 |
| CN113427989A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-09-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种悬置总成及车辆 |
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2012
- 2012-06-08 CN CN 201220276476 patent/CN202641347U/zh not_active Expired - Fee Related
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