CN113427989A - 一种悬置总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种悬置总成及车辆，涉及汽车发动机技术领域。悬置总成，包括下限位支架、内芯、橡胶体、车体安装支架和动力总成安装支架；所述下限位支架与所述内芯相连，所述内芯通过橡胶体与所述车体安装支架相连；所述内芯还与动力总成安装支架相连；下限位支架为橡胶体提供支撑，限制动力总成的运动位移和降低传递到车体上的振动。本发明的车辆包括所述的悬置总成。本发明解决了现有悬置总成，在大排量工况下，悬置的可靠性能差，从而产生振动和噪声，影响乘坐舒适性和产品安全性能的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种悬置总成及车辆。
背景技术
悬置系统作为连接发动机与整车的部件，承受着动力总成的质量。随着汽车数量和种类的不断增加，市场竞争越来越激烈，不断提高整车的动力性、舒适性和安全性，是汽车发展的一种必然趋势。为了提高汽车的动力性能，就需要采用大排量的动力总成，但是动力总成排量大，会导致动力总成重量增加，振动增加，从而需要更可靠的悬置产品，以保证有足够的强度支撑大排量的动力总成。同时，随着汽车车速的提高，动力总成在汽车行驶中产生的振动在汽车整车振动中占的比例也越来越大，其中发动机运行时产生的不平衡惯性力和惯性力矩以及汽车行驶中来自路面的激励或者动力总成输出扭矩的波动若得不到有效控制，则容易传递到车身或者车架从而产生严重的振动和噪声问题。因此，亟需一种具有足够刚强度和限位功能的悬置以支撑和限制动力总成的运动，从而提升产品的可靠性能和改善乘坐的舒适性。
CN 103867620 A公开了一种发动机左悬置软垫总成，该悬置软垫总成，包括：内套筒、外骨架、橡胶体、限位支架，内套筒同轴设在外骨架内部，橡胶体硫化在内套筒与外骨架之间，内套筒与外骨架通过橡胶体连接成为软垫，限位支架固定在软垫的内套筒上端。该发动机左悬置软垫总成的结构简单、成本较低、制造方便，在多种工况要求下具有优良的减振隔振性和耐久性。
CN 111746258 A公开了一种发动机左悬置总成，包括通过连接支架与发动机固定连接的限位板，限位板固定在内芯上，内芯的外侧套有骨架，内芯与骨架之间通过橡胶体连接，骨架与固定于车身支架上的支架固定连接。该左悬置总成的结构比较简单，生产制造成本较低，装配制造简单，能够满足发动机各种工况下的隔振性能、强度性能和耐久性能等要求。
CN 202491667 U公开了一种新式的锥形橡胶悬置，包括由下限位片、芯子、橡胶主簧、外圈、限位圈、本体支架、上限位片、上限位钣金片组成。所述的本体支架通过螺栓与车身连接，芯子通过螺栓与动力总成连接；橡胶主簧、外圈与芯子一体硫化而成。该橡胶悬置为一体式动力总成悬置装置，具有疲劳强度高、刚度可调性好、易于控制动力总成位移、空间尺寸要求低、成本低等优势，非常适合应用于中低档汽车动力总成悬置装置。
上述三种悬置总成中均存在的问题如下：1)下限位支架与内芯的定位采用在内芯上单独增加定位结构的方式，可靠性能较差，装配过程中易断裂；2)下限位支架与芯子压铆对零件的精度要求太高，工艺难度大，且易出现压铆不到位造成产品质量缺陷或压铆过度造成芯子失效的缺陷；3)内筒或内芯为圆柱体构造，且均具有较长的轴向长度，需采用超长螺栓固定，增大了空间布置的难度，降低了装配效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种悬置总成及车辆，以解决现有悬置总成，在大排量工况下，悬置的可靠性能差，从而产生振动和噪声，影响乘坐舒适性和产品安全性能的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种悬置总成，包括下限位支架、内芯、橡胶体、车体安装支架和动力总成安装支架；
所述下限位支架与所述内芯相连，所述内芯通过橡胶体与所述车体安装支架相连；
所述内芯还与动力总成安装支架相连；
下限位支架为橡胶体提供支撑，限制动力总成的运动位移和降低传递到车体上的振动。
优选的，所述下限位支架上形成有凸起，凸起上设有定位结构；
所述内芯上形成有与所述凸起相配的凹槽，凹槽中设有与所述定位结构相配的定位槽；
凸起与凹槽装配，实现所述下限位支架与所述内芯的连接。
优选的，凸起上还设有第一安装孔，第一安装孔的附近设有所述的定位结构；
所述凹槽中设有第二安装孔，第二安装孔的附近设有所述的定位槽；
所述动力总成安装支架上设有第三安装孔；
第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔通过螺栓固定连接。
优选的，所述定位槽设置在所述第二安装孔孔口的侧壁，所述定位结构过盈卡接在所述定位槽中。
优选的，所述橡胶体为在内芯与车体安装支架之间通过橡胶硫化形成，使内芯与车体安装支架形成一个整体。
优选的，所述橡胶体包括下限位结构、橡胶主簧和上限位结构；
所述下限位结构为硫化在车体安装支架表面的橡胶，所述上限位结构为与所述动力总成安装支架相接触。
优选的，所述下限位结构和上限位结构的边缘均为波浪型构造，所述橡胶主簧为楔形构造。
优选的，所述下限位支架采用钣金冲压成型，所述内芯采用铝合金铸造成型，所述车体安装支架采用钣金冲压成型，且表面镀有电泳漆。
优选的，所述车体安装支架上还设有车体安装孔，用于与车体相连；
所述动力总成安装支架上还设有动力安装孔，用于与动力总成相连。
本发明还提供了一种车辆，包括本发明所述的悬置总成。
本发明的有益效果：
1)本发明提供的一种悬置总成，通过设置下限位支架，动力总成安装支架向下运动时，橡胶体的上表面与下限位支架的下表面接触，使得下限位支架吸收撞击能量，限制了动力总成的位移和减少了传递到车体上的振动，提升了驾乘人员的舒适性，同时还减少了橡胶体的伸缩位移，保证了悬置总成的可靠性能，延长了使用寿命；
2)通过在下限位支架上设置凸起和定位结构，保证了下限位支架与内芯装配的稳固性，同时在内芯上设置相配的凹槽和定位槽，凸起和凹槽配合安装，使得装配不需要超长螺栓，提高了装配的便利性和装配效率，同时还使得内芯结构更加紧凑，相比于在铝芯上设置定位结构，可靠性更高，降低了布置空间的难度，且具有轻量化和低成本的优点；
3)通过将下限位结构和上限位结构的边缘设成波浪型构造，以增大撞击时吸收的能量，同时通过将橡胶主簧设为楔形构造，保证了橡胶体在汽车Z向具有足够的强度，在汽车发动机技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A处的剖视图；
图3为下限位支架的结构示意图；
图4为图3的主视图；
图5为图3的俯视图；
图6为内芯的结构示意图；
图7为本发明的另一结构示意图(未示出动力总成安装支架)；
图8为本发明与动力总成装配的结构示意图。
其中，1-下限位支架，101-凸起，102-定位结构，103-第一安装孔；2-内芯，201-凹槽，202-定位槽，203-第二安装孔；3-橡胶体，301-下限位结构，302-橡胶主簧，303-上限位结构；4-车体安装支架；5-动力总成安装支架；6-螺栓；7-动力总成。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1至图8所示，一种悬置总成，包括下限位支架1、内芯2、橡胶体3、车体安装支架4和动力总成安装支架5；
下限位支架1与内芯2相连，内芯2通过橡胶体3与车体安装支架4相连；
内芯2还与动力总成安装支架5相连；
下限位支架1为橡胶体3提供支撑，限制动力总成的运动位移和降低传递到车体上的振动。
通过设置下限位支架，动力总成安装支架向下运动时，橡胶体的上表面与下限位支架的下表面接触，使得下限位支架吸收撞击能量，限制了橡胶体的位移和减少了传递到车体上的振动，提升了驾乘人员的舒适性，同时还减少了橡胶体的伸缩位移，保证了悬置总成的可靠性能，延长了使用寿命。
具体的，在车辆运行过程中，当动力总成7带动动力总成安装支架向下运动时，内芯连同下限位支架向下移动，当橡胶体向下的位移与内芯的位移差大于橡胶体与下限位支架之间的距离H0时，橡胶体的上表面与下限位支架的下表面撞击，实现对橡胶体的限位作用，从而限制动力总成的位移，减小了传递到车体内的振动位移，提升乘员舱人员的乘坐舒适性，同时还减小了橡胶体的拉伸位移，保证了悬置总成的可靠性能，延长了使用寿命。
同时，在车辆运行过程中，当动力总成向上运动时，内芯、下限位支架连同动力总成安装支架向上移动，当橡胶体向上的位移与总成安装支架的位移差大于橡胶体与总成安装支架之间的距离H1时，橡胶体的下表面与总成安装支架的上表面撞击，实现对橡胶体的限位作用，从而限制车体的位移，减小了车内振动，提升乘坐的舒适性，同时还减小了橡胶体的拉伸位移，提升悬置产品的可靠性，延长使用寿命。
本实施例中的悬置总成适用于发动机左悬置总成。
本实施例中，下限位支架中的“下”表示动力总成向下运动，而非表示位置关系。
本实施例中，橡胶体与下限位支架之间的距离H0和橡胶体与总成安装支架之间的距离H1，可根据实际车辆的动力性能情况对下限位支架和橡胶体的具体结构进行适应性调整。
下限位支架1上形成有凸起101，凸起101上设有定位结构102；
内芯2上形成有与凸起101相配的凹槽201，凹槽201中设有与定位结构102相配的定位槽202；
凸起101与凹槽201装配，实现下限位支架1与内芯2的连接。
通过在下限位支架上设置凸起和定位结构，保证了下限位支架与内芯装配的稳固性，同时在内芯上设置相配的凹槽和定位槽，凸起和凹槽配合安装，使得装配不需要超长螺栓，提高了装配的便利性和装配效率，同时还使得内芯结构更加紧凑，相比于在铝芯上设置定位结构，可靠性更高，降低了布置空间的难度，且具有轻量化和低成本的优点。
凸起101上还设有第一安装孔103，第一安装孔103的附近设有的定位结构102；
凹槽201中设有第二安装孔203，第二安装孔203的附近设有的定位槽202；
动力总成安装支架5上设有第三安装孔；
第一安装孔103、第二安装孔203和第三安装孔通过螺栓6固定连接。
本实施例中，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔为同轴设置，以保证装配的稳固性和便利性。
本实施例中，定位结构与第一安装孔的边缘一体成型，以保证装配的便利性。
定位槽202设置在第二安装孔203孔口的侧壁，定位结构102过盈卡接在定位槽202中。
通过将定位槽的侧壁与内芯的第二安装孔进行连通设置，避免了单独设置定位槽造成的产品铸造缺陷，有效提升了产品质量，同时，通过将定位结构设置到下限位支架上，有效提升了产品的可靠性能和装配的便利性，且定位结构与下限位支架上的第一安装孔一体成型，减少了生产工序，提高了生产效率。
橡胶体3为在内芯2与车体安装支架4之间通过橡胶硫化形成，使内芯2与车体安装支架4形成一个整体。
橡胶体3包括下限位结构301、橡胶主簧302和上限位结构303；
下限位结构301为硫化在车体安装支架4表面的橡胶，上限位结构303为与动力总成安装支架5相接触。
下限位结构301和上限位结构303的边缘均为波浪型构造，橡胶主簧302为楔形构造。
通过将下限位结构和上限位结构的边缘设成波浪型构造，以增大撞击时吸收的能量，同时通过将橡胶主簧设为楔形构造，以保证橡胶体在汽车Z向具有足够的强度。
下限位支架1采用钣金冲压成型，内芯2采用铝合金铸造成型，车体安装支架4采用钣金冲压成型，且表面镀有电泳漆。
车体安装支架4上还设有车体安装孔401，用于与车体相连；
动力总成安装支架5上还设有动力安装孔501，用于与动力总成7相连。
本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的悬置总成。
综上所述，本发明提供的一种悬置总成及车辆，首先，通过设置下限位支架，动力总成安装支架向下运动时，橡胶体的上表面与下限位支架的下表面接触，使得下限位支架吸收撞击能量，限制了动力总成的位移和减少了传递到车体上的振动，提升了驾乘人员的舒适性，同时还减少了橡胶体的伸缩位移，保证了悬置总成的可靠性能，延长了使用寿命；其次，通过在下限位支架上设置凸起和定位结构，保证了下限位支架与内芯装配的稳固性，同时在内芯上设置相配的凹槽和定位槽，凸起和凹槽配合安装，使得装配不需要超长螺栓，提高了装配的便利性和装配效率，同时还使得内芯结构更加紧凑，相比于在铝芯上设置定位结构，可靠性更高，降低了布置空间的难度，且具有轻量化和低成本的优点；最后，通过将下限位结构和上限位结构的边缘设成波浪型构造，以增大撞击时吸收的能量，同时通过将橡胶主簧设为楔形构造，保证了橡胶体在汽车Z向具有足够的强度，在汽车发动机技术领域，具有推广实用价值。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬置总成，其特征在于，包括下限位支架(1)、内芯(2)、橡胶体(3)、车体安装支架(4)和动力总成安装支架(5)；
所述下限位支架(1)与所述内芯(2)相连，所述内芯(2)通过橡胶体(3)与所述车体安装支架(4)相连；
所述内芯(2)还与动力总成安装支架(5)相连；
下限位支架(1)为橡胶体(3)提供支撑，限制动力总成的运动位移和降低传递到车体上的振动。
2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述下限位支架(1)上形成有凸起(101)，凸起(101)上设有定位结构(102)；
所述内芯(2)上形成有与所述凸起(101)相配的凹槽(201)，凹槽(201)中设有与所述定位结构(102)相配的定位槽(202)；
凸起(101)与凹槽(201)装配，实现所述下限位支架(1)与所述内芯(2)的连接。
3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，凸起(101)上还设有第一安装孔(103)，第一安装孔(103)的附近设有所述的定位结构(102)；
所述凹槽(201)中设有第二安装孔(203)，第二安装孔(203)的附近设有所述的定位槽(202)；
所述动力总成安装支架(5)上设有第三安装孔；
第一安装孔(103)、第二安装孔(203)和第三安装孔通过螺栓(6)固定连接。
4.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述定位槽(202)设置在所述第二安装孔(203)孔口的侧壁，所述定位结构(102)过盈卡接在所述定位槽(202)中。
5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述橡胶体(3)为在内芯(2)与车体安装支架(4)之间通过橡胶硫化形成，使内芯(2)与车体安装支架(4)形成一个整体。
6.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，所述橡胶体(3)包括下限位结构(301)、橡胶主簧(302)和上限位结构(303)；
所述下限位结构(301)为硫化在车体安装支架(4)表面的橡胶，所述上限位结构(303)为与所述动力总成安装支架(5)相接触。
7.根据权利要求6所述的悬置总成，其特征在于，所述下限位结构(301)和上限位结构(303)的边缘均为波浪型构造，所述橡胶主簧(302)为楔形构造。
8.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述下限位支架(1)采用钣金冲压成型，所述内芯(2)采用铝合金铸造成型，所述车体安装支架(4)采用钣金冲压成型，且表面镀有电泳漆。
9.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述车体安装支架(4)上还设有车体安装孔(401)，用于与车体相连；
所述动力总成安装支架(5)上还设有动力安装孔(501)，用于与动力总成(7)相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的悬置总成。
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- 2021-07-22 CN CN202110832931.8A patent/CN113427989A/zh active Pending
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