CN215751857U - 电动汽车的前悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种吸振效果好且能够削弱异响的电动汽车的前悬置结构，包括支架和硫化在支架上的内芯组件，内芯组件包括硫化为一体的软垫外管、软垫内管以及软垫橡胶主簧，外管置于支架的套管内且两者过盈配合，软垫橡胶主簧的两端端部位置处设置有防撞垫。上述方案中，在软垫橡胶主簧两端端部加入防撞垫能起到缓冲作用，有效减少了橡胶的损伤和周边金属件碰撞产生的异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种电动汽车的前悬置结构。
背景技术
动力总成悬置结构是汽车中不可或缺的一部分，安装在动力总成和副车架之间，主要起到如下功能：1、支撑动力总成的重量并固定动力总成位置，2、隔离发动机传递到车身的振动，3、承受动力总成输出的扭矩及动荷载，4、作为吸振器衰减路面不平引起的振动。良好的悬置结构设计有利于改善整车怠速振动及加速噪声，进而提高汽车的舒适性。
纯电动汽车的电机、电控、变速器三合一驱动总成系统相比于传统的电驱系统，结构更紧密，集成化效率高，能量损失更小，但是这必然会导致三合一动力总成体积较大、重量较重，而副车架空间较小，布置比较紧凑，这使得其前悬置结构设计较小，直接导致的结果就是橡胶量的减少，对动力总成的吸振减振功能有一定影响，进一步对悬置结构造成疲劳损伤；同时橡胶变形量也会增大，悬置周边金属件碰撞会产生异响。
名称为《一种电驱总成用动力吸振器及动力吸振式抗扭后悬置》(申请公布号为：CN112406496A)的中国申请公开了以下技术方案：衬套1设于支架2上，动力吸震器固定在支架2的一侧，衬套1包括内芯11、主簧12和内管13，所述的衬套1还包括四个缓冲块，缓冲块包括两个垂向限位块16和两个纵向限位块17，通过垂向限位块16和纵向限位块17在垂向和纵向上的变形量来吸收发动机和路面不平引起的振动，提高汽车的舒适性。但是上述结构中，支架2上用于安装衬套1的套管的两端呈敞露状，容易与悬置周边的金属件发生碰撞而产生异响，而且垂向限位块16和纵向限位块17的量较小，吸振减振功能弱，容易对悬置结构造成疲劳损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种吸振效果好且能够削弱异响的电动汽车的前悬置结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车的前悬置结构，包括支架和硫化在支架上的内芯组件，内芯组件包括硫化为一体的软垫外管、软垫内管以及软垫橡胶主簧，外管置于支架的套管内且两者过盈配合，软垫橡胶主簧的两端端部位置处设置有防撞垫。
上述方案中，在软垫橡胶主簧两端端部加入防撞垫能起到缓冲作用，有效减少了橡胶的损伤和周边金属件碰撞产生的异响。
附图说明
图1为后悬置的整体结构示意图；
图2为后悬置的爆炸视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种电动汽车的前悬置结构，包括支架10和硫化在支架10上的内芯组件20，内芯组件20包括硫化为一体的软垫外管21、软垫内管22以及软垫橡胶主簧23，外管21置于支架10的套管11内且两者过盈配合，软垫橡胶主簧23的两端端部位置处设置有防撞垫30。在软垫橡胶主簧23两端端部加入防撞垫30能起到缓冲作用，有效减少了橡胶的损伤，延长橡胶主簧的使用寿命；同时减小与周边金属件碰撞产生的异响，提供整车良好的NVH性能。
具体的方案是，所述的防撞垫30整体呈环片状，垫片的中部开设有供软垫橡胶主簧23的连接管231穿过的通孔31且连接管231与防撞垫30过盈配合。通孔31的形状与连接管231外周轮廓的形状吻合，图中是类似于十字形。
防撞垫30的外表面上沿着圆周方向均匀、间隔设置有多个外凸条32，外凸条32的长度方向沿防撞垫30径向布置。在悬置与车身发生碰撞时，外凸条32首先与车身接触，一方面减小噪音，另一方面能够减少对橡胶的损伤。
同理，防撞垫30的内表面上沿着圆周方向均匀、间隔也设置有多个内凸条33，内凸条33的长度方向沿防撞垫30径向布置，且内、外凸条32、33在防撞垫30的投影一一重合。在悬置与车身发生碰撞时，内凸条33首先与软垫橡胶主簧23接触，能够减少对橡胶的损伤。
所述的支架10包括设置在端部的套管11，套管11的外壁上延伸设置有连接臂12，连接臂12整体呈凹腔124结构，且远离套管11的连接臂12上开设有用于与动力总成连接的连接孔121，连接孔121的孔芯与内芯组件20的芯线平行布置。支架10采用腔体结构设计，在保证满足悬置软垫材料强度需求的同时，最大化降低了原材料的使用量，满足轻量化要求。
为了保证与动力总成连接的的可靠性，连接孔121共设置有3个，其中两个连接孔121设置在连接臂12远离套管11的端部两侧位置处，另外一个设置在连接臂12中部位置处，3个连接孔121呈三角形分布，通过呈三角形布置的3个连接孔121与动力总成连接，使得连接牢靠、稳定。
为了提高连接臂12的整体强度，连接臂12的凹腔124内设置有多根加强筋122，加强筋122的长度与连接臂12的臂长方向一致，设置在连接臂12中部位置处连接孔121位于凹腔124内。
防撞垫30的直径大于套管11的管径，防撞垫30的垫面贴靠在套管11的端面上并构成托撑、限位配合，当防撞垫30与车身碰撞时，由套管11的端面对防撞垫30进行托撑、限位，避免防撞垫30对软垫橡胶主簧23的冲击，从而减少对橡胶的损伤。
连接臂12中部位置处连接孔121内设置有钢套123且两者构成过盈配合。
为了可以提供足够高的强度以及模态，保证骨架在各种工况(碰撞要求断裂除外)下不会发生变形或断裂，且在发动机正常工作转速内不会产生共振，套管11和连接臂12为一体式结构，最终可以使前悬置结构简单、占用空间小，以实现易装、降低成本、减振的目标，具有良好的应用前景。
Claims (10)
1.一种电动汽车的前悬置结构，包括支架(10)和硫化在支架(10)上的内芯组件(20)，内芯组件(20)包括硫化为一体的软垫外管(21)、软垫内管(22)以及软垫橡胶主簧(23)，外管(21)置于支架(10)的套管(11)内且两者过盈配合，其特征在于：软垫橡胶主簧(23)的两端端部位置处设置有防撞垫(30)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：所述的防撞垫(30)整体呈环片状，垫片的中部开设有供软垫橡胶主簧(23)的连接管(231)穿过的通孔(31)且连接管(231)与防撞垫(30)过盈配合。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：防撞垫(30)的外表面上沿着圆周方向均匀、间隔设置有多个外凸条(32)，外凸条(32)的长度方向沿防撞垫(30)径向布置。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：防撞垫(30)的内表面上沿着圆周方向均匀、间隔也设置有多个内凸条(33)，内凸条(33)的长度方向沿防撞垫(30)径向布置，且内、外凸条(33、32)在防撞垫(30)的投影一一重合。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：所述的支架(10)包括设置在端部的套管(11)，套管(11)的外壁上延伸设置有连接臂(12)，连接臂(12)整体呈凹腔(124)结构，且远离套管(11)的连接臂(12)上开设有用于与动力总成连接的连接孔(121)，连接孔(121)的孔芯与内芯组件(20)的芯线平行布置。
6.根据权利要求5所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：连接孔(121)共设置有3个，其中两个连接孔(121)设置在连接臂(12)远离套管(11)的端部两侧位置处，另外一个设置在连接臂(12)中部位置处，3个连接孔(121)呈三角形分布。
7.根据权利要求6所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：连接臂(12)的凹腔(124)内设置有多根加强筋(122)，加强筋(122) 的长度与连接臂(12)的臂长方向一致，设置在连接臂(12)中部位置处连接孔(121)位于凹腔(124)内。
8.根据权利要求5所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：防撞垫(30)的直径大于套管(11)的管径，防撞垫(30)的垫面贴靠在套管(11)的端面上并构成托撑、限位配合。
9.根据权利要求7所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：连接臂(12)中部位置处连接孔(121)内设置有钢套(123)且两者构成过盈配合。
10.根据权利要求5所述的电动汽车的前悬置结构，其特征在于：套管(11)和连接臂(12)为一体式结构。
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