CN211924790U - 一种汽车前端模块用减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前端模块用减震垫,橡胶本体包括硫化在外硫化骨架内壁的外连接部、硫化在内硫化骨架外壁的内连接部以及连接所述外连接部和所述内连接部的多个桥接部,多个桥接部所述桥接部在内硫化骨架和外硫化骨架之间倾斜设置,所述多个桥接部朝向外硫化骨架一侧形成环形布置的工作面。通过上述优化设计的汽车前端模块用减震垫,通过对连接内外骨架的桥接部进行优化设计,可以有效的减震降噪,满足轴向径向振动频率同步,92H耐久无破裂的要求,提高了橡胶减震垫的使用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车热交换系统技术领域,尤其涉及一种汽车前端模块用减震垫。
背景技术
缓冲橡胶垫作为汽车热交换系统的承载与隔振部件,主要起到缓冲和吸收起伏路面导致的瞬间压力,避免前端模块受损,同时能有效减弱震动,降低前端模块的噪音,提升驾乘平稳性及舒适性。随着新能源汽车的推广,前端模块的振动对整车的NVH影响越来越明显,现有燃油车技术中,减震垫的结构比较单一,且基本采用承载式或者侧悬挂式进行安装,在振动过程总易造成前端模块的跳动,从而产生冲击载荷,这些会对产品及前端模块的使用可靠性和耐久性产生不利影响。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题,本实用新型提出一种汽车前端模块用减震垫。
本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫,包括:外硫化骨架、内硫化骨架、橡胶本体;
外硫化骨架套设在内硫化骨架外部,橡胶本体硫化在外硫化骨架和内硫化骨架之间;
橡胶本体包括硫化在外硫化骨架内壁的外连接部、硫化在内硫化骨架外壁的内连接部以及连接所述外连接部和所述内连接部的多个桥接部,多个桥接部所述桥接部在内硫化骨架和外硫化骨架之间倾斜设置,所述多个桥接部朝向外硫化骨架一侧形成环形布置的工作面。
优选地,还包括装配骨架,装配骨架安装在内硫化骨架靠近所述工作面一端。
优选地,所述外连接部沿外硫化骨架两端分别设有多个第一缓冲凸台和多个第二缓冲凸台。
优选地,多个第一缓冲凸台分别与所述多个桥接部对应布置,多个第二缓冲凸台分别与所述多个桥接部对应布置。
优选地,所述内连接部外壁设有多个限位凸起,每个限位凸起位于相邻两个桥接部之间。
优选地,限位凸起具有马鞍型横截面。
优选地,内硫化骨架中部设有安装通孔,所述安装通孔具有椭圆形横截面。
本实用新型中,所提出的汽车前端模块用减震垫,橡胶本体包括硫化在外硫化骨架内壁的外连接部、硫化在内硫化骨架外壁的内连接部以及连接所述外连接部和所述内连接部的多个桥接部,多个桥接部所述桥接部在内硫化骨架和外硫化骨架之间倾斜设置,所述多个桥接部朝向外硫化骨架一侧形成环形布置的工作面。通过上述优化设计的汽车前端模块用减震垫,通过对连接内外骨架的桥接部进行优化设计,可以有效的减震降噪,满足轴向径向振动频率同步,92H耐久无破裂的要求,提高了橡胶减震垫的使用性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的侧视结构示意图。
图3为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的俯视结构示意图。
图4为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的一个方向的径向截面示意图。
图5为图4的局部放大示意图。
图6为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的另一方向的径向截面示意图。
具体实施方式
如图1至6所示,图1为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的结构示意图,图2为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的侧视结构示意图,图3为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的俯视结构示意图,图4为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的一个方向的径向截面示意图,图5为图4的局部放大示意图,图6为本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫的另一方向的径向截面示意图。
参照图1至6,本实用新型提出的一种汽车前端模块用减震垫,包括:外硫化骨架1、内硫化骨架2、橡胶本体3;
外硫化骨架1套设在内硫化骨架2外部,橡胶本体3硫化在外硫化骨架1和内硫化骨架2之间;
橡胶本体3包括硫化在外硫化骨架1内壁的外连接部、硫化在内硫化骨架2外壁的内连接部以及连接所述外连接部和所述内连接部的多个桥接部5,多个桥接部5所述桥接部5在内硫化骨架2和外硫化骨架1之间倾斜设置,所述多个桥接部5朝向外硫化骨架1一侧形成环形布置的工作面;桥接部倾斜设置,在内外骨架发生相对移动时,提供较大的缓冲空间,减小冲击载荷。
在具体安装方式中,本实施例的减震垫还包括装配骨架4,装配骨架4安装在内硫化骨架2靠近所述工作面一端;在安装时,安装在前端模块和车身支架之间,外硫化骨架与前端模块安装孔面紧密贴合,并通过装配骨架4及紧固螺母将前端模块悬挂于车身之上,采用悬挂式与承载式相结合结构进行安装。
在本实施例中,所提出的汽车前端模块用减震垫,橡胶本体包括硫化在外硫化骨架内壁的外连接部、硫化在内硫化骨架外壁的内连接部以及连接所述外连接部和所述内连接部的多个桥接部,多个桥接部所述桥接部在内硫化骨架和外硫化骨架之间倾斜设置,所述多个桥接部朝向外硫化骨架一侧形成环形布置的工作面。通过上述优化设计的汽车前端模块用减震垫,通过对连接内外骨架的桥接部进行优化设计,可以有效的减震降噪,满足轴向径向振动频率同步,92H耐久无破裂的要求,提高了橡胶减震垫的使用性能。
在具体实施方式中,所述外连接部沿外硫化骨架1两端分别设有多个第一缓冲凸台32和多个第二缓冲凸台33;上下端面并设有4个缓冲凸台,避免使用时产生冲击载荷。
在缓冲凸台的具体设计方式中,多个第一缓冲凸台32分别与所述多个桥接部5对应布置,多个第二缓冲凸台33分别与所述多个桥接部5对应布置;有效为桥接部受力提供缓冲。
在其他具体实施方式中,所述内连接部外壁设有多个限位凸起34,每个限位凸起34位于相邻两个桥接部5之间,为内外骨架发生径向相对位移的限位缓冲,减小桥接部受力。
在限位凸起的具体设计方式中,限位凸起34具有马鞍型横截面。
在其他具体设计方式中,内硫化骨架2中部设有安装通孔,所述安装通孔具有椭圆形横截面,从而在安装时吸收散热器尺寸公差。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前端模块用减震垫,其特征在于,包括:外硫化骨架(1)、内硫化骨架(2)、橡胶本体(3);
外硫化骨架(1)套设在内硫化骨架(2)外部,橡胶本体(3)硫化在外硫化骨架(1)和内硫化骨架(2)之间;
橡胶本体(3)包括硫化在外硫化骨架(1)内壁的外连接部、硫化在内硫化骨架(2)外壁的内连接部以及连接所述外连接部和所述内连接部的多个桥接部(5),多个桥接部(5)所述桥接部(5)在内硫化骨架(2)和外硫化骨架(1)之间倾斜设置,所述多个桥接部(5)朝向外硫化骨架(1)一侧形成环形布置的工作面。
2.根据权利要求1所述的汽车前端模块用减震垫,其特征在于,还包括装配骨架(4),装配骨架(4)安装在内硫化骨架(2)靠近所述工作面一端。
3.根据权利要求1所述的汽车前端模块用减震垫,其特征在于,所述外连接部沿外硫化骨架(1)两端分别设有多个第一缓冲凸台(32)和多个第二缓冲凸台(33)。
4.根据权利要求3所述的汽车前端模块用减震垫,其特征在于,多个第一缓冲凸台(32)分别与所述多个桥接部(5)对应布置,多个第二缓冲凸台(33)分别与所述多个桥接部(5)对应布置。
5.根据权利要求1所述的汽车前端模块用减震垫,其特征在于,所述内连接部外壁设有多个限位凸起(34),每个限位凸起(34)位于相邻两个桥接部(5)之间。
6.根据权利要求5所述的汽车前端模块用减震垫,其特征在于,限位凸起(34)具有马鞍型横截面。
7.根据权利要求1所述的汽车前端模块用减震垫,其特征在于,内硫化骨架(2)中部设有安装通孔,所述安装通孔具有椭圆形横截面。
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2020
- 2020-03-06 CN CN202020268266.5U patent/CN211924790U/zh active Active
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